日前，市場翹盼已久的2019年新能源汽車補貼政策正式頒布，從此次政策的調(diào)整能看出，補貼的金額比去年有著較大的下滑，這無論對車企亦或消費者都有著極大的影響。對此，各個車企將會推出哪些應(yīng)對措施，來穩(wěn)定新政策過渡期的銷量波動？

我們不妨先看看今年的補貼新政與歷年有何區(qū)別？從對比圖中可以看出，首先是純電動乘用車補貼檔數(shù)較去年有所減少。去年的補貼政策取消了對續(xù)航150km以下純電動乘用車的補貼，今年則對純電動乘用車的續(xù)航里程有著更高的要求，直接取消了續(xù)航250km以下車型的補貼，門檻升至續(xù)航250km以上。

其次是補貼金額的下滑。以續(xù)航在250-300km區(qū)間的純電動乘用車為例，2017年的補貼金額為4.4萬元，去年為3.4萬元，而今年則僅為1.8萬元，補貼金額較往年降幅47%，而新政補貼金額最高降幅達(dá)到60%。插電式混合動力乘用車（含增程式）的補貼金額降至1萬元，較往年銳減55%。對比動輒將近二十萬元的起售價而言，這點補貼顯然是杯水車薪。

增程式新能源汽車

而電池能量密度的要求也有所提高。補貼的門檻由去年最低105Wh/kg調(diào)整為最低125Wh/kg，而最高補貼倍數(shù)則由去年的 1.2倍降至1倍。這也就意味著此前通過堆電池來提升續(xù)航的操作已不再可施。

從上述補貼新政的一些變動來看，新政策不僅對于受補貼對象的條件越來越高，同時對技術(shù)的要求也越來越苛刻，這對于車企的技術(shù)革新和車型售價下探有著極大的推動作用。

相較此前的補貼政策，新政不再單一地為了扶持新能源汽車企業(yè)發(fā)展而進(jìn)行補貼，而是“補精補優(yōu)”，旨在推動高質(zhì)量、高續(xù)航的新能源車型發(fā)展，并由此逐步減少新能源汽車對政策補貼的依賴，引導(dǎo)新能源汽車良性發(fā)展。值得一提的是，新政還指出，過渡期后將不再對新能源汽車給予購置補貼。

補貼政策的變化勢必會引起新能源汽車銷售市場的波動，各個品牌在此時又會推出哪些應(yīng)對措施來減少銷售市場的影響？從目前一些車企公布的方案來看，大致可分為三類處理方式——價格調(diào)整、過渡期保價以及繼續(xù)觀望。

其中，不少造車新勢力和傳統(tǒng)品牌車企都對價格做出了調(diào)整。像是小鵬、新特、威馬品牌就“先發(fā)制人”，在政策落地前采取漲價措施，給消費者提前做好心理準(zhǔn)備。不過，這種處理方式能得到多少消費者認(rèn)可并買單就不得而知了，轱轆哥倒是覺得挺可笑，在市場上仍未站穩(wěn)腳跟，就擺出一副自恃清高的姿態(tài)。另一邊廂同為新勢力品牌的蔚來、領(lǐng)跑、前途則為最大程度保證其用戶權(quán)益不受影響，在限定時間前給予保價政策。

而部分傳統(tǒng)車企對價格也相當(dāng)敏感，不敢輕易地做出價格調(diào)整，諸如吉利新能源、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽新能源等品牌都推出了限定時間前的保價政策。與上述新勢力品牌的保價政策略有不同，傳統(tǒng)車企有著較為雄厚的實力背景，保價的時間也更長一些。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，用戶只需在今年6月25日前上牌就能享受到與此前一樣的補貼額度。

另一方面，也有些車企仍處于觀望狀態(tài)，像是奇瑞新能源、北汽新能源和江淮新能源，目前仍為公布相對應(yīng)的具體方案。江淮新能源副總經(jīng)理汪光玉透露，由于退坡幅度較大，降成本、控費用需要周期，各品牌新能源乘用車漲價將成為必然，具體幅度將視各家產(chǎn)品技術(shù)達(dá)標(biāo)區(qū)間、成本與盈虧狀況以及市場競爭力等因素綜合權(quán)衡。