2018年全年，本田在中國市場終端共銷143萬輛，而東風(fēng)本田則貢獻(xiàn)了69.7萬輛，足以證明它是最懂消費(fèi)者的汽車品牌之一。然而即便如此，在入門家轎產(chǎn)品上，東風(fēng)本田似乎仍缺一輛不同風(fēng)格的車和思域打“組合拳”，這不，享域就來了。

東風(fēng)本田家族一直有著非常多元化的轎車選擇，但目前真正能撐起半邊天的，只有思域。去年全年，思域累計(jì)銷出了21.81萬臺(tái)，占東風(fēng)本田銷量比重的42%，這個(gè)撐起東風(fēng)本田家族近半銷量的思域，用它的年輕時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)特質(zhì)虜獲了無數(shù)年輕用戶，無數(shù)懷揣第一輛車夢想的消費(fèi)者不約而同對(duì)其展開追求。

思域的一枝獨(dú)秀很清楚的說明了，年輕用戶更渴求一種有風(fēng)尚的駕乘生活，現(xiàn)在的年輕人，真的非常清楚自己想要什么。如果說思域代表了動(dòng)感，那享域則是更好地洞徹了“寬”和“享”兩個(gè)需求，這也是用戶對(duì)本田出品一直以來的寄望。

切不要覺得“寬”和“享”這兩個(gè)需求聽著有點(diǎn)“油膩”，這兩個(gè)需求就像“面包”，有了它們才能有機(jī)會(huì)尋找“愛情”?？赡堋皩挕笔悄茏屇銓?duì)享域最為之動(dòng)容的地方，誰能想到看上去身軀不大的享域，內(nèi)部竟然別有洞天。

又到了本田MM系列課程開講時(shí)間，這個(gè)追求“乘員空間最大化、機(jī)械空間最小化”的空間設(shè)計(jì)理念，使得民間賦于本田空間魔術(shù)師之名。前排座位映入眼簾的并不是中控，也不是儀表，而是中控臺(tái)正下方的“水簾洞”，得益于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的布局，檔桿前方區(qū)域能完全得以利用。除此之外，前排的座椅和方向盤給予了轱轆哥一種用料厚實(shí)的感覺，如此扎實(shí)的皮質(zhì)做工，真“不應(yīng)該”出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別上。

前排的好感先說到這，后排才是享域最不可思議的地方。盡管這是一臺(tái)車長達(dá)4756mm、軸距2730mm的緊湊型車，但后排空間級(jí)別毫不夸張說，是一臺(tái)準(zhǔn)中型車的空間水平，且這并沒有以犧牲坐墊長度及填充厚度為代價(jià)。這么跟大家說……享域的后排靜態(tài)乘坐體驗(yàn)甚至比市面上某些中型車還要好。

如果只是四人出行，這臺(tái)享域還有一個(gè)神器，中排扶手打下來的小桌板，頂級(jí)豪華車的四座體驗(yàn)有木有。在卡扣固定后，這塊桌板可最大承受70kg壓力，且不會(huì)晃動(dòng)。扶手里也有蓋板可以直通后備箱。這不禁讓我想起謳歌的CDX，仿佛本田的后排中央扶手總是藏著各式各樣驚喜。

其實(shí)這個(gè)活動(dòng)桌板只是享域的一個(gè)縮影，享域不一定是體型最大的，但它有種車內(nèi)每一寸空間都能用上的感覺，用房屋買賣的術(shù)語，這叫“大實(shí)用面積戶型”。用當(dāng)今的造車手段，把一臺(tái)轎車做大有千萬種方法，但是一輛轎車能在乘坐上做得寬敞且舒適還要好用，真不是一件容易的事。

名字上，享域是思域的同門兄弟，但血緣上還不如說它和隔壁廣本凌派更親近，它們就是姊妹車型。不過，雙生從不代表雷同，在去年廣州車展亮相時(shí)的ENVIX享域概念車便定下了和凌派完全不一樣的基調(diào)，更為從容自如的外觀無疑是享域最獨(dú)特的地方。

不同于凌派用一條鍍鉻大板牙解決前臉設(shè)計(jì)問題，享域可是要比凌派稍微講究那么一點(diǎn)，前臉造型上享域借鑒了老大哥INSPIRE的設(shè)計(jì)神韻，維持了家族一脈的動(dòng)感DNA，兩側(cè)羽翼式大燈煞是亮眼。而前保險(xiǎn)杠兩側(cè)霧燈雖封死，但造型依然要比凌派更通透，享域在整副運(yùn)動(dòng)化的同時(shí)，視點(diǎn)也更均勻，相信假以時(shí)日你會(huì)覺得它更耐看。

如果你想知道享域空間的奧秘，其實(shí)從車外側(cè)身也能多少看得出來，C柱位置有著巧妙的微微上拱，且多開了個(gè)小三角窗使得后排采光更通透。盡管這是一臺(tái)空間取向?yàn)橹鞯能囆?，但敦?shí)的車頭車尾依然給人一種輕盈矯健的感覺。

