為什么要用童話做引？只因我每當(dāng)去試駕新的自主品牌產(chǎn)品時，總是憑借模糊的印象與口口相傳來判斷一款產(chǎn)品是否優(yōu)秀，但有趣的是，不管我是否了解它們曾經(jīng)如何，至少現(xiàn)在看來，它們大多數(shù)都給我了一份不小的驚喜，而這種美好的結(jié)局，總讓我感覺像是一個童話故事。

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今天我們要說的是東風(fēng)風(fēng)神奕炫，一款堪比童話故事的產(chǎn)品。依托于與PSA共用CMP平臺所打造的首款奠基性產(chǎn)品奕炫，從首發(fā)伊始就掀起了一陣點贊狂潮，一為制造，二為變革。

我們先來看制造。與吉利、長城等自主品牌不同，在很多人看來東風(fēng)風(fēng)神的名氣似乎并不是很大，但其實它隸屬的東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)集團(tuán)）是除吉利品牌之外，早早就入股海外知名汽車集團(tuán)的成員。并在2015年與PSA集團(tuán)簽署了開發(fā)“共用模塊化平臺（CMP）”和設(shè)立“共同研發(fā)中心（DPCT）”的項目。2016年雙方再次簽署了聯(lián)合開發(fā)“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”的項目協(xié)議，進(jìn)一步深化合作。

簡而言之，東風(fēng)集團(tuán)擁有CMP平臺和eCMP平臺的使用權(quán)，就像吉利與沃爾沃技術(shù)共享那樣，這在很大程度上提升了東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)品的優(yōu)勢。CMP平臺在海外的首款產(chǎn)品全新一代標(biāo)致208已經(jīng)正式發(fā)布，而奕炫則是CMP平臺針對國內(nèi)市場所打造的首款產(chǎn)品，其實力與意義絕不容小覷。

接下來我們再談變革。東風(fēng)風(fēng)神奕炫的外觀設(shè)計來源于e.π概念車，本次見到的實車也是高度還原了概念車的設(shè)計語言，相比于之前東風(fēng)風(fēng)神其它車型的中庸設(shè)計，東風(fēng)風(fēng)神奕炫采用了更加前衛(wèi)的外觀造型。在車頭部分，前保險杠采用了X形狀的設(shè)計，車標(biāo)被一條鍍鉻裝飾條所貫穿。而在前牌照下方，我們還可以發(fā)現(xiàn)它配備了ACC自適應(yīng)巡航的探測雷達(dá)，這也是東風(fēng)風(fēng)神奕炫在輔助駕駛方面的一大優(yōu)勢。它搭載了L2級PLUS智能輔助駕駛系統(tǒng)。該功能涵蓋高速公路集成駕駛輔助(HIA)與第四代Citypark智能泊車輔助系統(tǒng)，更好地輔助駕駛者。此外，CMP平臺生產(chǎn)的車型將具備良好的安全性能，配備包括自動緊急剎車系統(tǒng)、車道保持輔助、盲點監(jiān)測、限速標(biāo)志監(jiān)測和碰撞剎車系統(tǒng)等主被動安全配置。

奕炫是一款定位于緊湊級的轎車，其車身尺寸分別為4660/1812/1490毫米，軸距為2680毫米。得益于CMP平臺高剛性車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，奕炫出色的操控性也是其令人稱贊的核心優(yōu)勢。我們本次試駕的車型有兩種動力系統(tǒng)，分別是1.0T與1.5T車型，而我分到的1.5T車型，擁有150馬力的最大功率，230牛·米的最大扭矩，與之匹配的則是6速濕式雙離合變速箱。

實際駕駛起來，我能夠明顯感覺到奕炫那種源自歐洲車出色的底盤調(diào)校所帶來的韌性，路面上細(xì)小的顛簸會被過濾的恰到好處，懸掛系統(tǒng)會十分積極地適應(yīng)各種路況。方向盤的阻尼會比一般的家用轎車更大一點，但虛偽則相對更小。無論是在進(jìn)彎還是彎中，你都可以通過方向盤的微調(diào)來掌控車輛的精準(zhǔn)走向。而發(fā)動機(jī)與變速器的配合也十分默契，起步、加速過程都沒有任何拖沓，動力也是隨叫隨到。

借著CMP平臺的獨特優(yōu)勢，東風(fēng)風(fēng)神奕炫具備了不弱于合資產(chǎn)品的實力，其出色的操控與L2級PLUS智能輔助駕駛系統(tǒng)的前瞻性，讓它確實有資本躋身一線自主品牌行列進(jìn)行競爭。如此看來，蓄勢待發(fā)的風(fēng)神奕炫，就好像童話故事中的主人公一樣，已經(jīng)熬過了低谷的它，是不是最終也會有個皆大歡喜的結(jié)局呢？

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