重刷一遍《頭文字D》，發(fā)現(xiàn)童話里都是騙人的
可能是我老了。
這是我重新刷過一遍《頭文字D》后，留在我腦海里最大的印象。
那些曾經(jīng)燃爆了的燃點，現(xiàn)在看看只剩“尬點”了。
比如86第一次登場，就用出了“排水溝走法”這樣的不科學(xué)技術(shù)，這似乎也奠定了這部動畫的風(fēng)格走向——不那么寫實。而到了第五部，拓海的86張開羽翼的時候，我徹底地關(guān)閉了視頻。
張開羽翼是日本動漫常規(guī)的套路
鑒于此，車轍君覺得有必要談?wù)劇额^文字D》里那些失真的地方，再提升一下“鍵盤車手”們的等級了。
漂移真的比抓地過彎快嗎？
既然叫《頭文字D》，漂移當(dāng)然是絕對主題了。
在《頭文字D》里絕大多數(shù)角色都是漂移的擁躉，好像除了中里毅之外，全都會在過彎時甩一個漂亮的弧線。
從入彎到出彎，再加上兩名車手的內(nèi)心戲描寫，一個彎能穩(wěn)定地漂個幾分鐘。這樣的鏡頭語言讓鍵盤車神們誤以為漂移跑法比抓地跑法更快的假象。
但實際上，漂移跑法誕生的主要原因，是因為在上世紀，汽車的電控和輪胎技術(shù)都還沒有那么先進，漂移是為了能在過彎時克服轉(zhuǎn)向過度而采用的一種技巧。
在如今的競速比賽中，漂移過彎對輪胎、懸掛、車架等部件的損耗都很巨大，所以幾乎不太會有人過多地使用漂移去競速。
WRC賽道沒那么大抓地力，不得不用漂移
WRC礙于特殊路面上較低的抓地力，不得不使用漂移過彎。但這即使是在漂移文化熱度不減的日本，也早就已經(jīng)是以觀賞性為主的賽事了。
排水渠過彎可行嗎？
在《頭文字D》開場的第一場比賽中，拓海使用了“排水溝過彎”——以極高速的狀態(tài)下從內(nèi)側(cè)車道超過了高橋啟介。這也成為了整部作品中最為津津樂道的技巧之一。
而作為《頭文字D》的制作監(jiān)督，土屋圭市也曾經(jīng)親口證實，自己在30年前確實使用過這個技巧。
但就這個看上去無比扯淡的技術(shù)，確實在某些狀況下會被使用到。
比如在拉力賽中，車手都會進行賽前的路線勘察，如果發(fā)現(xiàn)有適合的排水渠，或者賽道的邊緣時，會使用這樣一種跑法。網(wǎng)上也流傳有一輛改裝過的飛度使用排水渠過彎的視頻。
但這也僅僅限于專業(yè)賽場，使用的頻次也非常罕見。
專業(yè)車手們可以有厘米級的車控技術(shù)，這是大量的實戰(zhàn)經(jīng)驗積累的車感。所以奉勸我等鍵盤級別的還是趁早打消了這個念頭，不然后果會很慘。
小馬力后驅(qū)車比大馬力四驅(qū)車在更占優(yōu)？
“除非你能克服這個問題，否則你是斗不過我的FC的”。面對“不勝神話”的中里毅，高橋涼介牛逼哄哄地把R32貶得一文不值。
在他看來，“大馬力渦輪車在山路會因為渦輪的介入而打亂節(jié)奏”，“R32過大的自重會出現(xiàn)推頭影響過彎”。而自己的FC和86都車身輕巧，在過彎時更加從容。
可是在實際的賽道中，大馬力和四驅(qū)的優(yōu)勢是不可忽視的。
四驅(qū)車在車身控制上更加穩(wěn)定，使得在出彎時能更早地給油加速。對于追求圈速地車手來說，充足的動力和出色的四驅(qū)系統(tǒng)必不可少。
四驅(qū)車的問題在于對駕駛者的要求更高，因為四個輪子都輸出動力，他們需要感知來自四個輪子不同的路感，從而控制油門踏板。這比只要控制后面兩個輪子要難一些。
三神車里跑圈最快的是918，這與它的四驅(qū)系統(tǒng)不無關(guān)系
那小馬力自吸車在下坡賽中為什么會感覺更有優(yōu)勢呢？
那是因為，由于軸距短車身輕，所以在駕駛時可以盡情地用盡道路寬度，而且能在大部分時間處于全油門的狀態(tài)，所以在駕駛中更有樂趣，形成了一種自吸小車下坡更快的錯覺。
大馬力永遠都是利器
而被后驅(qū)車粉絲掛在嘴邊的“LANCIA 037大勝奧迪quattro”的拉力賽故事，也是因為LANCIA通“紙糊防滾架”、撒鹽融雪、偷換輪胎等作弊手段獲勝的。
實際上要正面硬杠，藍旗亞不堪一擊。
光頭胎更有利于漂移？
同樣是在和中里毅的對決中，藤原文太為86換裝了光頭胎，想以此提高拓海在彎道中的表現(xiàn)。
而且即使換裝了光頭胎，拓海依舊使用漂移跑法。
難道光頭胎不應(yīng)該就是為了增加抓地力而用嗎？
事實也確實如此。
賽車用的光頭胎大多是半熱熔胎或熱熔胎，在胎溫升高后會自身融化呈凝膠狀，使得賽車擁有更好的抓地力。
所以用光頭胎漂移不知道是為了什么？
網(wǎng)絡(luò)上也流傳有為普通民用車加裝光頭胎后測試視頻。
結(jié)論是在民用的駕駛條件下，光頭胎所提供的抓地力優(yōu)勢并沒有什么用，反而在泥地、雪地、濕滑路面上的抓地力表現(xiàn)大大降低，行車變得很危險。
另外，再重申一點，在國內(nèi)光頭胎是不允許上路的。
左腳踩剎車安全嗎？
車轍君身邊有不止一個人喜歡用左腳剎車，按照他們的話說這樣不容易踩錯。
而左腳剎車這項技巧也是在《頭文字D》里被過度神話。拓海在與莊司慎吾EG6的死亡膠布賽中，莊司慎吾使用了這項“神技”，而莊司慎吾自身的“邪氣”也為這項“黑技術(shù)”增色不少。
在真實的比賽中，我們確實能看到左腳剎車的技術(shù)。
這是因為賽車手都是從卡丁車開始玩起，打小就習(xí)慣于左腳剎車，對肢體的控制度是“鍵盤車手”們不能啟及的。
但在日常駕駛的狀態(tài)中，我們的左腳是被訓(xùn)練成踩離合器的。踩離合器的動作是需要一腳將離合器踩到底，換擋后慢慢放松；而踩剎車則是需要慢慢地踩下踏板，防止車輛點頭，和踩離合器完全不一樣。
何況，我們大部分人都還是習(xí)慣用右肢，對左腳的控制并不能很精確。
所以，左腳剎車屬于“奇技淫巧”，能熟練使用說明你是個聰明人，但也僅此而已。
《頭文字D》里關(guān)于安全駕駛的提示
重刷一遍《頭文字D》，讓人覺得它基本可以屬于“圣經(jīng)”這一類的動畫。
《圣經(jīng)》里描寫的上帝神話，指引了人們認知世界的格局。
而《頭文字D》也給了我們一種精神上的追求，它所描寫的車、技術(shù)、環(huán)境、世界觀，都是現(xiàn)實所不能達到的。
我們要做的，不是去模仿它，而是去追求他。