76年前，路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼先生，在車庫里打造了第一臺路特斯汽車——MARK I，并將其駛上賽道，一鳴驚人。從此，賽道、性能、操控，便成為了每一臺路特斯車上始終流淌的基因。如今，作為首個(gè)ALL IN電氣化的跑車品牌，路特斯通過EMEYA繁花將源自賽道的極致駕馭帶到公路，讓電動(dòng)時(shí)代回歸駕馭本質(zhì)，為駕馭者帶來極致的駕馭樂趣。

EMEYA源自哈薩尼亞阿拉伯語，以“繁花若夢”的寓意，寄托了對自由與靈感、能量與夢想的美好向往。作為路特斯首款純電超跑轎車，路特斯EMEYA繁花將行業(yè)領(lǐng)先的空氣動(dòng)力學(xué)與76年底盤調(diào)教經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，釋放無與倫比的電動(dòng)性能。以風(fēng)為衣，WEAR THE CAR，無論是在賽道、高速公路還是市區(qū)街道上，EMEYA繁花讓駕馭者自由掌控駕馭的快樂，達(dá)到人車合一的最高境界！

圖片：路特斯EMEYA繁花體現(xiàn)“人車合一”的駕馭境界

極致駕控，電動(dòng)時(shí)代依然路特斯

彎道，永遠(yuǎn)是路特斯極致駕控的完美秀場。傳承品牌馭風(fēng)奪冠的王者風(fēng)范，EMEYA繁花的賽道基因在一條全長6.5公里，擁有89道連續(xù)復(fù)合彎道，400米海拔落差的盤山公路上體現(xiàn)得淋漓盡致。

作為浙賽最速電動(dòng)車和最速四門轎車“雙冠王”，路特斯EMEYA繁花充分詮釋了何謂“彎道快才是真的快”。傳承自賽道的冠軍級底盤調(diào)校，EMEYA繁花搭載了行業(yè)首創(chuàng)的6D智能底盤，通過縱向、垂向、側(cè)向、側(cè)傾、俯仰和橫擺六個(gè)控制維度，完美平衡舒適與操控，在日常生活場景中，底盤可以調(diào)整為舒適取向，不僅帶來更好的濾震效果，也讓駕駛更加輕松。而對于想追求速度與激情的“老司機(jī)”來說，EMEYA繁花的操控上限能讓他們更有信心，不斷去摸索自己的極限。

在腎上腺素飆升的S彎和直角彎，借助主動(dòng)防傾桿，路特斯EMEYA繁花始終能以最佳姿態(tài)入彎，在提升過彎速度的同時(shí)，也讓駕馭者更有一切盡在掌握的信心。10活塞碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，保證了車輛在落差路段的長距離下坡剎車無衰減，既提升操控性，也確保了安全性。

圖片：路特斯EMEYA繁花詮釋“彎道快才是真的快”

曾經(jīng)試駕EMEYA繁花在浙賽創(chuàng)造最快純電圈速的車手羅開羅表示：“EMEYA從方向盤傳遞過來的手感讓人感覺這車很輕盈，開起來很像一臺燃油車了。雖然這是一臺電車，但你可以感受到這還是一臺路特斯。”

以風(fēng)為衣，貼地飛行的快樂

作為生于賽道的品牌，路特斯對速度有著持續(xù)不懈的追求。海天一色的環(huán)島高速公路，是感受EMEYA繁花駕控魅力的絕佳場地。傳承自EVIJA的孔隙式設(shè)計(jì)與F1套件加持的路特斯EMEYA繁花“以風(fēng)為衣”，以超跑姿態(tài)實(shí)力詮釋貼地飛行的樂趣，真正做到人車合一。

當(dāng)其他車企都在以低風(fēng)阻標(biāo)榜自己的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，路特斯考慮的是如何兼顧低風(fēng)阻和下壓力。對于路特斯來說，風(fēng)從來不是阻力，而是性能的催化劑，路特斯致力于將每一次風(fēng)的沖擊，轉(zhuǎn)化為增加車輛操控穩(wěn)定性的力量。在EVIJA身上，路特斯通過標(biāo)志性的文丘里風(fēng)道，引導(dǎo)氣流穿過車身，在降低風(fēng)阻的同時(shí)，提升下壓力。路特斯EMEYA繁花沿襲了EVIJA的孔隙式設(shè)計(jì)，全車身共有四組Race-Aero風(fēng)道，在提升空氣動(dòng)力學(xué)性能的同時(shí)，還能為制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行散熱，真正為極致的性能和操控服務(wù)，有效提升了高速公路行駛途中車身穩(wěn)定性。

