在今年前十個月，中國新能源汽車行業(yè)取得了顯著的進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到了735.2萬輛和728萬輛，同比增長了33.9%和37.8%，占有率達(dá)到了30.4%，這標(biāo)志著它們已經(jīng)逐漸成為汽車市場的主流。

當(dāng)下的中國汽車市場正在經(jīng)歷一場消費結(jié)構(gòu)的升級，其中最為突出的表現(xiàn)是在一線城市如北上廣深等城市。這些城市的消費者對新能源汽車有著更高的需求和認(rèn)可，這使得這些城市的新能源車銷售異?；鸨?。

然而，新能源汽車銷量的快速增長也帶來了一些新的問題，其中最突出的問題是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。

許多消費者發(fā)現(xiàn)，盡管車市充滿了競爭，但大多數(shù)車型在智能化方面卻有著極高的相似度，大屏多屏、智能座椅、輔助駕駛等功能均是各大車企旗下產(chǎn)品競相宣傳的亮點配置。這種同質(zhì)化現(xiàn)象使得消費者在選擇新能源汽車時難以區(qū)分各品牌之間的差異。

所以如何在新能源汽車時代尋找出一條與眾不同的道路，成為了各大品牌必須思考的問題。

01，F(xiàn)7用戶洞察中的積極信號

通過對飛凡汽車用戶的洞察，上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰發(fā)現(xiàn)了一些積極的信號。

數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)7上市半年來獲得了大量用戶的認(rèn)可，其中舒適性是大部分用戶選擇F7的首要因素。63.7％的用戶沖著飛凡的巴赫座艙來的。

中汽數(shù)據(jù)配置PVA調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)一步證實了新能源汽車消費者對科技、舒適和娛樂配置的關(guān)注度日益提高。這一趨勢反映了現(xiàn)代消費者對駕駛體驗的追求已不再局限于傳統(tǒng)的車輛性能和硬件配置，而是拓展到了更加多元化和智能化的科技配置領(lǐng)域。

基于此，飛凡汽車將“智能舒適“確定為今后創(chuàng)造差異化的核心，希望以“技術(shù)驅(qū)動+數(shù)字驅(qū)動+用戶驅(qū)動”三大核心驅(qū)動力，賦能“智能舒適”科技的迭代發(fā)展。

02，“智能舒適”需要技術(shù)支撐

好的理念背后，必然離不開龐大的技術(shù)體系支撐。飛凡汽車的“智能舒適”科技以共享的科技底座、共創(chuàng)的技術(shù)路線、獨有的三張王牌，形成底層有成熟可靠技術(shù)基礎(chǔ)、中間層有前瞻技術(shù)儲備與規(guī)模運用、頂層有行業(yè)獨有差異化優(yōu)勢的“金字塔”結(jié)構(gòu)。

飛凡汽車的技術(shù)體系不僅具備深度和廣度，更注重創(chuàng)新性和前瞻性。在底層，飛凡汽車擁有成熟可靠的技術(shù)基礎(chǔ)，這包括先進(jìn)的電池技術(shù)（魔方）、純電專屬系統(tǒng)化平臺（星云）、集成多種技術(shù)和工具的全棧解決方案（銀河）、以及先進(jìn)的電驅(qū)系統(tǒng)（綠芯）。這些基礎(chǔ)技術(shù)為飛凡汽車的產(chǎn)品的性能和品質(zhì)提供了堅實的保障。

在中間層，飛凡汽車前瞻性地儲備了一系列創(chuàng)新技術(shù)，圍繞智電、智駕、智艙、人機工程解決方案四大板塊開展共創(chuàng)自研。這些技術(shù)將為用戶帶來更加智能、便捷和安全的駕駛體驗。

在頂層，飛凡汽車擁有行業(yè)獨有差異化優(yōu)勢。這主要體現(xiàn)在其獨特的三張王牌上：巴赫座艙、多元能量方案和灣域駕駛系統(tǒng)。這些優(yōu)勢不僅賦予了飛凡汽車獨特的產(chǎn)品特點，也使其在行業(yè)中獨樹一幟。

