2019年3月26，財(cái)政部官網(wǎng)正式發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從2018年12月就引起業(yè)界廣泛關(guān)注的新版補(bǔ)貼方案閃亮登場(chǎng)，幾家歡喜幾家愁。

在Cerys大半個(gè)月的觀察整理之下，終于摸清各車(chē)企的應(yīng)對(duì)之策，下面我們就來(lái)看看吧。

補(bǔ)貼力度退坡勢(shì)必會(huì)引起新能源汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的波動(dòng)，各品牌都使出看家本領(lǐng)穩(wěn)定銷(xiāo)量。從目前部分車(chē)企公布的方案來(lái)看，大致可以分為價(jià)格調(diào)整、過(guò)渡保價(jià)、按兵不動(dòng)三種處理方式。

從上述分析來(lái)看，部分傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)補(bǔ)貼政策比較敏感，但也不敢輕易做出價(jià)格調(diào)整，比如吉利新能源、比亞迪等都做出了限定期限內(nèi)的保價(jià)措施。而傳統(tǒng)車(chē)企相比新興勢(shì)力來(lái)講，最大的優(yōu)勢(shì)在于它們有多年累積的雄厚實(shí)力，可以承受較長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡保價(jià)，短期內(nèi)銷(xiāo)量不會(huì)受到政策調(diào)整的大幅波動(dòng)。

在造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域，補(bǔ)貼政策的退坡對(duì)于這些“新生兒”的影響較大，像小鵬、威馬等品牌都爭(zhēng)先在政策落地前采取漲價(jià)措施，這讓Cerys不免為它們未來(lái)的存活擔(dān)憂：畢竟作為新生力量，在市場(chǎng)上還未站穩(wěn)腳跟就貿(mào)然提價(jià)，消費(fèi)者難免不買(mǎi)單，你一不占據(jù)品牌優(yōu)勢(shì)，二不占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，人家憑啥選擇你？相較之下，同為新勢(shì)力品牌的蔚來(lái)、領(lǐng)跑、前途則優(yōu)先選擇保護(hù)用戶權(quán)益不受影響，這其實(shí)對(duì)于樹(shù)立品牌威信、平穩(wěn)度過(guò)政策調(diào)整期是有益的。

2019年新能源補(bǔ)貼退坡政策的次生效應(yīng)，是2019跨國(guó)車(chē)企純電動(dòng)車(chē)的大肆進(jìn)軍。

2009年，中國(guó)開(kāi)啟“換道超車(chē)”的游戲模式，但這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)10年的追逐全為別人做了嫁衣，跨國(guó)車(chē)企謹(jǐn)慎布局，我國(guó)的車(chē)企卻替別人連連踩坑、試水。

2018年，A00級(jí)和A0級(jí)純電動(dòng)車(chē)開(kāi)始退出歷史舞臺(tái)，讓位于技術(shù)更為先進(jìn)且滿足真實(shí)市場(chǎng)需求的A級(jí)以上車(chē)型。從整個(gè)燃油車(chē)銷(xiāo)售份額看，A級(jí)車(chē)占據(jù)著將近47%的市場(chǎng)份額。而被政策推上歷史舞臺(tái)的A00和A0級(jí)車(chē)的快速消亡，也讓中國(guó)車(chē)企摔了個(gè)大跟頭。

10年間，無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)活躍過(guò)的純電動(dòng)車(chē)明星品牌知豆、奇瑞eQ、江淮IEV等，還是高端“黑科技”加持的部分車(chē)型，都難逃消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的吐槽。想想也是，我開(kāi)車(chē)出去，半路沒(méi)電了，還沒(méi)有充電的地方，你說(shuō)尷尬不？

在中國(guó)車(chē)企跌跌撞撞試水純電動(dòng)車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的進(jìn)程中，那些網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有硝煙的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中，總算證明了最適合純電動(dòng)車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向是網(wǎng)約車(chē)，可為了這個(gè)結(jié)果，中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)可是折騰了好久，讓那些跨國(guó)車(chē)企撿了個(gè)大便宜，還比你做的更好，你說(shuō)氣不氣？

