中國汽車想走高端？七雄爭霸 看好星途
回望10月份的中國汽車市場，形勢可謂一片向好。乘用車市場零售量達到203.3萬輛，同比增長了10.2%，全年累計零售量同比增長了3.2%。放在消費者趨于理性、產(chǎn)品高度飽和的當下，能實現(xiàn)這組數(shù)據(jù)非常難得。各家車企也早早發(fā)布了自家的銷量戰(zhàn)績，而當把傳統(tǒng)品牌與新勢力、合資與自主品牌統(tǒng)統(tǒng)放在一個籃子里排座次時，我們發(fā)現(xiàn)，部分自主高端車企的整體水平很讓人驚喜。
之所以將“自主高端”劃分出來，原因有二。首先，比起結(jié)實、耐用的工具屬性，當代消費者希望座駕能提供更多情緒價值，這便推動了汽車必須走高端、精品路線。再者，古早時期，民眾認為合資品牌比自主車更“高級”，但進入新能源時代，起步即高端的造車新勢力異軍突起，傳統(tǒng)自主車企諸強也紛紛推出高端子品牌?；蛞驗槠焚|(zhì)被認可，或出于民族自豪感，自主高端品牌廣泛走進了大眾視野。
那么哪些可以稱之為自主高端品牌？
蔚來、小鵬、理想所構(gòu)成的“蔚小理”是新勢力三巨頭，無需贅述。紅旗是自主高端車的鼻祖，毋庸置疑。領(lǐng)克相對小眾，但也是吉利與沃爾沃合資、布局高端較早的個性代表。長城的子品牌魏牌在高端新能源SUV細分市場基本已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。從產(chǎn)品、影響力、認可度等方面考慮，以上六個自主品牌都在蠶食合資份額、沖擊豪華品牌，因此可以入圍“自主高端”。
而我要講的，是第七個種子選手，也是嚴重被低估的選手——星途。
觀察10月份銷量：理想達成銷量4萬＋，遙遙領(lǐng)先。紅旗和領(lǐng)克緊隨其后。小鵬和蔚來單月銷售分別超過2萬和1.6萬輛，而星途也做到了近1.5萬輛的成績，銷量遠超魏牌。再看增速，星途品牌以127.9%的同比增速，躍升排在第三位，累計同比增速達到了121.1%，僅次于理想。
在談車君看來，增速比銷量更值得關(guān)注，它是衡量一家車企當下硬實力與未來一段時間內(nèi)市場上升空間的直接指標。星途超過1倍的同比增長，意味著真正迎來了品牌發(fā)展的重要里程碑。
產(chǎn)品層面上，今年可謂是星途的產(chǎn)品元年。星途帶來了全新車型瑤光，以超強產(chǎn)品力和高階審美征服了一部分
走向高端，品質(zhì)陪伴永遠是硬通貨。面向擁有成熟購車理念的社會中堅群體，不落俗的設(shè)計、豪華的座艙氛圍、高性能與行駛質(zhì)感缺一不可。星途定位高端，打磨產(chǎn)品也基于高端，畢竟，要和豪華品牌搶用戶，就一定要呈現(xiàn)出比豪華品牌更多的價值。與此同時，瑤光和攬月雙雙獲得“中國首批零甲醛座艙汽車”榮譽。作為“全科生”車型，上市不到一年的瑤光更是拿到手軟，先后獲得了美國IDA國際設(shè)計金獎、“中國十佳底盤”、“C- NCAP五星+評級”、“十佳安全車身”等行業(yè)權(quán)威大獎，用實力證明 “中國式豪華”。
出海，也是成就星途走向高端的一環(huán)。奇瑞汽車作為連續(xù)20年中國乘用車品牌出口第一的自主車企，暢銷海外多個國家和地區(qū)，廣受好評。有奇瑞全球資源作背書，星途旗下車型在全球市場大放異彩，目前銷售網(wǎng)點遍布中亞、南美和東歐等多個國家。日前海內(nèi)外同步上市了攬月國際版、凌云國際版，實現(xiàn)海外市場翻倍溢價銷售。在智利、科威特、哈薩克斯坦等十幾個國家，EXEED星途與奔馳、寶馬更是同臺銷售，一起被當?shù)厝肆?xí)慣性稱之為“
可以說無論產(chǎn)品品質(zhì)、全球聲量還是整體產(chǎn)品布局，星途在自主高端之路上都扮演重要角色。厚積薄發(fā)，未來可期。
寫在最后
顯然，純電動和混合動力是各大車企的主戰(zhàn)場，在這一技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)成長為讓全球尊敬的領(lǐng)軍者?？梢源_定的，下一代汽車將由中國品牌來定義，而下一代高端汽車，很長時間內(nèi)將由自主高端七雄爭霸。
我們大可不必非要在“七雄”之間分出勝負，畢竟對于中國車市而言，大家好才是真的好，況且“蔚小理”的用戶畫像極少部分會與另外四強有重疊。在紅旗、領(lǐng)克、星途與魏牌之間，星途即便在銷量規(guī)模上與紅旗、領(lǐng)克有差距，但按照目前的增速和態(tài)勢，實現(xiàn)趕超并不是沒有可能。
更重要的是，星途證明了一件事：中國汽車的全球高端化之路，走得通。