03，舒適體驗的全方位延伸

在燃油車時代，消費者往往將“舒適”與座椅的質(zhì)感聯(lián)系在一起。一句“大沙發(fā)，真舒適”更是成為對汽車座椅舒適度的最高評價。

在新能源汽車時代，舒適的定義已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)的座椅和觸覺體驗，而是延伸到了聽覺和視覺層面。飛凡汽車敏銳地捕捉到了這一變化，并以創(chuàng)新性的科技配置應(yīng)對市場的多元化需求。

在廣州車展首發(fā)的2024款飛凡R7搭載了3+1超視覺智能交互方案、RISING OS極智交互系統(tǒng)、飛凡巴赫座椅、飛凡巴赫大師方向盤、飛凡巴赫沉浸矢量音效的“巴赫座艙”。這一創(chuàng)新組合為用戶提供了全方位的舒適體驗。

3+1超視覺智能交互方案的煥新是新款飛凡R7的一大亮點，它由一塊主控屏、一塊副駕屏和一塊AR-HUD抬頭顯示組成，實現(xiàn)智艙、智駕信息的聯(lián)動，提供更加豐富的信息展示和便捷的操作體驗。同時，RISING OS極智交互系統(tǒng)則為用戶提供了自然流暢的交互體驗，無論是語音控制還是手勢操作，都能實現(xiàn)快速響應(yīng)和精準(zhǔn)識別。

飛凡巴赫座椅和飛凡巴赫大師方向盤則是飛凡汽車在座椅和駕駛操控方面的獨特創(chuàng)新。這兩款產(chǎn)品以人體工程學(xué)為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)代科技，為用戶提供更加舒適、支撐有力的駕駛體驗。

特別值得一提的是飛凡巴赫沉浸矢量音效，它能在智駕、導(dǎo)航以及系統(tǒng)提示音這三個場景中，讓聲音的方向始終與注意力的方向保持一致。

舉個例子，當(dāng)你開啟導(dǎo)航時，語音提示會準(zhǔn)確地指引你左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，避免了因提示音模糊而出現(xiàn)的駕駛失誤。在擁擠的小區(qū)里，你能夠通過聲音的大小和方位感知到障礙物的距離。這些功能都極大地提升了駕駛的安全性和便利性。

可以說，飛凡汽車不僅在觸覺層面為消費者帶來了極致的舒適體驗，更在聽覺和視覺層面延伸了“舒適”的定義。這樣的全方位舒適體驗無疑將為消費者帶來更加全面和出色的駕駛體驗。

04，多元能量形式，實現(xiàn)補能零顧慮

在中國的汽車市場中，對電動車的評價往往集中在兩個核心指標(biāo)上：續(xù)航里程和0-100km/h加速性能。消費者們似乎認(rèn)為，只要一款電動車在這兩個指標(biāo)上表現(xiàn)優(yōu)異，就可以稱之為一部好車。因此，許多汽車制造商都不遺余力地在電動車領(lǐng)域追求更高的續(xù)航里程和更快的加速性能，開展所謂的“續(xù)航競賽”和“功率競賽”。

然而，隨著技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，如今絕大多數(shù)電動車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500km，許多車型的0-100km/h加速時間也縮減到了5秒以內(nèi)。在作者看來，繼續(xù)盲目追求這兩項數(shù)據(jù)已經(jīng)失去了原本的意義。

尤其是對于家庭日常使用的電動車來說，續(xù)航焦慮已經(jīng)逐漸被充電便利性的焦慮所取代。想象一下，我們購買汽油車的時候，為什么會選擇油箱大小適中的車型？因為加油非常方便，所以油箱的大小只要合適就可以了。同樣地，過大的油箱也會占用寶貴的車內(nèi)空間。

為了解決充電不便這一難題，飛凡汽車采取了多元化的策略。他們通過合作、自建充電樁以及開辟專屬充電服務(wù)區(qū)等多種模式，為用戶提供了更精準(zhǔn)、全面、動態(tài)、實時的充電樁查詢和導(dǎo)航規(guī)劃服務(wù)。

截至目前，飛凡汽車在全國范圍內(nèi)搭建近100家專屬充電站、超1000座權(quán)益優(yōu)選充電站，并接入超過68萬根第三方公共充電樁。除了提供快充服務(wù)之外，飛凡還推出了一鍵加電等上門服務(wù)，同時也支持換電模式。

