動力和速度,曾是頂級超跑的驕傲,更是賽道上決定勝負的關鍵要素。但隨著電動化技術的急速發(fā)展,搭載三電機甚至四電機的車型不斷出現(xiàn),“千匹馬力”不再是神話,量產(chǎn)車都能做到3秒甚至2秒內(nèi)的零百加速......
那么,超跑還有哪些存在價值?
作為世界三大跑車品牌之一的路特斯,有資格回答這問題。
他們已不止一次向外界證明,高端純電動車光是跑得快是不夠的。在首款純電超跑EVIJA上,路特斯讓我們認識到空氣下壓力的重要性;在首款純電SUV Eletre上,又讓我們看到SUV也能具備極致的輕量化水平。
而在這次廣州車展,以百萬級純電超跑轎車Emeya為代表的新產(chǎn)品和新概念,更讓我們看到路特斯在電動化轉型路上的更多可能性。
800V架構、905匹馬力、985Nm、零百加速2.78s......這估計是路特斯Emeya R+最吸引眼球的幾項數(shù)據(jù),這樣的性能,已讓它具備叫板世界上任意一款超級跑車的底氣,但這顯然不是它的全部,因為路特斯是真正意義上All-in電動化、智能化的超跑品牌。
如果目的錯了,無論策略還是行動都沒意義。當很多超跑品牌還沉浸在“吃老本”就能“割韭菜”的思維之下時,路特斯Emeya用實際行動在廣州車展上演了一出好戲。告訴了大家什么叫做“偷偷努力,然后驚艷你們所有人”。
“純電動車加速快”,這幾乎已是眾人皆知的事實,普通的家用純電SUV零百加速都能進入5秒甚至4秒內(nèi),那作為純電超跑轎車的Emeya要詮釋自己的價值,必然有更多值得深挖的東西。
也許大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn),與同等動力水平的純電動車相比,路特斯Emeya R+沒有采用三電機或四電機,而是使用了前后高性能雙電機,并采用SiC(碳化硅)模塊,單電機效率高達97%,同時搭配兩擋變速箱。
更多的電機固然能帶來更強的動力,但在路特斯的性能哲學中,整車的匹配才是提升綜合性能的關鍵。因此,他們在Emeya的電機數(shù)量和底盤匹配上作了巧妙的取舍,它的車身采用了“超低質(zhì)心”設計理念,整車擁有更低重心,與前后雙電機搭配,能獲得50:50的完美前后軸荷比。
在此基礎上,Emeya還搭載了路特斯的6D底盤控制系統(tǒng),在彎道中能對車身的縱向、橫向、垂直動態(tài)進行自由控制,使車輛在彎道中始終保持更佳過彎姿態(tài)。
除了高水準的底盤調(diào)校之外,Emeya在空氣動力學設計上也十分講究。有別于那些一味降低風阻的電動車,Emeya追求的不僅是減少空氣阻力,更要獲得充分的下壓力,實現(xiàn)真正意義上的“貼地飛行”。
對此,Emeya采用了源自純電超跑Evija的孔隙式設計,車身配有4組Race-Aero風道,同時配備了業(yè)內(nèi)最強的空氣動力學套件,其中的主動式雙層懸浮尾翼可隨速開啟,提供超過215kg的凈下壓力,而車頭的主動氣壩和車尾的主動后擴散器也可以在高速時打開,讓車底的氣流產(chǎn)生“文丘里效應”,把車輛牢牢吸附在地面上。
路特斯將超跑基因和智能科技融為一體,用科技賦能更純粹的駕駛樂趣。很顯然,路特斯提升性能的方式不是通過“蠻勁兒”,而是通過底盤調(diào)校和空氣動力學設計等技術含量更高的方式去實現(xiàn),浙江賽道上以1分35秒728刷新量產(chǎn)電動車最快圈速,便是其駕控理念的最佳證明。當別人還在通過百米加速證明自己的時候,路特斯則用刷圈來驗證自己的綜合性能實力。
作為一輛純電超跑轎車,Emeya想讓人們記住的,不僅是“超跑”的部分,更有“轎車”的部分。當你體驗過它的座艙之后,想必你也有和我一樣的感受——這不就是電動版的帕拉梅拉嗎?
