從外觀上設計，我們可以發(fā)現(xiàn)，享域大有廣汽本田凌派兄弟車型的來頭。

盡管這樣，享域依舊擁有自己獨特的設計，秉承了東風本田家的家族元素。

之所以讓我產生這樣的即視感，主要源于享域前臉。

享域LED前大燈與中網相連，結合運動風格的前包造型、發(fā)動機蓋的隆起線條，在視覺上營造出與凌派截然不同的效果，儼然一副小INSPIRE的樣子。

車身側面則與凌派相同，唯一區(qū)別的是輪轂采用上雙色設計。

超過4.7米的車長，如果要精確到毫米來算的話，已經超于了自家兄弟思域，甚至比很多中級轎車的長度還要長，在一眾主打本土化設計的合資品牌車型里有著最強的競爭力。

不過，要是能把16寸的輪胎換成去年廣州車展上概念車裝備著的那款17寸雙色且更為動感造型的輪轂，會配搭出更協(xié)調的車身比例感。當然，與概念車對比，就有點“苛求”了。

與凌派相比之下，我更喜歡享域的車尾造型。其中，尾燈的設計占了最大的功勞，整個設計上帶有貫穿式的錯覺。

但在示寬燈點亮后，靠近本田Logo處卻帶有斷續(xù)的視覺效果，非常新穎。

出于實際使用情況的考慮，量產后的享域并沒有采用概念車上帶有碳纖維導流組件且樣式更具運動感的后包圍設計。當然，如果能在中期改款時追加上，能進一步彰顯出氣勢。

基于雙車戰(zhàn)略的緣故，享域的內飾與凌派幾乎一樣。但享域中控臺上的裝飾件采用亮面配色，而凌派則為鋼琴黑。

話又說回來，本田在內飾設計方面的功力一向是日系車型中最強的。從造型上來說，享域的中控臺造型簡約和空能規(guī)劃合理，甚至比很多中高級車更好看。

而源自思域上的7英寸儀表科技感十足，啟動后更會有炫麗的動畫效果。

8英寸中控顯示屏內的Honda CONNECT系統(tǒng)能夠與手機相連，并且在操作方式上沒有舍棄實體按鍵，為駕駛時的盲操作提供了安全性。

盡管提起本田，大家便會立馬想起“買發(fā)動機送車”這個家喻戶曉的梗。但本田除了發(fā)動機外，其實一直在全球推廣著其“MM”理念，即乘員空間更大化，機械空間更小化。

文章前面我已經提到了享域在同級別中的車身長度優(yōu)勢，但其實相比起卡羅拉和軒逸，享域在寬度也更大，而且2730毫米的軸距讓其有足夠的資本傲視同級。

實際體驗下來，身高1.7米的我在調節(jié)好前排座椅后再坐進后排時，會發(fā)現(xiàn)享域帶來了需要用到手臂來丈量的腿部空間。

享域除了有具象的三圍尺寸來表達本田的“MM”理念外，后排也隱藏了彩蛋。

把中央扶手翻下來時，會發(fā)現(xiàn)一個同尺寸的蓋板結構，再把小蓋板翻開后便能與前排中央扶手箱相連，頓時化身為百萬級豪車才用的兩個獨立座椅樣式。

這個小心思大驚喜的設計，還不會阻礙后排出風口，小蓋板也可以充當載物使用。

這是繼飛度魔術后排、繽智和XR-V前排分層扶手箱、奧德賽隱藏式第三排座椅后，本田再一次展示其腦洞大開的空間設計功力。

享域目前只有一款1.0升渦輪增壓發(fā)動機搭配CVT無級變速器的動力系統(tǒng)，能輸出122匹馬力和173?！っ着ち?。

從發(fā)動機代號P10A3來看，與思域那副P10A1并非一樣，馬力相比之下少了3匹。

也許會有人詬病三缸機器的抖動問題，事實上現(xiàn)在很多廠家都會針對這個情況在進行優(yōu)化。三缸機器比起四缸的抖動盡管是先天性較為大，但只要稍加處理，便會得到過濾從而減少傳遞進車廂內。

而實際體驗后，享域的動力表現(xiàn)還是典型的日系家用轎車調教，起步輕踩油門會有不錯的動力輸出。

即使排量只有1.0升并且缺少了一個缸體，但在渦輪的幫助下，即便要拖動超過1.3噸的車身，在市內走走停停的路況下駕駛起來依然顯得從容。

車身動態(tài)表現(xiàn)方面，偏向家用路線的享域采用前麥弗遜后扭力梁的設計，整個懸掛表現(xiàn)以舒適為主。而剎車力度的調教屬于初段便能有明顯的釋放，從安全角度來說能給人更有信心去駕控。

說到安全，這回我分配到的享域試駕車是頂配的耀享版，搭載了Honda SENSING主動安全系統(tǒng)，通過前包圍下方的毫米波雷達和前擋玻璃頂端的攝像頭整合來并判斷前方路況；同時能夠實現(xiàn)主動剎車、車道偏移提醒、前車跟隨功能來應對日益復雜的交通狀況。

作為針對本土化而開發(fā)的車型里面，同級別中目前還只有享域和凌派搭載了這樣安全功能齊全的系統(tǒng)。

享域寬大的尺寸、超過2.7米的軸距、廠家公布4.9升的百公里油耗，十分適合家庭用車。

此外，享域外觀設計更為年輕動感，配置上也是同級中最有競爭力。

盡管東風本田目前還沒公布享域的售價，但可以借用凌派的價格作為一個參考。

享域的出現(xiàn)，成為本田旗下布局國內緊湊車型市場的又一雙車戰(zhàn)略舉措，甚至在未來，很可能成為東風本田銷量最大的車型。