“智能是共識(shí)，舒適才是差異突破口?！?/p>

這是飛凡品牌對(duì)智能化的理解。這個(gè)品牌從誕生之初就一直想趟出一條“獨(dú)有”的路，也就是“差異化”。所以，從第一款車型開始到現(xiàn)在，飛凡一直不斷校準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位。

經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)磨煉，以及對(duì)用戶需求的不斷試探與掌握，飛凡找到了那條路，四個(gè)字，“智能舒適”。

或許，會(huì)有人覺(jué)得這四個(gè)字算不上獨(dú)特，但是放在如今電動(dòng)化和智能化持續(xù)深入之時(shí)，提出“舒適”的概念，是需要扎實(shí)的技術(shù)來(lái)支撐的，是一件很有勇氣的事。

在消費(fèi)者調(diào)查里，過(guò)于標(biāo)新立異的智能化技術(shù)并不會(huì)和舒適、安全直接掛鉤，并且使用頻率像智能手機(jī)一樣，“平時(shí)只用智能功能的20%”。

一位飛凡F7的車主在談及購(gòu)買這款車型的理由時(shí)，說(shuō)到一個(gè)正在被普及和認(rèn)同的觀點(diǎn)，“從可用到好用，飛凡能做到考慮駕乘的舒適性，我是被巴赫座椅打動(dòng)買了這車?！?/p>

過(guò)去半年，飛凡巴赫座艙獲得了大量用戶的認(rèn)可。調(diào)查顯示，最終選購(gòu)飛凡F7的三大原因分別是：巴赫座艙駕乘舒適性、優(yōu)雅的外觀和更大的車內(nèi)空間。在眾多評(píng)價(jià)中，有一個(gè)得到了很多人的認(rèn)同，“飛凡是高價(jià)值情緒傳遞者”。

總結(jié)下來(lái)，就是“既智能，又舒適”。

電動(dòng)車時(shí)代，舒適亟需“智能新標(biāo)準(zhǔn)”

“2023年的消費(fèi)需求變了，用戶需要的是一輛能讓人感到舒適的車。”

如何講好每輛車都可以講的“舒適”故事？很考驗(yàn)功底。

有的品牌主打駕控，有的品牌強(qiáng)調(diào)智能，多數(shù)都是以滿足用戶在燃油車時(shí)代難以感知的駕駛樂(lè)趣為主要賣點(diǎn)，并沒(méi)有一個(gè)完整的鏈條。想要將“智能舒適”打造成品牌標(biāo)簽，是需要多方面融合，形成一個(gè)閉環(huán)的。

在飛凡的采訪中，每次涉及這個(gè)被視為“不好回答”的問(wèn)題時(shí)，都能給出一個(gè)清晰明了的答案。這也是為什么在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，飛凡能夠找到“智能舒適”這個(gè)差異點(diǎn)，并將其發(fā)揮到極致的原因所在。

這與飛凡背靠上汽集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)體系能力與產(chǎn)業(yè)鏈布局分不開。飛凡認(rèn)為，無(wú)論故事如何展開，“智能舒適”的理念如何鋪就，必然都離不開龐大的技術(shù)體系支撐。

這個(gè)技術(shù)體系，以“技術(shù)驅(qū)動(dòng)+數(shù)字驅(qū)動(dòng)+用戶驅(qū)動(dòng)”三大核心為驅(qū)動(dòng)力，飛凡憑借共享的技術(shù)底座、共創(chuàng)的技術(shù)路線、獨(dú)有的三張王牌，不斷迭代智能舒適科技，帶來(lái)超越期待、持續(xù)進(jìn)化的舒適場(chǎng)景體驗(yàn)。

共享的技術(shù)底座，是以魔方電池、星云平臺(tái)、銀河全棧技術(shù)解決方案、綠芯電驅(qū)等，基于上汽集團(tuán)多年積累打造出的技術(shù)底座。飛凡則是利用技術(shù)成熟、性能安全可靠的優(yōu)勢(shì)，提高研發(fā)效率，加速領(lǐng)先技術(shù)的落地運(yùn)用。

共創(chuàng)的技術(shù)路線，是飛凡依托設(shè)計(jì)、數(shù)智、智駕、智電四個(gè)共創(chuàng)中心，基于魔方+綠芯技術(shù)底座的三電自研的“智電”，基于頂級(jí)硬件+全融合算法的“智駕”、巴赫座艙和數(shù)字生態(tài)的智能舒適2.0的“智艙”，基于飛凡帕斯卡灣域?qū)嶒?yàn)室與自研電車底盤調(diào)校系統(tǒng)的“人機(jī)工程解決方案”，不斷為用戶完善并升級(jí)各領(lǐng)域的智能化體驗(yàn)。