同樣是百萬級四門轎車,同樣有著奢華且不失運動感的內(nèi)飾設計,以及足夠精致的內(nèi)飾工藝......不同的是,Emeya能把路特斯引以為傲的賽道基因和輕量化設計元素更充分地融入到車廂中。
比如中控臺的造型,以輕薄羽翼為靈感,圍繞著15.1中控臺向兩側舒展開,整體布局簡潔明朗,很好地詮釋了“視覺輕量化”的設計主題。全新再生纖維線材以及PVD涂層的加入,以獨有的色澤和觸感彰顯豪華。
又如在中控面板、前后杯托、前排座椅后部等位置,都采用了大量碳纖維元素的點綴,這是輕量化設計的標志性材料,無論駕駛者還是乘客,都能時刻感受到其由內(nèi)至外散發(fā)出的性能氣息。
與帕拉梅拉相比,Emeya在智能體驗方面是更勝一籌的。
其車廂里配有多達7塊屏幕,除了中控主屏和對應主副駕位置的條狀屏幕之外,前排門板兩側還配有電子外后視鏡監(jiān)測屏幕,而后排中央也配備了一個娛樂pad,少不了的,還有投影在前擋上的55英寸AR投影HUD。
在路特斯座艙操作系統(tǒng)LOTUS HYPER OS的支持下,車內(nèi)的這些屏幕將會為用戶帶來超越想象的交互體驗。
當然,路特斯的座艙沒有完全被這些大屏占據(jù),講究的用料、精致的工藝,融合最領先的智能科技,由此營造而來的奢華氛圍,才是它最想呈現(xiàn)給用戶的。
除了Emeya這款重磅車型之外,路特斯在這次車展還帶來了全球首臺靈活動力公路自行車Type 136。
也許大家都很好奇,在以四輪汽車為主的車展上,為何路特斯要展出一款“兩輪”產(chǎn)品?這與他們的品牌發(fā)展理念有什么聯(lián)系?
事實上,早在1992年,路特斯工程團隊就與英國自行車隊合作推出了Type 108,這是這是世界上最早在風洞試驗室內(nèi)完成設計的賽事自行車,自行車傳奇人物克里斯·博德曼憑借這款車奪得巴薩羅那奧運會金牌。
到了如今的TYPE 136,不僅延續(xù)了路特斯在自行車領域制造經(jīng)驗,其在技術上的提升與路特斯在汽車領域的進化方向也是一致的,都有著極致的空氣動力學設計和輕量化造詣,整車重量只有9.8Kg,其靈活動力系統(tǒng)還融入了電動助力以及F1工程師級的調(diào)校,將自行車的性能極限推到新的高度。
作為一款“雙輪”產(chǎn)品,TYPE136同樣是繼承著路特斯品牌精神和技術精髓的杰作,它與Emeya、Eletre、Evija等電動化新產(chǎn)品一起,構成路特斯全新的產(chǎn)品布局以及品牌認知,并為用戶帶來“4+2=∞”的全場景出行理念,無論在賽道、公路,還是山路,都能享受到高水準的駕馭快感。
2018年,路特斯提出了“Vision80”十年品牌復興計劃,目標是在品牌成立80周年之際,完成品牌向電動化、智能化的全面轉型,并致力于打造“純電豪華第一品牌”。
當時業(yè)內(nèi)有不少人對這一計劃持懷疑態(tài)度,畢竟,對任何一家傳統(tǒng)汽車制造商而言,全面的電動化轉型并不是一件容易事,更何況是一個跑車品牌,法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁都未能做到的事情,路特斯憑什么能做到?
然而,在諸多質(zhì)疑聲音之下,路特斯來了一次堪稱完美的轉型。
“Vision80”公布后的第二年,他們就推出了首款純電超跑Evija,展示在純電領域的強大實力;2021年,品牌旗下最后一款燃油車Emira發(fā)布,路特斯正式步入全面電動化的道路;緊接著,Eletre和Emeya兩款生活用車先后發(fā)布,純電陣營正在逐步壯大。
按照他們的規(guī)劃,從今年到2025年,每年都會推出一款全新純電車型,以更完善的產(chǎn)品布局實現(xiàn)品牌復興。
對于一個有著75年歷史的車企,能在如此的時間內(nèi),作出如此快的響應,在技術、產(chǎn)品、體系層面都實現(xiàn)了全面的轉型和升級,決心、膽識、遠見,缺一不可。
事實也證明了路特斯這種堅決的轉型態(tài)度是正確的。今年上半年,路特斯在全球共收獲了約1.7萬個訂單,與去年同期相比,絕對能稱得上是爆發(fā)式的增長。在這種強勁態(tài)勢的帶動下,路特斯今年在全球和中國市場都取得了有史以來最好的市場成績。
除此之外,他們在全球化布局也在不斷加快,7月底,路特斯在歐洲的首家旗艦品牌體驗中心落戶英國倫敦。8月,位于法國巴黎的全新路特斯品牌旗艦體驗中心正式開業(yè)。截至目前,路特斯的銷售網(wǎng)絡已覆蓋歐洲12個國家,在全球范圍內(nèi)的零售網(wǎng)絡已突破206家。
無論從產(chǎn)品角度還是營銷角度來看,2023年對于路特斯來說,都是最好的一年。難得的是,他們依然沒有忘記自己的初心,正如他們此前發(fā)布的全新品牌主張“For the Drivers”所表達的,無論在任何時代下,路特斯只為“駕馭者”而生,這種能與用戶產(chǎn)生高度共鳴的價值觀,將會推動路特斯繼續(xù)馭風前行。(文|超人)
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