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2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），新一輪補(bǔ)貼退坡政策浮出水面，其力度也正如我們此前猜想一般猛烈。
取消地補(bǔ)、純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼腰斬，盡管“坊間消息”一直不斷，但新政的出臺(tái)仍讓一眾新能源車(chē)企亂了腳步，而一場(chǎng)獨(dú)屬于新能源市場(chǎng)的價(jià)格保衛(wèi)戰(zhàn)也隨之拉開(kāi)。
補(bǔ)貼到底退了多少？
純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，新政由2018年的五檔補(bǔ)貼簡(jiǎn)化成了兩檔，續(xù)航低于250公里的車(chē)型不再享受補(bǔ)貼；0≤R＜300被并入300≤R＜400，共同享受1.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼；續(xù)航400公里之上的補(bǔ)貼金額則由5萬(wàn)降至2.5萬(wàn)。
插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的補(bǔ)貼金額從2.2萬(wàn)降至1萬(wàn)；對(duì)于非私人購(gòu)買(mǎi)或用于營(yíng)運(yùn)的新能源乘用車(chē)，新政按照相應(yīng)補(bǔ)貼金額的0.7倍給予補(bǔ)貼。
這其中，相比起0≤R＜300以及續(xù)航400公里以上的兩檔來(lái)看，其中間300≤R＜400一檔退坡幅度最大，達(dá)到了60%，遠(yuǎn)高于另外兩檔的47%和50%。就2018年主流新能源產(chǎn)品來(lái)看， 300≤R＜400這一續(xù)航里程區(qū)間的車(chē)型最為集中，受影響度也最明顯。
與此同時(shí)，新政還針對(duì)動(dòng)力電池能量密度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了提高，由2018年最低105Wh/kg調(diào)整為最低125Wh/kg，而最高補(bǔ)貼倍數(shù)則由2018年的 1.2倍降至1倍。這也就意味著此前通過(guò)堆電池來(lái)實(shí)現(xiàn)高續(xù)航的操作將止步于前。
此外，新政還指出，過(guò)渡期后將不再對(duì)新能源汽車(chē)（新能源公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼。以比亞迪秦Pro EV500，420公里的續(xù)航里程使其享受2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的最高檔5萬(wàn)元，后因其160.9千瓦時(shí)的電池密度享有1.2倍的補(bǔ)貼倍數(shù)，再加上地方補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總金額可達(dá)到9.9萬(wàn)元，但2019年新政下其將僅享有2.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼金額，縮水值高達(dá)7.4萬(wàn)元。
新政推行下各家車(chē)企都給出怎樣的應(yīng)對(duì)方案？
截止到文章撰寫(xiě)當(dāng)天，各大新能源車(chē)企陸續(xù)給出相應(yīng)對(duì)策，有提前預(yù)知現(xiàn)狀的小鵬汽車(chē)、新特汽車(chē)進(jìn)行了相應(yīng)的價(jià)格上調(diào)，但更多車(chē)企則選擇給出一定過(guò)渡保價(jià)時(shí)間段，來(lái)最大程度保證其用戶權(quán)益不受影響，并試圖找出新政正式實(shí)行后更為適合的應(yīng)對(duì)方案。從處理方式來(lái)看，一般可以分為三類(lèi)處理方式：
價(jià)格調(diào)整
高達(dá)60%的退坡幅度，讓眾多車(chē)企亂了陣腳，其中尤以造車(chē)新勢(shì)力為主，在企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)盈利的當(dāng)下，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，為迎合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的拔高，產(chǎn)品也將隨之升級(jí)，其中所涉及到的成本控制、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等因素綜合權(quán)衡下，售價(jià)上漲也無(wú)可厚非。
正因如此，早在2018年雙11期間，威馬汽車(chē)就已發(fā)布其2019年1月1日至3月31日的“保價(jià)計(jì)劃”。即：
? 如差額（2018年國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)-2019年國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)）>1萬(wàn)元，威馬將補(bǔ)貼超出1 萬(wàn)元的部分（即“差額-1萬(wàn)元” ）；
? 如差額（2018年國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)-2019年國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)）≤1萬(wàn)元時(shí)，用戶購(gòu)車(chē)價(jià)格按2019年國(guó)補(bǔ)+補(bǔ)政策正常計(jì)算。
