試駕東風本田享域：“田忌賽馬”的又一個爆款？ | Y車評
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許多品牌都開始陸續(xù)推出更多細分市場的車型，盡可能填補市場空缺，進一步滿足不同消費者用車需求，這無疑也是一種“多生孩子好打架”的方法。在緊湊級家轎市場，東風本田擁有哥瑞和競瑞兩兄弟，但它們的表現卻不盡人意。這樣的背景下，享域這款定位介于“兩瑞”和思域間的車型便誕生了。
大有大的智慧
雖然享域在定位方面略低于思域，但2730mm的軸距以及它的車身尺寸甚至都超過了不少主流緊湊級車的水平，這些也都表明了它的來意：我就是來拼性價比的。此外，更偏向于家用的定位也在有意錯開與自家的兄弟思域的競爭。
當同級車中領先的車身尺寸及軸距碰上會“偷”空間的日系品牌，這樣的碰撞顯然會讓這款車擁有非常充足的車內空間，你甚至能從它略向外鼓出的腰線和車頂線條察覺出這點。在我們試駕的頂配車型上，質感不錯的真皮座椅配上柔軟的填充物，能給你帶來一種如沙發(fā)般的陷入感，好評！領先于思域的軸距為后排帶來了超長的腿部空間，搭配后排座椅不錯的腿部承托性、合適的靠背角度、扁平的中央地臺以及“偷”出來的橫向空間，基本能讓苛刻的消費者沒話說。在頂配車型后排還配有頗具特色的中央小桌板以及后備箱取物口，這也進一步提升了它的實用性。若非要在車內挑刺，全系缺少的前排電動座椅調節(jié)以及后排座椅無法放倒或許是少有的遺憾。
定配置是門學問
在本次試駕中，我分別接觸到了享域的入門級車型、次頂配車型以及頂配車型。就單一的靜態(tài)乘坐感受而言，即便是入門級車型的織物座椅，在填充物和包裹性上都有著非常好的體感表現，不過結合配置來看，你便會發(fā)現些玄機。
▲頂配車型
▲入門車型
參考目前已知的配置，LED光源大燈組、日行燈、自動頭燈、并線輔助、車道偏離預警、車道保持系統、主動安全系統、駕駛輔助影像、液晶儀表盤、中控屏幕、自動空調甚至是獨特的小桌板設計等均為頂配車型的專屬配置，就連前排遮陽板上的化妝鏡都只有頂配車才有。頂配車的配置與其它車型相差如此之高，似乎很容易讓消費者在后期選車有這樣的感覺：相比高配車型，頂配車型的性價比真高！而當你發(fā)現高配車型和頂配車型之間的差價不過1-2萬元時，消費者的選擇則是顯而易見的。
把它開起來
相比人們談之色變的三缸機問題，在這款車上有些過沉的轉向手感反倒顯得有些突兀。尤其是在原地挪車時，這種體驗更是與它偏向家用的定位有些格格不入。不過讓車跑起來后，適中的回饋力度和較快的車頭響應速度能為它扳回一分。此外，與許多定位偏向家用的緊湊級車一樣，它的方向盤初段同樣存在一定虛位，這顯然有是為舒適性做出的妥協。
開起來非常家用化的懸架調校能在日常駕駛中給人好感，同時在濾震方面的表現也算不錯，當然，舒適柔軟的座椅似乎也在中間幫了不少忙。在高速通過彎道時，享域所表現出的從容和不錯的側向支撐性也有些出乎我的預料。不過，底盤依舊還是我們認識的本田，尤其是碾過減速帶后的那一下，余波式的彈跳顯然讓它告別了高級感。
