文｜金融街老李

這是中國汽車工業(yè)最好的時(shí)代，也是中國汽車工業(yè)最差的時(shí)代。說其好是因?yàn)橹袊嚻放迫驷绕?，走到了世界汽車工業(yè)的前沿。說其差是因?yàn)橹悄茈妱?dòng)時(shí)代剛開始，中國汽車企業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入紅海競爭。

在從藍(lán)海步入紅海的過程中，中國汽車工業(yè)正在發(fā)生重塑。中國品牌扶搖直上，不斷步入新階段。特別是在中高端市場，已經(jīng)形成了“3+4”的市場格局。以“蔚小理”為代表的造車新勢力在新能源領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，以星途為代表的自主高端品牌逐步打破溢價(jià)，成為中國品牌的代表。

新時(shí)代，新變革

過去的二十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從弱到強(qiáng)的二十年。在這個(gè)過程中，先是以大眾、豐田為代表的合資企業(yè)引領(lǐng)發(fā)展，然后是中國自主品牌奇瑞、吉利走向舞臺(tái)。2016年以后，以蔚來、小鵬、星途等為代表的中國新品牌開始嶄露頭角。

產(chǎn)業(yè)的變化源于時(shí)代的變化。近十年來，我國在綜合國力快速增長的同時(shí)，形成了強(qiáng)大的本土屬性，推動(dòng)形成了新時(shí)代獨(dú)特的生活方式和用車方式，市場也形成了多層次和多元化的需求結(jié)構(gòu)。在這個(gè)過程中，中國車企抓住了從量變到質(zhì)變的機(jī)會(huì)。總的來說，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的變化源于供需兩個(gè)方面——

從供給端來看，我國是這一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的前沿陣地，以電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化為代表的技術(shù)變革已經(jīng)步入深水區(qū)。涌現(xiàn)了比亞迪、奇瑞汽車、寧德時(shí)代等一批龍頭企業(yè)。與此同時(shí)，我國形成了全球最為完整的智能電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施。汽車、能源、交通、通信全面融合，各要素之間的協(xié)同效應(yīng)開始顯現(xiàn)出全球任何一個(gè)國家都難以匹敵的優(yōu)勢，為中國車企創(chuàng)造了最佳創(chuàng)新環(huán)境。

從需求端來看，由于我國綜合國力的上升，家庭用戶的資產(chǎn)積累更加豐富，推動(dòng)國內(nèi)的消費(fèi)市場逐漸從剛需消費(fèi)型向品質(zhì)消費(fèi)型轉(zhuǎn)化。70后中生代和90后新生代開始引領(lǐng)消費(fèi)趨勢，引發(fā)了國潮、自主品牌崛起等一系列經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

在供需的變化下，國內(nèi)汽車市場的結(jié)構(gòu)也迎來了變革。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布5月全國乘用車市場分析報(bào)告，中國自主品牌以“87萬輛、同比增長41%、環(huán)比增長11%” 的成績引領(lǐng)市場。同時(shí)相較于4月，5月自主品牌市場份額正式跨過50%關(guān)口，達(dá)到 50.3%的新高度。這意味著，在競爭激烈的中國市場，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了半壁江山。

實(shí)際上，87萬輛基盤、50.3%市場份額的背后，是中國汽車品牌不斷奮斗的結(jié)果。從十年前的以價(jià)換量到今天的自主定價(jià)，從十年前的技術(shù)跟隨到今天的技術(shù)引領(lǐng)，中國品牌通過產(chǎn)品力、技術(shù)力、服務(wù)力的沉淀和積累，已經(jīng)走到了全球汽車舞臺(tái)的中央。

變革時(shí)代，戰(zhàn)國爭雄

當(dāng)前，中國汽車市場一躍成為全球汽車市場的前沿陣地。電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化帶來了汽車產(chǎn)品定義方式的改變，汽車的產(chǎn)品定義方式由性能+品牌層面快速切換到場景層面。在這個(gè)變革契機(jī)下，誰能把握細(xì)分市場的用戶趨勢，誰就能在細(xì)分市場中更勝一籌。

在諸多的細(xì)分市場中，最能考驗(yàn)溢價(jià)能力的是20到50萬的中高端市場。這個(gè)細(xì)分市場的用戶多數(shù)生活在一、二線城市，處于事業(yè)上升期，能很好地平衡工作和生活，平衡家人和自己，對產(chǎn)品體驗(yàn)更為挑剔。是當(dāng)前市場的高凈值人群，也是各大品牌的必爭之地。

目前，20到50萬中高端市場已經(jīng)形成了“3+4”自主豪華七雄的格局。“3”是指蔚來、理想和小鵬，它們是國家能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)大爆發(fā)背景下，實(shí)現(xiàn)彎道超車的排頭兵；“4”是指以紅旗、星途、領(lǐng)克、魏牌為代表的自主高端品牌，它們不斷蠶食過去大眾、豐田、本田等合資品牌的市場，并依靠多年來的市場積累，正全面向傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起沖擊。

實(shí)際上，當(dāng)前合資車企、新勢力以及自主高端品牌等各方都在推動(dòng)產(chǎn)品升級?？偟膩碚f，合資車企不再具有三年前對消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)能力。在電動(dòng)化、智能化方面，大部分合資車型產(chǎn)品優(yōu)勢并不明顯，其產(chǎn)品對用戶來說只是“能用”。

新勢力方面，在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，“蔚小理”已經(jīng)走在前列。在當(dāng)下馬太效應(yīng)加劇的競爭環(huán)境中，對于以傳統(tǒng)能源為主的自主高端四強(qiáng)自然提出了更高的要求。在四大品牌中，老李更看好星途的發(fā)展。