以2019年補(bǔ)貼新政來(lái)看，威馬汽車(chē)在3月31日之前，官方售價(jià)不變，但消費(fèi)者需要在2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加價(jià)1萬(wàn)元，剩余補(bǔ)貼差價(jià)則由威馬汽車(chē)進(jìn)行填補(bǔ)，這也就相當(dāng)于另一種形式上的加價(jià)。同時(shí)，這項(xiàng)計(jì)劃截止于3月31日，未來(lái)威馬汽車(chē)是否會(huì)進(jìn)行其他價(jià)格調(diào)整暫還未知。
相比起威馬汽車(chē)，在價(jià)格調(diào)整上新特汽車(chē)和小鵬汽車(chē)顯得更為直接一些。其分別于1月23日和2月1日相繼提高了各自的補(bǔ)貼后售價(jià)，其中小鵬G3頂配版車(chē)型定價(jià)漲幅達(dá)到了3.4萬(wàn)元。不過(guò)針對(duì)新政的推出，目前這兩者均表示短期內(nèi)不會(huì)再進(jìn)行價(jià)格上的調(diào)整。
過(guò)渡期保價(jià)
保價(jià)，仍是目前絕大多數(shù)車(chē)企選擇的保穩(wěn)措施。但以損失企業(yè)利益來(lái)吸引消費(fèi)者的背后仍需大額資本作為支撐，因此從保價(jià)期限來(lái)看，比亞迪、榮威、日產(chǎn)、廣汽新能源等實(shí)力較為雄厚的傳統(tǒng)車(chē)企均給出保價(jià)至6月25日的承諾，與之相對(duì)應(yīng)的便是僅有最后4小時(shí)的保價(jià)時(shí)間的蔚來(lái)汽車(chē)。
適度觀望，漲價(jià)或成必然
盡管北汽、奇瑞汽車(chē)以及江淮新能源汽車(chē)均表示目前仍未確定具體應(yīng)對(duì)方案，尚處于觀望狀態(tài)。但江淮新能源副總經(jīng)理汪光玉透露，由于退坡幅度較大，降成本、控費(fèi)用需要周期，各品牌新能源乘用車(chē)漲價(jià)將成為必然，具體幅度將視各家產(chǎn)品技術(shù)達(dá)標(biāo)區(qū)間、成本與盈虧狀況以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等因素綜合權(quán)衡。
新政落地，我國(guó)新能源行業(yè)又將迎來(lái)怎樣變化？
補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，受成本限制，新能源乘用車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)一定程度上的漲價(jià)，盡管部分企業(yè)堅(jiān)持官方定價(jià)不變，但隨補(bǔ)貼幅度的削弱，新車(chē)主需承擔(dān)補(bǔ)貼外多余的部分，購(gòu)車(chē)成本將發(fā)生變化。此時(shí)，對(duì)關(guān)鍵零部件或供應(yīng)鏈擁有一定話語(yǔ)權(quán)的整車(chē)廠將對(duì)造車(chē)成本有較好的控制，面對(duì)新政的落地，在價(jià)格調(diào)整上也可以更為從容。
拼供應(yīng)鏈、拼資本的時(shí)代即將到來(lái)，相較于產(chǎn)業(yè)鏈更為成熟的傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力們顯然在各方面都顯得薄弱了些，這或許也正是小鵬汽車(chē)、新特汽車(chē)、威馬汽車(chē)以及蔚來(lái)汽車(chē)聞風(fēng)而動(dòng)的主要原因。
但新政中也同時(shí)提出，過(guò)渡期后取消地方補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。2018年，我國(guó)新能源車(chē)共售出120余萬(wàn)臺(tái)，但與之對(duì)應(yīng)的充電站卻無(wú)法滿足目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的充電需求，在政策的帶動(dòng)下，充電產(chǎn)業(yè)未來(lái)將迎來(lái)高速發(fā)展。
去年廣州車(chē)展期間，小鵬汽車(chē)就已發(fā)布其超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃——截止2019年底，在近30個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)近200座超級(jí)充電站。未來(lái)在滿足內(nèi)部車(chē)主的充電需求同時(shí)對(duì)外開(kāi)放且收取服務(wù)費(fèi)用，在政策利好的當(dāng)下，超級(jí)充電站或?qū)⒊蔀樾※i汽車(chē)真正的贏利點(diǎn)，從而支撐其在接下來(lái)的混戰(zhàn)中更好的活下來(lái)。
結(jié)語(yǔ)：過(guò)去幾年中的高額補(bǔ)貼，為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造了非常大的新能源需求，從而拉動(dòng)了整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展。但與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡同期到來(lái)的還有更多跨國(guó)車(chē)企優(yōu)質(zhì)新能源產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的洗牌時(shí)刻正在加速到來(lái)，誰(shuí)將率先出現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡的沙灘上呢？我們拭目以待。
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