比亞迪30萬(wàn)輛，奇瑞控股20萬(wàn)輛，中國(guó)自主品牌車企10月銷量震驚業(yè)界，這兩家車企一個(gè)月的銷量甚至比有些合資車企一年的銷量還要大，同時(shí)，10月廠商銷量排名中，自主品牌不僅奪冠，而且在前十中占據(jù)六席，自主品牌市占率達(dá)55.6%，徹底打破合資主導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的舊格局。“疫情”重創(chuàng)之后的第一個(gè)金秋，自主品牌演繹的這場(chǎng)復(fù)蘇大戲，看似“童話”，卻十分真實(shí)。

　　24年前，奇瑞風(fēng)云雖打破合資車型壟斷，但中國(guó)汽車市場(chǎng)合資占主導(dǎo)的格局從未被打破，直到今年，自主品牌半年度份額首超50%，比亞迪不斷刷新月銷量紀(jì)錄，一舉超越上汽大眾和一汽大眾，登頂中國(guó)汽車銷量頂峰，奇瑞更是以月銷超過(guò)18萬(wàn)輛傳統(tǒng)動(dòng)力車型銷量，超越一汽大眾成為10月傳統(tǒng)動(dòng)力銷量王，越來(lái)越多的自主品牌高速增長(zhǎng)，促進(jìn)了自主品牌市場(chǎng)份額不斷提升。

　　在國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)，以紅旗、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安為代表的自主品牌，正在傳統(tǒng)能源和新能源兩條賽道展現(xiàn)厚積薄發(fā)的技術(shù)實(shí)力，特別在新能源賽道，它們凸顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正在越來(lái)越多成為跨國(guó)車企“反向合資”的對(duì)象，這也進(jìn)一步助推自主品牌成為即將開(kāi)幕的年內(nèi)最后一場(chǎng)A級(jí)車展-2023廣州國(guó)際車展的主角。

　　但這也可能是合資車企戰(zhàn)略性放棄一些車展的開(kāi)始，一個(gè)直觀的對(duì)比是，此前一些跨國(guó)汽車集團(tuán)動(dòng)不動(dòng)攜旗下品牌占據(jù)半個(gè)展館，這次展位明顯縮小了許多，與此相反的是，長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽傳祺加埃安都分別占據(jù)半個(gè)展館甚至更多。另一個(gè)現(xiàn)象是，此前這種級(jí)別的車展有130多場(chǎng)左右新聞發(fā)布活動(dòng)，而此次車展只有68場(chǎng)，幾乎縮減一半，大眾汽車集團(tuán)旗下大眾品牌罕見(jiàn)地沒(méi)了動(dòng)作。

　　“也沒(méi)啥信息釋放，參展成本太高！”這是一家未參展的合資車企相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋放棄的原因。

　　而在分析師眼中，合資的不進(jìn)取以及在新能源車消費(fèi)中，消費(fèi)者的關(guān)注核心變化，才是合資勢(shì)微的主要原因。

　　“你看看合資，豪華品牌這幾年有什么進(jìn)步嗎？你再看看自主品牌這幾年的進(jìn)步?！币患已芯繖C(jī)構(gòu)汽車行業(yè)研究總監(jiān)認(rèn)為，換賽道導(dǎo)致BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等品牌能量喪失。溢價(jià)能力變?nèi)酢Ｋ麄冏鲞^(guò)測(cè)試，之前溢價(jià)可以到50%甚至更多。但是在新能源賽道上，最多溢價(jià)10%！

　　而當(dāng)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上評(píng)價(jià)電動(dòng)車上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束時(shí)，長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁陳曉波感慨，我們新能源公司才剛剛進(jìn)場(chǎng)，你怎么能說(shuō)上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了。

　　新的賽道，舊格局已經(jīng)不再成立，消費(fèi)者對(duì)合資甚至豪華品牌的崇拜已經(jīng)弱化。同樣是那位研究總監(jiān)認(rèn)為，燃油車的購(gòu)買(mǎi)考慮因素中，品牌，性能（發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱）等占到極大比重；但是在新能源領(lǐng)域，品牌或者品牌傳承已經(jīng)被弱化，出色的性能（三電）和黑科技，是消費(fèi)者特別關(guān)注的核心因素。

　　這或許是比亞迪、奇瑞等自主品牌廠商近年來(lái)會(huì)一騎絕塵的原因。

　　30萬(wàn)輛按一位業(yè)內(nèi)專家的評(píng)價(jià)，是未來(lái)車企立足中國(guó)年銷量的及格線，2022年，僅有19家車企國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而今年10月，比亞迪的月銷量，比去年全年國(guó)內(nèi)銷量排名廠商第20位的一汽紅旗還多1萬(wàn)余輛，也將長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、神龍汽車這些老牌合資車企甩在身后，雖然不能完全以量來(lái)評(píng)判一家車企的好壞，但至少說(shuō)明了，自主品牌的體系實(shí)力，已經(jīng)上升到很多合資車企都無(wú)法企及的高度，消費(fèi)者對(duì)打破一個(gè)舊世界，再造一個(gè)新格局的熱情比想象的高。

　　明天，一年中最后一個(gè)A級(jí)車展-廣州國(guó)際車展即將拉開(kāi)帷幕，廣州車展組委會(huì)在作展會(huì)介紹時(shí)這樣表述，中國(guó)汽車工業(yè)已然全面進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展新階段，對(duì)世界汽車工業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型漸成引領(lǐng)之勢(shì)。隨著人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G通信、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展并應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，全球汽車產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)入智能汽車新時(shí)代。2023（第二十一屆）廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)將秉承“新科技 · 新生活”的主題理念，持續(xù)發(fā)揮“中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”的作用，與世界汽車工業(yè)一道攜手步入新時(shí)代，共鑄產(chǎn)業(yè)新輝煌!

　　那就讓我們一起到展會(huì)上看看，新時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)將奔向何方！