這個(gè)技術(shù)路線，是飛凡汽車從可用變成“好用”的立基點(diǎn)。飛凡認(rèn)為，為用戶營(yíng)造豪華舒適性體驗(yàn)、體現(xiàn)產(chǎn)品高價(jià)值的關(guān)鍵，需要對(duì)軟硬件都具備把控和應(yīng)用的實(shí)力。

不管是智駕還是智艙，只有好的軟件才能夠發(fā)揮出硬件的潛力，準(zhǔn)確的場(chǎng)景是軟硬件能力落地，讓用戶感知到的必要條件。

也就是好用的“標(biāo)準(zhǔn)”。

所謂好用，就是能夠提供更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和情感價(jià)值的產(chǎn)品。這是一個(gè)艱難攀登的過(guò)程，不僅需要扎實(shí)的技術(shù)王牌，還需要瞄準(zhǔn)用戶快速迭代的戰(zhàn)略眼光，畢竟過(guò)去傳統(tǒng)感知型舒適已經(jīng)很難滿足部分用戶的需求。

未來(lái)的智能化汽車，什么樣的舒適才能滿足現(xiàn)在用戶的需求？飛凡認(rèn)為，未來(lái)舒適是基于智能化、數(shù)據(jù)化、場(chǎng)景化定義的可標(biāo)準(zhǔn)化的體系。

連打三張獨(dú)有王牌

飛凡的發(fā)展道路，離不開共享的技術(shù)底座和共創(chuàng)的技術(shù)路線。不過(guò)，想要在智能化扎堆的市場(chǎng)下，走出一條不一樣的路，飛凡需要有自己獨(dú)有的王牌，最終建立足夠強(qiáng)大的技術(shù)壁壘。

智能豪華的舒適體驗(yàn)，是飛凡產(chǎn)品的核心價(jià)值，這個(gè)標(biāo)簽?zāi)軌蛟陲w凡身上變得更加清晰，背后的“技術(shù)壁壘”，是巴赫座艙、多元能源方案、灣域駕駛系統(tǒng)這三張獨(dú)有的王牌。

飛凡巴赫座艙，以RISING MAX 3+1巨幕、RISING OS極智交互系統(tǒng)、巴赫座椅、巴赫大師方向盤、巴赫沉浸矢量音效等帶來(lái)視覺(jué)、觸覺(jué)、聽覺(jué)的全面升維，通過(guò)提供高品質(zhì)、健康保護(hù)、舒適度超群的智能駕駛乘坐體驗(yàn)，讓飛凡展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和創(chuàng)造力。

作為整個(gè)巴赫座艙的核心，巴赫座椅基于國(guó)內(nèi)首套全指標(biāo)中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)打造，直擊用戶場(chǎng)景使用的痛點(diǎn)，著力解決乘坐舒適的需求。

比如，為了讓座椅盡可能貼合所有人群的身體，上汽與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化研究機(jī)構(gòu)合作，開展了覆蓋全國(guó)主要區(qū)域針對(duì)駕駛員群體的上千人次采樣，整個(gè)過(guò)程歷時(shí)3年，讓上汽掌握了人體工程學(xué)的奧秘，用戶也能在飛凡R7和F7上能感受到同級(jí)無(wú)可比擬的舒適性。

再比如“飛凡巴赫暈車舒緩系統(tǒng)”，聚焦“電車比燃油車更易暈車”的行業(yè)難題，在暈車舒緩技術(shù)中重點(diǎn)優(yōu)化舒緩剎車體驗(yàn)，進(jìn)一步提供情緒舒緩模式。同時(shí)，通過(guò)調(diào)動(dòng)空調(diào)、座椅、屏幕等座艙功能，最大程度幫助用戶舒緩不適感，做到較同級(jí)減少50%的暈車可能。

之所以能夠?qū)秃兆摰氖孢m性發(fā)揮到極致，也離不開三電技術(shù)的成熟，這是飛凡的第二張技術(shù)王牌，也一如既往延續(xù)著“舒適”的理念。

依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大技術(shù)底座與優(yōu)勢(shì)資源，飛凡兩款車型采用了行業(yè)首創(chuàng)雙層躺式電芯布局，在電池超級(jí)安全、超長(zhǎng)壽命、超高集成度等方面極具行業(yè)優(yōu)勢(shì)。并且，電池在熱失控管理和電池使用壽命上有了很大進(jìn)步。

