日系品牌雙田都擅長玩一個套路，那就是一車雙賣。有意思的是，這些雙胞胎車型表面看是競爭關系，但實際在人群定位，主打配置上形成了明顯的差異化，并且最終的銷量表現(xiàn)都不錯。這也達到了一車雙賣真正的目的，多頭出發(fā)，鎖定不同人群，共同占領市場。

就拿本田來說，XR-V、繽智他們最大的區(qū)別在于外觀，XR-V更加年輕，繽智則更中規(guī)中矩，而冠道和UR-V的區(qū)別在乎，冠道1.5T動力賣的比較好，UR-V的主推是2.0T動力。總結下來就是，同胞兄弟但性格不同。

而說到廣本凌派，大家一定不陌生，雖然在市場上沒太大聲音，但這兩年銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，出街率也越來越高，屬于悶聲發(fā)大財型。對于這樣一款專門為中國市場推出的車型，本田絕對不會放過一車雙賣的機會，很快，與享域出自同平臺的東本全新A級車享域ENVIX就要來了。

它與神車思域組成域字輩家族，共同搏殺A級車市場，那么，它與凌派定位有何不同？能否成為東本下一個“爆款”？在這里我趁著享域的試駕，綜合我們的主觀感受來給大家展開一個談論而不是簡單的講述產品。

Q: 這套動力系統(tǒng)的實際駕駛體驗如何？

A: 平順、夠用，但聲浪大。

其實在試駕之前我發(fā)了一個微頭條，下面有很多留言，大家的疑惑主要還是集中在1.0T的三缸發(fā)動機上，所以我決定將駕駛體驗放到最前面來講。

1.0T三缸機，似乎是繞不開的話題，其采用了與同門其他SPORT TURBO發(fā)動機相同技術，實現(xiàn)最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm。與之匹配的是新一代CVT無級變速器。

從定位上來說，享域注定了不是一款以動力為優(yōu)勢的車型，畢竟三缸發(fā)動機已經成為了這一級別的趨勢。所以我想提醒你的是，如果你對他的動力有著太高的期待，那么你可能要重新想一下自己的購車訴求到底是什么。

從駕駛感受來說，享域的油門調教是偏軟的，在起步和提速過程中，發(fā)動機聲音有點大，并且動力輸出緩慢。對于CVT變速箱的平順性，不用懷疑，夠順暢。不過把檔位切入S擋，此時的動力輸出會順暢許多。這符合我的預期，為滿足國六標準和它家用車的屬性，注定了享域是一款開起來不勁爆，但卻夠用的車型。

另外，來談下它的行駛質感，如果我說享域的行駛質感是在向雅閣看齊，你肯定會覺得我在胡扯。差距是一定存在的，畢竟級別和價格在那里擺著，但是新一代享域的底盤和轉向質感確實是更傾向于雅閣的調校風格。此外看得出新車在噪音方面確實盡力了，給個“高級感”的評價也就不算過分吧。

如果你看到這里還在糾結它的動力，或許作為家轎，油耗才能真正說服你。享域官方綜合油耗僅為5L /100km，這樣的數(shù)據(jù)，甚至可以媲美一些混動車型了。

Q: 一臺家用車的靈魂應該是什么？

A: 空間、極致的二排、舒適性、實用性

其實從尺寸上看，享域和凌派并無差別，所以我認為硬核的空間表現(xiàn)是享域最大的亮點。作為一款“中國特供”的緊湊型轎車，既然專為中國市場而來，國人最在意的空間，一定是它專攻的地方。

其長寬高分別為4756 mm*1804 mm *1509 mm，軸距2730mm。同時，本田“空間魔術師”的名號也不是說來玩玩的，坐進車內在前排座椅保持正常駕駛位置時，本人168CM的身高（腿長腳長驕傲臉）后排腿部空間接近一臂，車內縱向乘坐空間出色，甚至趕超了很多B級轎車。

