對蒲公英而言，風存在的意義，在于幫助它們飄向遠方，實現(xiàn)種族的延續(xù)；對于鳥類而言，風的存在則能夠幫助它們更容易的在天空中翱翔；那對于汽車來說，風存在的意義是什么？

低風阻系數(shù)，已成為新能源車企的一大營銷點，而在耳濡目染之下，相信很多人都與筆者一樣，在心中產生了這樣的刻板印象：風的存在，會在車輛行駛時導致阻力的出現(xiàn)，影響車輛的能耗表現(xiàn)，進而阻礙汽車的飛速馳騁。

但隨著路特斯EMEYA繁花的上市，且與路特斯EMEYA繁花深度接觸之后，筆者幡然醒悟——風的存在，或許會對車輛造成巨大的阻力，但這樣的阻力，在運用得當?shù)那闆r下能夠轉換為讓車輛保持穩(wěn)定的下壓力，在不影響能耗的同時，還能夠讓車輛更好地“貼地飛行”，而路特斯EMEYA繁花就做到了這一點。

新能源時代下，依舊不忘駕控本心

基于此前曾經(jīng)試駕路特斯ELETRE的經(jīng)歷，在此次正式試駕路特斯EMEYA繁花之前，筆者心中對于這臺車有著比較高的期望值，畢竟SUV的駕控表現(xiàn)都能達到那樣的水準，再加上“浙賽最速4門轎車”與“浙賽最速量產電動車”的稱號加持，新車真的很難讓人不期待。而在實際體驗之下，EMEYA繁花也的確沒有辜負筆者的期望。

在本次的試駕體驗中，路特斯EMEYA繁花的各版本車型皆有提供，不過出于對大馬力的“敬畏”，筆者選擇了動力相對沒那么狂暴的S+版本進行體驗。

剛一開上這臺車，它給我的第一印象就是油門、剎車腳感相對比較“原始”。

這里所謂的“原始”指的是相較于傳統(tǒng)新能源車電子感很強的調校，路特斯EMEYA繁花在這方面更偏向于油車，油門、剎車的在踏板的全過程都能對應給你線性且跟腳的感受，更有大排量自吸燃油性能車的那種從容、隨心而動的感覺。

動力方面，即便S+版本的EMEYA繁花算是“低功版本”，但其依舊擁有612匹的最大馬力以及710N·m的峰值扭矩。面對這樣夸張的動力參數(shù)，相信各位一定會擔心車輛是否會出現(xiàn)打滑的危險情況，對此，筆者可以負責任地告訴大家，在四驅系統(tǒng)+前265后305寬度輪胎的加持下，EMEYA繁花的穩(wěn)定性與抓地能力都是非常高的，充沛的動力儲備并不會出現(xiàn)“溢出”的情況，只要輪胎熱起來了，彈射起步根本不在話下。

操控方面，EMEYA繁花的表現(xiàn)更是驚艷。大家常說的底盤很“整”，在EMEYA繁花這里是基本操作，這臺車最讓筆者感到驚訝的是它比較好地兼顧了舒適性與操控性。

基于軟硬高低可調的空氣懸架，EMEYA繁花在高速巡航之類對舒適度有硬性需求的場景下，能夠通過調節(jié)氣囊壓力來減緩車身的顛簸震動，坐在駕駛位上的感受就是知道壓過了什么，但卻不會不舒服，震動的幅度與頻率都被控制在較為舒適的范圍內。

而在山路等路況下高速過彎時，這套懸架也能夠為車輛提供足夠的支撐性，即便時速超過80km/h攻入彎內，側向的G值依舊被抑制在一個比較低的范圍內，只能說路特斯調校+路特斯智能防側傾系統(tǒng)能讓每一個新手小白成為“跑山能手”。

除此之外，后輪轉向功能也讓這臺超過5米的“大車”擁有了不亞于小鋼炮的靈活性。

從路特斯ELETRE，再到路特斯EMEYA繁花，兩次體驗路特斯這個賽車品牌在新能源時代下所打造出來的產品，讓筆者意識到了，新能源與駕駛樂趣并不是相悖的，優(yōu)秀的操控與舒適性同樣不是相斥的，而這樣的產品動態(tài)表現(xiàn)也證明了路特斯這個品牌的不忘初心。