從增長率層面看，2022年，在以疫情停工停產(chǎn)、芯片短缺為主旋律的車市寒冬沖擊之下，星途卻逆勢上揚(yáng)實(shí)現(xiàn)了37.6%的同比增長，是唯一保持正增長的自主高端品牌。

在剛剛過去的4、5月份，面對競爭激烈的市場價(jià)格戰(zhàn)，星途以339.6%和109.2%的同比增速保持穩(wěn)步增長，單車平均售價(jià)達(dá)到17.89萬元，超過了諸多老牌合資品牌。

從產(chǎn)品規(guī)劃層面看，2023年是星途品牌煥新的元年，也是產(chǎn)品迭代的大年。上半年，星途推出了全新車型瑤光、全新一代攬?jiān)隆⑷乱淮凤L(fēng)/PHEV三款車型。下半年，隨著全新一代凌云、瑤光C-DM、STERRA ES等全新車型的上市，消費(fèi)者將迎來更多選擇。

通過星途的產(chǎn)品影響力我們可以看到，自主高端品牌獲得的明顯增量與傳統(tǒng)自主品牌在轉(zhuǎn)型升級的優(yōu)異表現(xiàn)，是支撐銷量上升的主要原因。就目前星途汽車現(xiàn)階段的發(fā)展來看，雖然距離領(lǐng)克、紅旗的銷量規(guī)模還有一定差距，但星途的月銷量一直在同比增長，其6月份的銷量目標(biāo)是突破一萬臺(tái)。

很多人問老李，未來什么樣的高端品牌能引領(lǐng)市場？老李給出的答案是，那些能深度理解中國細(xì)分市場用戶需求的品牌，一定是未來的主流品牌，這些品牌也將是未來中國車市最重要的組成部分。

無論是過去傳統(tǒng)時(shí)代，還是未來智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，一個(gè)真正豪華品牌的崛起，核心要素必然是產(chǎn)品力取勝，其次是服務(wù)力。目前看，部分純電動(dòng)品牌已經(jīng)證明了自己。面向未來，以星途為代表的自主高端品牌也將扮演重要的角色。

兩翼兩地，市場齊飛

老李這兩年一直提下一代汽車的概念，所謂下一代汽車包含兩部分，一部分是大家目前非常熟悉的純電動(dòng)汽車，另一部分則是插電式混合動(dòng)力，包括PHEV、REEV（增程電動(dòng)），這些產(chǎn)品的特征是高智能化和高舒適度。

按照行業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，純電動(dòng)是市場主線，混合動(dòng)力汽車主要替代傳統(tǒng)燃油車，也會(huì)占據(jù)下一階段汽車產(chǎn)品的半壁江山?？梢哉f，哪家能同時(shí)布局純電動(dòng)和混合動(dòng)力，哪家就能在下一段的市場中領(lǐng)先半步。

面對席卷而來的新四化浪潮，當(dāng)許多品牌還在密集推出全新混動(dòng)產(chǎn)品時(shí)，星途已經(jīng)在今年4月份發(fā)布了全新新能源序列星紀(jì)元STERRA，并攜STERRA ES、STERRA ET兩款純電、瑤光C- DM混動(dòng)、攬?jiān)翿EEV增程四款新車亮相上海車展。以BEV+REEV+PHEV+ICE全賽道布局，正式進(jìn)入品牌向上發(fā)展的全新2.0時(shí)代。瑤光C- DM、STERRA ES都將在今年四季度上市。

在當(dāng)前發(fā)展趨勢下，下一代汽車一定是由中國品牌來定義，以星途為代表的自主高端品牌，有機(jī)會(huì)不斷蠶食過去老牌合資品牌的市場。在電動(dòng)化、智能化等方向引領(lǐng)汽車產(chǎn)品內(nèi)涵和外延的變化，代表行業(yè)變革的發(fā)展趨勢，將產(chǎn)品做到“好用”。

與此同時(shí)，這一輪的汽車變革不僅僅是一輪市場逆全球化進(jìn)程，也是商業(yè)模式和產(chǎn)品定義的逆全球化進(jìn)程。在燃油車時(shí)代，中國的產(chǎn)品更多是“舶來品”。在電動(dòng)化、智能化時(shí)代下，中國的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、供應(yīng)鏈生態(tài)往往比海外更有競爭力，出海已經(jīng)成為繞不開的話題。

提到出海，就不得不說奇瑞和星途。2022年，中國汽車全年出口311.1萬輛，其中奇瑞集團(tuán)出口45.2萬輛，同比增長68%，連續(xù)20年位居中國乘用車品牌出口第一。相當(dāng)于每7輛走出國門的中國汽車中，就有一輛來自“奇瑞造”。平均每70秒，就有一輛“奇瑞造”交付海外用戶。

依托于奇瑞集團(tuán)全球資源，星途旗下追風(fēng)、凌云、攬?jiān)?、瑤光全系車型已?jīng)實(shí)現(xiàn)全面登陸全球市場，以國內(nèi)市場“翻倍價(jià)格”輻射到全球8個(gè)國家。在智利、科威特、哈薩克斯坦等國家形成BBE（奔馳、寶馬、星途）的格局，成為少有的海外銷量、售價(jià)都高于國內(nèi)的自主品牌。

未來市場趨勢很明顯，純電動(dòng)、混動(dòng)、國內(nèi)、海外都是自主高端品牌不可失去的戰(zhàn)場。星途同時(shí)前瞻布局海外市場和新能源賽道，已然走在自主高端四強(qiáng)的前列。