純電動(dòng)車(chē)最費(fèi)錢(qián)的就是電池，為了降低成本，我國(guó)的車(chē)企可是費(fèi)了很大功夫，終于從2015年的3元/瓦時(shí)降至2018年的1.2元/瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力電池成本可以降至1元/瓦時(shí)，這樣到2025年純電動(dòng)車(chē)的造價(jià)成本將和同檔次的燃油車(chē)相同。這本是件高興的事，可是你聽(tīng)到跨國(guó)車(chē)企又坐享其成，你還高興的起來(lái)么？

中國(guó)車(chē)企在新能源車(chē)這條路上“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”了將近10年，好不容易把坑填上，為純電動(dòng)車(chē)提供了極佳的市場(chǎng)環(huán)境，可是又失去了政策補(bǔ)貼的光環(huán)，再加上跨國(guó)車(chē)企的聯(lián)合入侵，有人猜測(cè)補(bǔ)貼退坡+跨國(guó)車(chē)企圍剿將讓2020年的新能源車(chē)市迎來(lái)中國(guó)車(chē)企的生死劫，也有人猜測(cè)技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)落后且未形成規(guī)?；季值目鐕?guó)車(chē)企也許不能輕易偷走中國(guó)車(chē)企的“奶酪”。

無(wú)論哪種猜測(cè)成真，有一個(gè)事實(shí)是不變的：相較于跨國(guó)車(chē)企的謹(jǐn)慎觀察，我們的車(chē)企在純電動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用上顯得冒進(jìn)，而在電動(dòng)車(chē)商業(yè)化探索的10年間，政策驅(qū)動(dòng)下自告奮勇的中國(guó)車(chē)企其實(shí)為跨國(guó)車(chē)企踩了很多坑。

2018年的車(chē)市寒冬讓整個(gè)中國(guó)車(chē)企受到重創(chuàng)，眾多車(chē)企都希冀通過(guò)2019年的車(chē)展實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。在今年開(kāi)春的秀場(chǎng)上，上海車(chē)展便成為各新能源車(chē)型“斗艷”之地。

近年來(lái)，新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，促使各車(chē)企都想借著車(chē)展的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展。不過(guò)從各車(chē)企今年在上海車(chē)展的表現(xiàn)來(lái)看，Cerys在這里想說(shuō)的是，緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)推出應(yīng)景車(chē)型是不錯(cuò)的對(duì)策，但是也不能一條道走到黑，畢竟入駐新能源領(lǐng)域的車(chē)企增多，新興市場(chǎng)也會(huì)從藍(lán)海轉(zhuǎn)向紅海，在緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)的同時(shí)，挖掘自身優(yōu)勢(shì)培養(yǎng)品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵。

這場(chǎng)車(chē)市的大地震，本質(zhì)上是汽車(chē)行業(yè)的再洗牌。從政策角度來(lái)講，該補(bǔ)貼政策的推出，既可以減輕國(guó)家財(cái)政壓力，又可以實(shí)現(xiàn)扶優(yōu)助強(qiáng)的目標(biāo)，還可以和后期的雙積分政策做好銜接，這種補(bǔ)貼退坡尺度的拿捏堪稱(chēng)一門(mén)藝術(shù)；從車(chē)企來(lái)講，短期內(nèi)可能會(huì)受到波動(dòng)，但從長(zhǎng)期來(lái)看還是利好的，畢竟我們的新能源車(chē)企不能老靠“補(bǔ)貼”過(guò)活吧，還是要拿出點(diǎn)真本事，要不然怎么應(yīng)對(duì)跨國(guó)車(chē)企的來(lái)勢(shì)洶洶？期待未來(lái)的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)大換血，更好更快的走向世界！

附補(bǔ)貼金額對(duì)比及補(bǔ)貼電池能量密度要求