對(duì)于任何交通工具來說，風(fēng)阻都是具有兩面性的。不是越低越好，也不是越高越好！

飛機(jī)起飛時(shí)需要小的阻力，但是降落時(shí)卻需要大阻力，所以飛機(jī)通過機(jī)翼的擾流板變化，對(duì)風(fēng)阻進(jìn)行調(diào)整。

神州飛船離開地球需要小的阻力，但是回到地球需要大阻力，所以飛船都是垂直上天，打開降落傘返回。

汽車在直線加速時(shí)需要小的阻力，但是在高速過彎時(shí)需要增大下壓力，所以跑車也是通過擾流板調(diào)整風(fēng)阻。

如今很多電動(dòng)汽車都在宣傳低風(fēng)阻，低風(fēng)阻。給人的感覺好像是汽車風(fēng)阻越低越好。其實(shí)不是！在不同的速度，不同的彎道，需要不同的風(fēng)阻。而在汽車界，所以汽車不是對(duì)抗風(fēng)，而是利用風(fēng)，是把“風(fēng)”穿在身上。

路特斯認(rèn)為，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不止于對(duì)抗風(fēng)阻，而是要了解風(fēng)、捕捉風(fēng)、掌控風(fēng)、讓風(fēng)的氣流穿過車輛，高效利用穿過車身內(nèi)部的氣流提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，讓風(fēng)為卓越性能所用，如同一件風(fēng)衣，增添高雅氣質(zhì)，這才是頂級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。為此，路特斯發(fā)明的孔隙設(shè)計(jì)，讓每一臺(tái)車都成為“會(huì)呼吸的路特斯”。

【1】造型設(shè)計(jì)，減少空氣阻力！

借鑒鯊魚仿生學(xué)設(shè)計(jì)，梳理氣流、減少風(fēng)阻，并刻畫出優(yōu)雅線條，彰顯超跑外觀。這樣的設(shè)計(jì)也有助于車輛在高速行駛時(shí)有效減少空氣阻力，提升車輛的穩(wěn)定性與提升續(xù)航里程。

【2】空隙設(shè)計(jì)，提升空氣性能，帶走熱量！

路特斯EMEYA繁花是百萬(wàn)級(jí)轎跑中唯一采用孔隙式設(shè)計(jì)的車型。整車4組Race-Aero 空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道構(gòu)筑的孔隙式設(shè)計(jì)。4組Race-Aero氣道設(shè)計(jì)包括：前保險(xiǎn)杠上下氣道、后保險(xiǎn)杠氣道與制動(dòng)冷卻氣道。其中，前后保險(xiǎn)杠氣道能提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，而制動(dòng)冷卻氣道能有效帶走剎車盤熱量，防止剎車熱衰減。

【3】主動(dòng)空氣套件，感受貼地飛行

路特斯EMEYA繁花擁有同級(jí)最多也是行業(yè)唯一的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件。當(dāng)主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件激活后，整車最大凈下壓力達(dá)到150kg，實(shí)現(xiàn)極致操控和駕駛穩(wěn)定性。

主動(dòng)進(jìn)氣格柵（蓮花型格柵）在開啟狀態(tài)下，空氣通過格柵流入，幫助傳動(dòng)系統(tǒng)和電池散熱；而在閉合狀態(tài)下，空氣則被引導(dǎo)至車輛兩側(cè)。

主動(dòng)氣壩（同級(jí)唯一），縮小底盤與道路之間的空間來提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，并提供低風(fēng)阻與下壓力兩種模式。當(dāng)車速>110km/h時(shí)，氣壩會(huì)自動(dòng)打開，并與地面呈90 夾角，能夠產(chǎn)生最大76千克的下壓力，增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性；當(dāng)車速<70km/h 時(shí)，氣壩將自動(dòng)收起。

主動(dòng)雙層尾翼（同級(jí)唯一）以平衡風(fēng)阻和下壓力，具備三種懸停狀態(tài)。在時(shí)速達(dá)到90km/h時(shí)，尾翼會(huì)根據(jù)車速的變化自動(dòng)調(diào)整，提供高達(dá)215kg的下壓力，提高駕駛樂趣與穩(wěn)定性。當(dāng)速度超過170km/h或進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，雙層尾翼會(huì)自動(dòng)調(diào)整至27°的水平角度，以產(chǎn)生215kg的下壓力，確保在緊急制動(dòng)狀態(tài)下的平衡性。

主動(dòng)后擴(kuò)散器（同級(jí)唯一）在高速行駛時(shí)，這兩個(gè)擴(kuò)散器會(huì)主動(dòng)伸出，減少車身上下部的氣流接觸時(shí)間，從而降低空氣阻力。

【總結(jié)】：

風(fēng)阻該低的時(shí)候低，該高的時(shí)候高！這就是路特斯EMEYA繁花。當(dāng)然，把風(fēng)利用好只是其中一個(gè)方面，它還有6D智能底盤，50:50均衡重量分布超低質(zhì)心，雙腔空氣懸架，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，智能防側(cè)傾系統(tǒng)，CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，智能四驅(qū)系統(tǒng)，SiC碳化硅模塊等等。這些元素疊加起來，才讓EMEYA 繁花成為出色的純電超跑。它也憑借1分35秒728的圈速成績(jī)，一舉超越奔馳AMG GT R Pro和法拉利F8等一眾賽道實(shí)力出眾的超跑，成為“浙賽最速量產(chǎn)電動(dòng)車”和“浙賽最速4門轎車”。