作為F1空氣動(dòng)力學(xué)的鼻祖，路特斯在EMEYA繁花的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上也引入了F1的設(shè)計(jì)理念，通過同級最多的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件——F1套件，實(shí)現(xiàn)同級最大空氣動(dòng)力學(xué)帶寬，兼具0.21低風(fēng)阻和150kg整車最大凈下壓力。

只是單純的實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻并不難，難得是如何實(shí)現(xiàn)在風(fēng)阻和下壓力之間的“既要、又要、還要”。路特斯的解題思路是通過四項(xiàng)主動(dòng)可調(diào)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，在不同工況下，在低風(fēng)阻模式和高下壓力模式之間自由切換。

其中，武裝到“牙齒”的蓮花形格柵，在低速時(shí)，能夠自動(dòng)關(guān)閉，從而降低風(fēng)阻，而在高速狀態(tài)下，能夠自動(dòng)開啟，提升電機(jī)和剎車系統(tǒng)的散熱性能。

圖片：路特斯EMEYA繁花的蓮花形格柵

作為第一個(gè)將地面效應(yīng)引入F1賽事的品牌，路特斯也將地面效應(yīng)這項(xiàng)曾被F1封印40年之久的“禁術(shù)”在EMEYA繁花身上徹底解封。EMEYA繁花的車尾搭載了一套同級唯一的懸浮式雙層尾翼，共有四檔角度可調(diào)，低速時(shí)，尾翼閉合，從而提供最低的風(fēng)阻，而當(dāng)高速行駛時(shí)，尾翼可以在三擋開啟狀態(tài)之間隨速切換，最大可提供215公斤的下壓力，讓車輛尾部在高速狀態(tài)下更加穩(wěn)定。EMEYA繁花的車頭下部配置了一道主動(dòng)氣壩。當(dāng)需要降低風(fēng)阻時(shí)，氣壩收進(jìn)車身，讓氣流更加快速通過。當(dāng)需要增加下壓力時(shí)，氣壩放下，激活地面效應(yīng)，為車身帶來76公斤的下壓力。同樣在車尾下部，還配備了主動(dòng)后擴(kuò)散器，通過梳理車尾亂流，增加車身在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，讓EMEYA繁花真正成為了貼地飛行器！

圖片：路特斯EMEYA繁花的懸浮式雙層尾翼

風(fēng)馳電掣，賽道王者加冕

路特斯EMEYA繁花在浙賽上，以測試開局，以破紀(jì)錄收官，世界上最快超跑有了純電動(dòng)汽車的一席之地。

EMEYA繁花的底氣，來自于全800V EPA純電高性能架構(gòu)。它搭載了行業(yè)領(lǐng)先的永磁同步雙電機(jī)，最大馬力達(dá)905匹，最大扭矩985N·m，媲美V12發(fā)動(dòng)機(jī)的功率表現(xiàn)。EMEYA繁花的零百加速僅需2.78秒，而在高速超車時(shí)常用的80-120km/h加速，更是只需1.7秒，電門輕點(diǎn)，澎湃動(dòng)力瞬息而至，讓超車豪不費(fèi)力。由于電機(jī)的特性，一般電動(dòng)車往往無法達(dá)到較高的極速，而EMEYA繁花在兩速變速箱的加持下，最高時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)256公里，0到200加速不到9秒，真正做到不僅起步快，中段快，極速更快。EMEYA繁花的高速道路駕駛表現(xiàn)極其出色，一掃純電車“上高速就龜速”傳統(tǒng)印象，真正做到為“電動(dòng)超跑”正名。

EMEYA繁花還擁有行業(yè)領(lǐng)先的熱管理表現(xiàn)，由于純電車的特性，標(biāo)榜的峰值性能往往只是理論值，只有在最佳狀態(tài)下才能達(dá)到，一旦經(jīng)過較長時(shí)間的激烈駕駛，就會(huì)出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，讓車輛只能“降頻”使用。澎湃的動(dòng)力只有配合上優(yōu)秀的熱管理水平，才能確保車輛能長時(shí)間工作在最佳狀態(tài)。 EMEYA繁花前后雙電機(jī)均采用SiC（碳化硅）模塊，提高電機(jī)效率的同時(shí)，更讓其擁有行業(yè)領(lǐng)先的熱管理表現(xiàn)，零百公里連續(xù)加減速40次、0-200km/h連續(xù)加速25次也不會(huì)出現(xiàn)熱衰減，這也成為了EMEYA繁花榮膺“浙賽最速電動(dòng)車”的關(guān)鍵因素。

路特斯EMEYA繁花是轎車，也是超跑。作為路特斯品牌傳承和賽道基因的集大成者，EMEYA繁花融合最新科技，勾勒出路特斯產(chǎn)品的未來方向。在它身上，折射出路特斯最核心的價(jià)值——無與倫比、引人入勝的極致駕控體驗(yàn)。

圖片：路特斯EMEYA繁花是轎車，也是超跑