試駕享域的時(shí)候，總讓人想起“小岳岳”的“五環(huán)之歌”，猶如詼諧幽默的“啊，五環(huán)，你比四環(huán)多一環(huán)”的歌詞，“享域，你比思域多幾域”。

本田通過多年的雙車型戰(zhàn)略布局，目前已在中國(guó)市場(chǎng)形成了東風(fēng)本田和廣汽本田構(gòu)成的“一車雙模”格局。無論是奧德賽和艾力紳，還是雅閣和INSPIRE，亦或是XR-V和繽智，UR-V和，都展現(xiàn)出一副“將雙車戰(zhàn)略進(jìn)行到底”的姿態(tài)。

不過，相比于其他級(jí)別車型的對(duì)位，緊湊級(jí)別車型思域和凌派的配合則顯得不那么妥帖，前者主打運(yùn)動(dòng)，后者主打家用。在這樣的環(huán)境之下，呼喊著“新風(fēng)格大樂趣”口號(hào)的東風(fēng)本田享域應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)外，與凌派形成“雙車合作”；對(duì)內(nèi)，與思域形成東風(fēng)本田旗下的“一門雙杰”。

3月22日，汽勢(shì)Auto-First對(duì)這款定于4月10日上市的車型進(jìn)行了搶先試駕。通過此次試駕，發(fā)現(xiàn)享域帶有諸多成為家轎市場(chǎng)爆款的潛質(zhì)。并且，享域?qū)⒘料嗪蟮氖状卧囻{地點(diǎn)定在珠海的度假區(qū)，亦是希望將親子度假的畫風(fēng)植入享域家用的產(chǎn)品調(diào)性中。

在享域“新風(fēng)格大樂趣”的標(biāo)簽中，“大”指的是它的空間表現(xiàn)，這是享域進(jìn)入家用市場(chǎng)的重要賣點(diǎn)。享域長(zhǎng)、寬、高尺寸分別為4756 mm、1804 mm 、1509 mm，軸距達(dá)到了2730mm，整車尺寸超過了大部分同級(jí)車輛，車內(nèi)寬敞的空間表現(xiàn)由此而來。尤其是享域的后排，使汽勢(shì)Auto-First印象深刻。得益于本田MM空間設(shè)計(jì)理念的運(yùn)用，享域后排的頭部空間充裕無壓迫感，腿部空間的表現(xiàn)甚至能夠媲美D級(jí)車。

除乘坐空間外，享域在儲(chǔ)物空間方面也能拿下高分。后備廂有著不錯(cuò)的縱深，整體容積高達(dá)561升。試想一家人的親子之行，即便孩子的東西再多，享域的后備廂也能夠輕松應(yīng)對(duì)。值得一提的是，在頂配車型耀享版上，后排座椅還設(shè)有后備廂取物口，更方便后排乘客的使用。

當(dāng)然，對(duì)于一輛家用車而言，空間的寬大僅是必備條件之一，舒適度同樣不能忽視。汽勢(shì)Auto-First也在試駕前，仔細(xì)地對(duì)享域的后排舒適性進(jìn)行了一番體驗(yàn)。享域的后排座椅背部角度設(shè)計(jì)合理，即使久坐也不會(huì)有腰酸背疼的感受。并且，坐墊的填充物很厚實(shí)，坐上去能感到明顯的塌陷感，詮釋出沙發(fā)椅應(yīng)有的樣子。

享域的后排在使用上，同樣提供了舒適的感受。獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、兩個(gè)USB接口這些享域搭載的后排舒適性配置，并非同級(jí)車型中的標(biāo)配。不僅如此，享域還為耀享版車型配備了特有的后排中央扶手一體式多功能桌板，據(jù)東風(fēng)本田官方介紹，這一設(shè)計(jì)靈感來源于咖啡桌、書桌、梳妝臺(tái)等置物裝置，后排這一配置的存在，將大大提升后排乘客的便利性。

雖然沒有后排那么亮眼，但享域的前排整體水平也處于同級(jí)車型的領(lǐng)先地位。前排采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與兄弟車型凌派保持一致。大面積的采用了軟質(zhì)材料的包裹，保持了良好的舒適度。在科技配置方面，東風(fēng)本田為享域配備了7英寸TFT液晶儀表和8英寸懸浮中控屏，但這兩塊屏幕只出現(xiàn)在耀享版車型上。