據(jù)介紹，運(yùn)用躺式方案設(shè)計(jì)的電池，最長(zhǎng)可實(shí)現(xiàn)12年、100萬(wàn)公里的使用壽命。上汽與寧德時(shí)代共同研發(fā)，匹配躺式電芯的ncm523電化學(xué)體系，明顯改善電芯循環(huán)壽命。行業(yè)獨(dú)有柔性約束結(jié)構(gòu)膠，能自適應(yīng)電芯膨脹，兼顧彈性、牢固度、防熱和抗老化性能，大幅減少活性鋰損失，有效延長(zhǎng)電芯壽命。

同時(shí)，飛凡多元能量方案，為用戶帶來(lái)可充可換可升級(jí)的體驗(yàn)，并且支持電池商場(chǎng)升級(jí)、續(xù)航升級(jí)、BMS優(yōu)化，既保證了高效率也保證了安全性。

作為換電賽道的后來(lái)者，飛凡以換電不斷電，最快90s極速換電、DRIVE THRU貫穿式換電體驗(yàn)、主動(dòng)消防式換電站、更高單站電池容效五大換電新科技，從等待時(shí)間、換電速度、換電體驗(yàn)和安全防護(hù)等方面，打造舒適換電的新標(biāo)桿。

此外，在換電補(bǔ)能方面，飛凡還將依托中石化、中石油遍布全國(guó)的5萬(wàn)余座加油站網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)打造支持快換的綜合能源服務(wù)站。充電體系方面，飛凡也在全國(guó)范圍內(nèi)搭建近100家專屬充電站、超1000座權(quán)益優(yōu)選充電站，并接入超過(guò)68萬(wàn)根第三方公共充電樁，讓用戶隨心出行，充電無(wú)憂。

作為第三張王牌， “飛凡灣域駕駛系統(tǒng)”是飛凡歷時(shí)3年，投入10億研發(fā)資源，基于上汽首創(chuàng)的自研電車調(diào)校系統(tǒng)打造，三電域與車身域的打通和融合。

“灣域駕駛系統(tǒng)”采用全航空理念VMC調(diào)校，帶來(lái)橫風(fēng)抑制、乘客低速度覺(jué)察、4K級(jí)動(dòng)力順滑感、純電最線性剎車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，智駕系統(tǒng)集合頂級(jí)硬件和全融合算法，并依托OTA持續(xù)升級(jí)，為用戶帶來(lái)更舒適、更精準(zhǔn)的智駕體驗(yàn)。

如何實(shí)現(xiàn)好開和舒適之間的平衡，飛凡用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨表示，“在好開和舒適上，飛凡灣域駕駛系統(tǒng)開了個(gè)好頭。”

11月17日上市的2024款飛凡R7定位于智能舒適中大型轎跑SUV，售價(jià)18.99-22.99萬(wàn)元。其將首次搭載這套灣域駕駛系統(tǒng)，并引入備受好評(píng)的巴赫座艙，通過(guò)實(shí)現(xiàn)了129處整車改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)新車價(jià)值的再次升維。F7都市版也同臺(tái)上市，售價(jià)18.99萬(wàn)元，搭載磷酸鐵鋰魔方電池，續(xù)航500公里，產(chǎn)品性能和價(jià)格進(jìn)一步優(yōu)化；且全系推出全新曜石黑車色，更添沉穩(wěn)與行政氣質(zhì)。

借著雙子星新款上市的契機(jī)，飛凡也將更加堅(jiān)定地聚焦差異化，瞄準(zhǔn)用戶快速迭代的舒適新需求，全面發(fā)力“智能舒適”賽道。

寫在最后：

“智能是共識(shí)，舒適才是差異突破口?！?/p>

這個(gè)突破口，是飛凡基于海量數(shù)據(jù)樣本迭代出的舒適，是兼顧主駕與乘客動(dòng)靜結(jié)合的舒適，更是智艙、智駕、智電進(jìn)化出的舒適。

這是一個(gè)以科技為第一驅(qū)動(dòng)力的過(guò)程，但是需要解決一個(gè)智能化持續(xù)推進(jìn)的大難題。那就是，必須達(dá)成在合理的性價(jià)比實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值的平衡點(diǎn)。也就是飛凡一直所強(qiáng)調(diào)的兩組詞，“舒適平權(quán)”和“體驗(yàn)進(jìn)階”。

我們常說(shuō)看一個(gè)品牌的發(fā)展，不能單看一款車型，一個(gè)技術(shù)，而是要看品牌想要傳遞的理念，是否有實(shí)力做到？這個(gè)也是飛凡堅(jiān)持的“長(zhǎng)期主義”。

三張獨(dú)有技術(shù)王牌在手，飛凡的“長(zhǎng)期主義”值得拭目以待。