設計不止于好看，亦能為駕控加分

出自跑車世家的路特斯EMEYA繁花，在造型設計風格上以及對于個性化元素的把控，一直都有著比較高的造詣。

雖說作為一臺中大型車，EMEYA繁花的長寬高達到了5139×2,005×1464mm，軸距達到3,069mm，50：50軸荷比以及長軸距短前懸的設計卻在保證駕控基礎與車內空間的同時，讓車輛擁有了等同超跑的視覺比例。

細節(jié)區(qū)域，“雙眼皮”日行燈以及“鯊魚鼻”前臉設計，也在進一步彰顯與眾不同個性的同時，起到了梳理氣流減少風阻的作用。

通過這些基礎層面的設計便能看出，路特斯EMEYA繁花在設計上不僅做到了個性好看，同時還兼具了“好用”這一特點。

而除去上述這幾項基礎的設計，路特斯EMEYA繁花的前主動進氣格柵也會根據(jù)車輛的情況主動開啟，為傳動系統(tǒng)和電池提供導風散熱，即便在閉合的情況下，其也能將空氣引導到前臉兩側的風道中，提高車輛的穩(wěn)定性；前擾流板下方的主動氣壩也具備主動伸縮功能，在車速超過110km/h時氣壩會主動伸出，并與地面形成90度的夾角，進而能夠通過撞風為車輛提供76kg的下壓力，提高車輛的穩(wěn)定性。

車尾部分的主動雙層尾翼通過對懸浮式主翼與合頁式副翼的融合以及連桿組件的配合，可實現(xiàn)三種懸停狀態(tài)，在車速達到90km/h時尾翼的狀態(tài)能夠為車輛提供215kg的下壓力；而在超過170km/h或是緊急制動時，尾翼會自動調整至27°的水平角度，產生出215kg的下壓力，正如飛機機翼一般。

車尾下方的主動后擴散器亦能夠主動伸縮，在不同車速情況下將風利用起來，為車輛適時提供穩(wěn)定性或是下壓力。

當下市面上絕大多數(shù)的新能源車都為了能擁有一個比較低的風阻系數(shù)，而選擇了千篇一律的“減法”設計，清一色的封閉式前臉、圓潤的造型，難免讓人產生審美疲勞。

而路特斯EMEYA繁花，卻在保留了棱角的同時，做到了0.21Cd的風阻系數(shù)，既有設計上的個性，又能將風利用起來，為車輛的駕控“加分”，這也正是路特斯旗下新能源車的獨特之處。

智能表現(xiàn)齊頭并進，才是唯一出路

當下，市場上由傳統(tǒng)豪華品牌所打造的新能源車，普遍存在著駕控優(yōu)、智能差的兩極分化情況，也正是智能化方面落后的表現(xiàn)導致這部分產品最終無人問津，而路特斯卻是鮮有的做到駕控與智能一把抓的超豪華品牌。

在硬件層面，路特斯EMEYA繁花裝配了4顆隱藏式激光雷達，在使用輔助駕駛等功能之時，激光雷達會翻轉探出車身，為車輛收集周邊的路況信息；同時這臺車還匹配了擁有508TOPs算力的NVIDIA DRIVE Orin智駕芯片，在軟硬件的加持下，路特斯EMEYA繁花在擁有基礎L2級輔助駕駛功能的同時，還同時能夠支持自動代客泊車、高快路領航等功能，自動駕駛、自動超車以及自動變換匝道都不在話下。

在本次的試駕途中筆者也是簡單體驗了一下，可以說這臺車的輔助駕駛對于路況信息的收集能力以及對應做出的判斷，已經(jīng)達到了與主流新勢力甚至新能源大廠齊平的水準。

至于智能座艙方面，內含有CarPlay、Hicar、分區(qū)語音識別等功能的15.1英寸OLED中控屏、55寸的AR-HUD、2.4㎡支持10個獨立分區(qū)調節(jié)明暗的智能天幕、流媒體外后視鏡等功能，亦能為車內乘客帶去一個智能貫穿始終的用車體驗。

全方位協(xié)同發(fā)展，也正是路特斯EMEYA繁花，乃至整個路特斯品牌未來的立足之本。

寫在最后

作為一款在新能源2.0時代下誕生的全新新能源產品，路特斯EMEYA通過設計上的探索進取，將風利用起來，提高駕控上限，讓筆者看到了傳統(tǒng)燃油車企轉型后的創(chuàng)造力。

除此之外，路特斯EMEYA在用料、軟硬件儲備以及調校上所投入的心血，對應其66.8-118萬元的價格，也讓人看到了十足的誠意，相信新時代的高端新能源戰(zhàn)場，一定會有路特斯的一席之地。