在動力部分，全系搭載的1.0T發(fā)動機擁有122馬力和173?！っ椎呐ぞ亍＿@樣中規(guī)中矩的賬面數據似乎能讓你對它的動力表現猜出一二，在日常的城區(qū)路況中這樣的動力足夠了，但若想讓它給你帶來更暢快的加速感，除非是掛入“S”擋，讓它的轉速立即升至3000rpm，這時你深踩油門，伴隨著一種“不太情愿”的嘶吼聲，它這才會帶給你一些勉強的提速感。另外再說這臺1.0T三缸機的抖動問題，個人看來它的抖動抑制表現還算不錯。即便只有在起步時和發(fā)動機啟停的那一下，你會有所察覺外，只要車速起來一些這種三缸機獨有的感覺就會馬上消失。當三缸機變成緊湊級的一個潮流，對于一款10萬級緊湊家轎而言，個人認為我們真沒有必要把它的缺點放大化。
不過在NVH表現方面，本田這一品牌還有很長的路要走，享域的隔音水平亦是如此。日常行駛中，享域對風噪與發(fā)動機噪聲的抑制水平較差，尤其是在環(huán)線或高速上需要維持70km/h以上的中、高速巡航時，車內乘員間相互交流就需要提高一些音量了。在通過細碎道路時，碾起的小石子磕碰輪拱內側的聲音也依稀可見。
它是“東本版”的凌派？
從目前已知的配置來看，除了廣本凌派多出一款CVT入門版車型，在次頂配配置方面優(yōu)于東本的享域外，這兩款姊妹車型的配置基本一致。這便再次出現了“雙黃蛋”的情況。至于原因，Y哥曾在Y理斜說中詳細解答過（點擊此處回顧往期視頻）。作為一款針對國內市場的車，不管是廣本的凌派還是此次的東風本田享域，它們都在為本田這一品牌的市場占有率做著貢獻。它們的“雙黃蛋”屬性，則是解決消費者不同口味、個性化需求的一個方式。 對于我們消費者而言，又該如何選擇這兩款車呢？其實非常簡單。既然都說一款車型的外觀設計是見仁見智的，有人喜歡長得像小號雅閣的凌派，自然就有喜歡長得像INSPIRE的享域。本田又一次給消費者帶來了兩個選擇，它們擁有相同的動力總成和基本相同的配置，選擇權無疑在親愛的消費者手中。
另外，曾有消息稱廣本凌派將在今年推出其混動車型，雖然作為姊妹車的享域目前尚無該打算，不過隨著現在混動車也成為一大趨勢，后期被推出的可能性還是非常大的，若有意向選擇其混動車型的朋友或許可以先觀望。
小結
綜合本次試駕來看，享域的優(yōu)勢在于同級“無敵”的空間表現以及乘坐的舒適性，這些優(yōu)勢讓它很好的扣住了“家用”的主題，是那些對乘車空間和舒適性有剛需消費者們的好選擇。不過它也有著不佳的NVH水平以及的人們不想聽到的標配三缸發(fā)動機，對車內隔音有要求者或怎么都無法接受三缸機的消費者來說，它顯然不會是最佳選擇。
縱觀全局，由于享域沒有凌派需要扛緊湊級市場大旗的壓力，這使得它的任務相對簡單，即填補思域與“兩瑞”間的市場空白。由于凌派與享域具有同質性，同時在定位上略低于思域，這也意味著其頂配車型售價會與思域的入門/低配車型售價有重合，這樣看來東本的策略或許是這樣：在動力懸殊不大情況下，擁有更高配置和更大空間的享域無疑比入門級的思域180TURBO車型更具性價比；而在與“兩瑞”重合的區(qū)間里，即便只是入門級車型，更大的空間、“全新車型”以及明顯由于“兩瑞”的駕乘體驗顯然對消費者充滿誘惑力，消費者則會情愿多花些錢“夠”一下享域。這似乎又是一個田忌賽馬的故事。
此外，即將推出的享域依舊是國五排放車型。在不少城市已經實行國六標準的背景下，這無疑意味著享域的針對市場是還未開始實行國六排放標準的二、三線城市甚至是縣城，這些正是對車輛性價比、實用性及空間有痛點的市場。這樣來看，能滿足以上條件的享域具有頗高的勝算。
編輯 | 陳宇翔
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