另外，有意思的是，享域后排搭載了Honda在中國首次使用的中央扶手一體式多功能桌板，將其180°翻折后可與后排空調出風口處相連，形成一個獨立便捷的專屬空間。放下后排中央扶手，可發(fā)現(xiàn)有直通后備廂的通道，后備廂下方還設置了行李廂內隱藏式儲物格，方便乘客輕松從后排取放物品，極大提高了空間利用率。

這個塑料桌板雖然看起來有點土味，但不得不說是很接地氣，因為在很多場景中都能用到，追劇、放零食、打撲克等。

Q: 享域和凌派的差別體現(xiàn)在哪里？

A: 享域定位在更為年輕、追求個性的家庭用戶

個人認為，相比差別不大的動力，凌派和享域的主要差別就在外觀，這也是將定位人群區(qū)別開來的主要地方。從造型和姿態(tài)來看，享域并沒有選擇“保守、沉悶”的求穩(wěn)路線，而是采用了和旗艦車型INSPIRE相似的設計語言。

前臉相比凌派寬大的鍍鉻，享域采用了與東風本田INSPIRE相似的設計語言，造型更顯運動、時尚，此外黑色的格柵面板配合大尺寸的前保險杠開口，進一步提升了新車前臉的視覺沖擊力。側面線條也基本延續(xù)了凌派的設計，不過新車的輪轂采用了花瓣式的造型，更加充滿運動感。

車尾方面，享域對尾燈組進行了全新的設計，中央采用了類似于貫穿式的燈帶，更加迎合了當前年輕消費者的審美需求此外新車保險杠也進行的全新設計，顯得更為立體。

享域的內飾采用了環(huán)抱式座艙設計，三幅式多功能方向盤帶四向手動調節(jié)功能，握感較為直接，儀表盤采用了中央7英寸TFT液晶屏+兩側機械指針，8英寸中控觸摸屏的功能不是很多，后排配有獨立空調。

所以享域和凌派的區(qū)別很明顯，凌派主要針對大范圍的家轎市場，則享域則偏向那些更為年輕、追求個性的家庭用戶。

Q: 10萬級家轎應該具有什么樣的配置水平？

A:  媲美B級

配置上，享域搭載了SENSING智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括ACC主動巡航、車道偏移、碰撞緩解、盲點顯示等配置，可以說是同級最高的安全配置了。

我們在駕駛途中，車道稍有偏移，系統(tǒng)就柔和的將方向盤打回，雖然本人并不喜歡開車的時候被動方向盤的感覺，但不得不說這個功能對高速打盹的情況很實用。另外，當你轉彎時，盲點現(xiàn)實系統(tǒng)會自動開啟，盲區(qū)畫面會自動顯示在中控屏上。而跟很多品牌的主動巡航系統(tǒng)時速要求最低60km/h以上才能跟車不同，享域可以實現(xiàn)最低30km/h的低速跟車。

值得一提的是，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)還具備極高的綜合信息處理能力，其能夠判斷駕駛員的操作意圖和車輛狀態(tài)，并根據(jù)這些綜合信息對制動、轉向等進行精確地協(xié)調控制，使車輛保持最佳車速、車間距和行車路線，將前行風險降至最低。

享域的到來將和思域聯(lián)手，進一步完善東風本田在緊湊型轎車市場的布局。它和思域的分工是，享域主打家用而思域主打運動，而它與凌派的區(qū)隔是，類似于XR-V和繽智，都是家轎，一個更個性，一個更穩(wěn)重，從而滿足更多消費者的不同需求。

而從昨天我們發(fā)布的微頭條反饋看，大家對這個外觀是齊聲叫好的，所以我認為享域推出后，賣上一萬五千臺是沒問題的，甚至有望繼思域后，再給東本貢獻20萬的年銷量，加上今年的其他幾款新車，不出意外，明年東本的銷量有望突破百萬打大關。