飛凡推出了RISING POWER飛凡能量方案，補能體系可充可換可升級，配合QUICK CLICK加固電池快換專利，可以將換電時間縮短至極速90秒。

飛凡汽車通過多元化的解決方案，使消費者在使用電動車時無需再為充電問題而煩惱，從而實現(xiàn)了真正的“補能零顧慮”。這不僅解決了消費者的痛點，也為飛凡汽車在電動車市場中的發(fā)展提供了強大的競爭優(yōu)勢。

05，砸10個億從零開始研發(fā)駕駛系統(tǒng)

喜歡看金庸武俠的人應(yīng)該明白一個道理，武功貴精不貴博。

擱在汽車上，道理也一樣。

很多品牌號稱擁有各種“先進(jìn)技術(shù)”，多到三天三夜都說不完，然而，這些牛叉技術(shù)所帶來的好處或者價值，消費者卻很難真正體會得到，降低個百分之二三的油耗，提升了一星半點的動力，消費者稍微改變一點駕駛習(xí)慣，或者后備箱里多放了兩箱礦泉水，就全都抵消了。

飛凡很務(wù)實，把錢砸在舒適上，消費者坐上立刻能感受到質(zhì)的不同。

飛凡最新上市的新車2024款飛凡R7搭載了灣域駕駛系統(tǒng)。

該系統(tǒng)融入了航空三軸技術(shù)理念，讓三電域與車身域更好聯(lián)控。日常行駛中，它通過行業(yè)罕有駕駛性能標(biāo)定，實現(xiàn)動力4K級線性輸出、純電超線性舒適剎車、以及更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋。

在乘坐體感上，它讓2024款R7在市區(qū)頻繁加速/制動、山路過彎、高速并線等場景下，擁有同級卓越的平順流暢表現(xiàn)。此外，憑借行業(yè)領(lǐng)先的橫風(fēng)抑制功能，實現(xiàn)車輛更穩(wěn)控制。

這套灣域駕駛系統(tǒng)之所以能實現(xiàn)非常多的整車動態(tài)性能評價和開發(fā)，最重要的原因是該系統(tǒng)從底層研發(fā)方法、軟件到工具，都由上汽自主掌控，形成了一整套完善的整車性能評價體系。

當(dāng)然，灣域駕駛系統(tǒng)要從零開始研發(fā)，所以投入的資金也是相當(dāng)巨大，據(jù)悉總體研發(fā)費用達(dá)到10個億。

不過投入是值得的，近日2024款R7榮獲中汽研2023年“中國十佳底盤”和“最佳舒適獎”。

寫在最后

現(xiàn)在，人們的生活水平大大提高，吃穿用都越來越講究，對車也不例外。以前大家關(guān)注的可能只是安全、動力或者好不好看、配置高不高，現(xiàn)在越來越多的消費者開始注重舒適性。畢竟激情易逝，處久了才發(fā)現(xiàn)原來舒適才是最重要的。

個人認(rèn)為將“智能舒適”作為品牌標(biāo)簽，飛凡汽車這條路走對了。

而且，飛凡汽車并不是說說而已。

創(chuàng)新開發(fā)巴赫座艙，花10個億打造舒適駕駛，這樣的做法在汽車行業(yè)中并不常見，讓人看到了其決心和實力。

同時，飛凡汽車還敢于將R7價格打入20萬元以內(nèi)，2024款飛凡R7，共推出3款車型，售價18.99萬元-22.99萬元，成為唯一進(jìn)入20萬元以內(nèi)的中大型純電轎跑SUV。同步推出18.99萬元的F7都市版，搭載磷酸鐵鋰魔方電池，續(xù)航能夠輕松做到500公里。這也反映了其對自身產(chǎn)品的自信和對市場趨勢的敏銳把握。

隨著市場的進(jìn)一步發(fā)展和消費者對“舒適”體驗的需求不斷提升，我相信飛凡汽車有望在這個市場上獲得更大的份額，成為智能出行時代全球最舒適的汽車品牌。（文|李健波）