在車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)方面，享域使用的是MirrorLink系統(tǒng)，而日常使用更為廣泛的蘋果CarPlay和百度CarLife反倒沒有出現(xiàn)。關(guān)于這一點(diǎn)，汽勢(shì)Auto-First向本田的技術(shù)開發(fā)人員進(jìn)行了咨詢，技術(shù)人員表示：“在進(jìn)行開發(fā)時(shí)，沒有想到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用的訴求增長(zhǎng)的如此之快，后期將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的這一變化，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)。”

車內(nèi)的表現(xiàn)，僅是享域可能成為爆款家轎的因素之一。結(jié)合家用車日常代步的使用場(chǎng)景，享域在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛感受方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。這一車系全系搭載的都是本田的地球夢(mèng)1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩173N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)除入門級(jí)車型搭載的6速手動(dòng)變速箱外，其余車型均搭載了CVT變速箱。

這樣的動(dòng)力總成，保證了享域在日常駕駛時(shí)的低油耗。官方給出的指標(biāo)是百公里耗油4.9L，汽勢(shì)Auto-First在試駕時(shí)實(shí)測(cè)出的指標(biāo)是百公里5.5L。以試駕時(shí)絲毫“不經(jīng)濟(jì)”的駕駛情況看，享域的油耗表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

享域的駕駛感受十分貼合家用車定位，整體舒適度很高。因搭載了CVT變速箱，享域的動(dòng)力平順性在意料之中，而動(dòng)力表現(xiàn)則在意料之外。無論是起步還是正常駕駛，享域的動(dòng)力表現(xiàn)完全能夠滿足日常家用，只是在高速再超車時(shí)稍顯乏力。值得一提的是，雖然享域搭載了一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但汽勢(shì)Auto-First在實(shí)際駕駛中，從啟動(dòng)到行駛，整個(gè)過程都未并感受到過多的震動(dòng)。

懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜后扭力梁的構(gòu)成，也同樣走的是舒適柔軟的調(diào)校路線，給車內(nèi)駕乘者提供了良好的行車感受。對(duì)于路面的細(xì)小震動(dòng)，底盤能進(jìn)行有效的過濾，也提供了過減速帶之類大起伏時(shí)，足夠的回彈力。即便在高速過彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)小小的側(cè)傾，但對(duì)一款主打家用的車型而言，也在可接受的范圍內(nèi)。

在行車安全方面，東風(fēng)本田為享域耀享版車型配備了Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含帶LSF低速跟隨功能的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS?碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)等多項(xiàng)主動(dòng)安全配置。如果東風(fēng)本田能將這一系統(tǒng)，下放次頂配車型上，那享域的產(chǎn)品力或許能受到更多消費(fèi)者的青睞。

享域的整體外觀，雖然與兄弟車型凌派在外觀上有相似點(diǎn)，但在多個(gè)細(xì)節(jié)和整體風(fēng)格上則呈現(xiàn)出不同的感受。全新的三幅式進(jìn)氣格柵與大燈組相連，燈組兩側(cè)的“雙C”設(shè)計(jì)營(yíng)造出前臉的一體化風(fēng)格。機(jī)蓋上的隆起線條增強(qiáng)了車頭的運(yùn)動(dòng)力量感，但與凌派不同，享域多了一分內(nèi)斂。

同樣，享域的尾部設(shè)計(jì)也與車頭保持一致，具有辨識(shí)度的“雙C”尾燈和恰到好處的線條，營(yíng)造出了車尾的品質(zhì)感。

在汽勢(shì)Auto-First看來，享域表現(xiàn)出的是本真與質(zhì)樸。之所以能有諸多成為爆款家轎的因素，也在于東風(fēng)本田在研發(fā)時(shí)便將真實(shí)的用車訴求放在了第一位。無論是空間舒適性，還是燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，都將消費(fèi)者的目光聚集點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)勢(shì)放大。雖還未上市，但東風(fēng)本田已確定了舒適版、暢享版、樂享版、耀享版四款配置車型。而在售價(jià)方面，汽勢(shì)Auto-First猜測(cè)，或?qū)⒃?萬元至14萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，與凌派不會(huì)有很大差別。