在ENVIX享域概念車出來的時(shí)候，我們編輯部曾討論過最希望它量產(chǎn)能保留什么，沒錯(cuò)就是這個(gè)尾燈。它特別到什么程度？無論是以前主流的分體式或是時(shí)下流行的貫穿式，都似乎沒有哪個(gè)車像享域一樣引入了漸變設(shè)計(jì)，將一個(gè)靜態(tài)的東西做出動(dòng)態(tài)美感，不得不佩服東風(fēng)本田對(duì)享域的心思。

享域前后的姿態(tài)可以說是相互呼應(yīng)的，小鴨尾擾流板在美化視覺效果的同時(shí)，心理上增加了20kg下壓力。后保險(xiǎn)杠并沒有學(xué)似凌派那種圓潤，而是走了仿性能車樣式的左右假通風(fēng)口設(shè)計(jì)，這也可以看做是東風(fēng)本田轎車家族的運(yùn)動(dòng)延續(xù)。

但享域再怎么運(yùn)動(dòng)，肯定也只是停留在外觀上，東風(fēng)本田給出的定位，是讓思域和享域成為入門轎車市場的“雙杰”。雖說即使享域的價(jià)格尚未公布，但我們也能大概猜到它的售價(jià)將會(huì)和姊妹車型凌派相差不多，且享域上市后的價(jià)格區(qū)間必然會(huì)比思域更低。但即便如此，轱轆哥仍認(rèn)為享域和思域二者應(yīng)當(dāng)是互補(bǔ)關(guān)系。

家轎二字絕對(duì)是享域最準(zhǔn)確的定義，靜態(tài)它幾乎擁有了所有家轎應(yīng)具備的特質(zhì)，但仍需我們開起來一看究竟。享域搭載的1.0T L3渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不是東風(fēng)本田的第一次嘗試，早在思域180TURBO便有此選項(xiàng)，而這臺(tái)P10A3這次則是承擔(dān)享域的全系唯一動(dòng)力。

其實(shí)本田并不是沒有小排量的自吸機(jī)，相反“超跑GK5”和XR-V上的那副L15B系列自吸機(jī)器甚至贏得了買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的掌聲。如果說研發(fā)初期要為享域選一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)去匹配，那即便是炒冷飯搭上L15B，也絕對(duì)可以躺贏。但東風(fēng)本田并沒有這么做，它還是頂住壓力為享域搭了一副三缸。

我可以說“真香”么？其實(shí)哪怕對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)施加了渦輪，1000cc的進(jìn)氣量還是無法在數(shù)據(jù)是超越本田的那副1.5L自吸，但起碼也做到功率水平相當(dāng)。老實(shí)說三缸機(jī)常說的那些先天性缺陷，在這次的P10A3上也無可避免會(huì)出現(xiàn)，尤其在低速高扭的時(shí)候，它會(huì)顯得有點(diǎn)掙扎。

但事實(shí)卻是等變速箱緩過來后，它的動(dòng)靜根本沒想象中大，而且轱轆哥在一行四人+若干行李的裝載情況下，依然能輕松觸及城市限速（60km/h）。而且很多時(shí)候轉(zhuǎn)速根本不到2000rpm，以至于實(shí)際駕駛的表顯油耗大概在6點(diǎn)多L/100km左右（路況：異常多紅綠燈的拱北情侶路+較為順暢的橫琴，比例大概對(duì)半）。而在路況好的高速公路上，這幅機(jī)器可以允許我們坐著四個(gè)人將時(shí)速殺上120km/h且不氣虛。不得不說，本田并不需要依賴L15B自吸，相反這臺(tái)P10A3貌似是更優(yōu)解。

但享域開起來讓轱轆哥覺得最吸粉的還要數(shù)其行駛質(zhì)感，享域在抑制縱向震動(dòng)方面特別出色，避震對(duì)沖擊的吸收相當(dāng)徹底，使得整個(gè)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)相當(dāng)踏實(shí)。老實(shí)說你不可能對(duì)10萬元級(jí)別家用車的行駛質(zhì)感抱有太多期望。享域的行駛質(zhì)感簡直就是一把明亮的實(shí)錘——它太懂家用車要什么感覺，不可否認(rèn)，在10萬元價(jià)位的轎車?yán)铮行⒌妆P運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)發(fā)揮得極具特色，有些因?yàn)樽非笈渲枚雎粤说妆P調(diào)校。但像享域這樣精確做出家用車親和感的車，同級(jí)并不多見。

說回思域您就會(huì)理解，為什么我說二者是互補(bǔ)產(chǎn)品，它們更像是一動(dòng)一靜、一張一弛，在思域的激情燃燒后，平平淡淡且包容有加的享域似乎才是“活明白了”的那個(gè)。