今年9月，華為汽車事業(yè)部迎來了一次比較大的人事變動，華為智能汽車解決方案BU CEO CEO「余承東」升級為該事業(yè)部的董事長，而接替他位置的，則是原先負(fù)責(zé)華為光產(chǎn)品線的新總裁”靳玉志“。

緊接著，在10月9日，中國長安汽車也發(fā)布公告，宣布「趙非任」不再擔(dān)任中國長安汽車集團(tuán)有限公司的總裁、黨委副書記職務(wù)。而幾天后，長城汽車魏牌CEO兼坦克魏營銷總經(jīng)理「陳思英」也發(fā)文表示，將會暫時離任。一直到前幾天，東風(fēng)汽車也發(fā)生了一次較大的人事變動，其公司董事長竺延風(fēng)辭去相應(yīng)職務(wù)，接替的則是一位名叫楊青的集團(tuán)老骨干。

除了國內(nèi)車企外，部分外資、合資企業(yè)也出現(xiàn)了類似的情況。例如，捷尼賽思就在10月17日正式宣布，將由李哲接替何睿思，出任捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席協(xié)調(diào)官的職位。

而寶馬汽車也在一天后宣布，華晨寶馬營銷高級副總裁「高翔」將出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，而前者的職位，將由寶馬（中國）汽車貿(mào)易公司總裁「邵賓」接替。

當(dāng)然，這場”人事動蕩潮“不僅發(fā)生在車企端，在更為上游的供應(yīng)商領(lǐng)域，也出現(xiàn)了類似的情況。

前段時間，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一的博世就宣布，將中國區(qū)總裁一職從原來的「陳玉東」調(diào)整為「徐大全」，后者是原博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁。無獨(dú)有偶，舍弗勒也宣布任命「溫豪定」擔(dān)任中國區(qū)工業(yè)事業(yè)部總裁。

對于近段時間，發(fā)生的車企頻繁調(diào)整高層人事的現(xiàn)象，有分析人士指出，這或許與當(dāng)前車市內(nèi)卷導(dǎo)致的銷量壓力有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年第三季度，國內(nèi)絕大多數(shù)車企的銷量都未達(dá)預(yù)期，具體從進(jìn)度來看，上汽和一汽在前九個月的數(shù)據(jù)僅完成了目標(biāo)銷量的56.3%及60.7%，而東風(fēng)汽車只完成了42.6%，連預(yù)計數(shù)量的一半都沒有，情況稍好一些的長安和廣汽，進(jìn)度則為66.8%和67.2%，就算是比亞迪和吉利這樣銷量比較好的車企，也不過完成了70%左右。

即便到年底，還有兩三個月的時間可以沖一沖，但考慮到當(dāng)前市場萎靡不振的特殊情況，恐怕最后能夠完成銷量任務(wù)的車企，還是少之又少。

銷量不好，雖不能完全歸咎于某個領(lǐng)導(dǎo)，但也足以說明，公司的管理團(tuán)隊，在一些宏觀運(yùn)營層面的決策上，的確存在著某些問題，所以需要進(jìn)行調(diào)整，不過上述人事變動，大多只發(fā)生在高層，所以應(yīng)該不會對原來實(shí)際干活的團(tuán)隊結(jié)構(gòu)產(chǎn)生太大影響。

至于在換帥后，這些車企能不能有一個更好的表現(xiàn)，還需要一定時間的考察，如果銷量依舊沒有起色，那么高層的人事肯定還會繼續(xù)變動，而在車市內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，”換帥“這事，也會成為一種圈內(nèi)的常態(tài)。

對此，來自北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的「紀(jì)雪洪」主任表示：“汽車行業(yè)的發(fā)展還是業(yè)績?yōu)橥?，如果車企的業(yè)績好，高管層則相對穩(wěn)定；如果業(yè)績遭遇挑戰(zhàn)，高管人員變動則會更加頻繁，換帥是車企應(yīng)對業(yè)績危機(jī)和發(fā)展挑戰(zhàn)最常用的手段之一。預(yù)計在未來幾年汽車行業(yè)變革的重要窗口期，車企高管的流動會更加頻繁。”