雖然不知道純電MPV明年是否會真的卷起來,但從這次2023廣州車展來看,新能源MPV的熱度已經(jīng)來到了一個空前高度,這之中的原因也很簡單,那就是繼傳統(tǒng)車企推出的新能源MPV輕松收獲成果后,一些新勢力也開始準(zhǔn)備向這個細(xì)分市場發(fā)力,于是我們能夠看到理想MEGA、小鵬X9的陸續(xù)出現(xiàn),而在此次車展上它們也賺足了熱度,其中小鵬X9和理想MEGA相繼公布了自己的預(yù)售價格,小鵬X9預(yù)售38.8萬元起,而理想MEGA官方稱售價會在60萬元以內(nèi),顯然對于較大的差價不少人是表示疑惑的,畢竟從尺寸上看兩車相差并不大,那么這是否能夠說明小鵬X9這次定價比理想MEGA良心呢?下面我們就通過配置和技術(shù)來分析一下。
小鵬X9定位中大型MPV,而衡量MPV有一個核心數(shù)據(jù),那就是空間尺寸。我們先來看看小鵬X9,它的車長接近5.3米,軸距3160毫米,相比之下,理想MEGA稍大一點,車長超過5.3米,軸距3.3米,不過相比極氪009、騰勢D9這類同級新能源MPV,小鵬X9的車長有一些優(yōu)勢,而基于目前小鵬X9給出的38.8萬起的預(yù)售價來看,整體是要比對手便宜不少的,理想MEGA售價60萬以內(nèi),極氪009售價49.8萬元起,騰勢D9純電版起售價也接近40萬元,所以從尺寸和價格來看,小鵬X9有優(yōu)勢。
當(dāng)然,說一臺MPV是否有誠意,除了空間之外,內(nèi)裝也是重要標(biāo)準(zhǔn),而這方面MPV也是很容易拉開差距的。所以繼續(xù)來看小鵬X9,從現(xiàn)有信息來看,新車將目前一些主流配置也全部堆滿了,車內(nèi)采用2+2+3的布局,其中第二排為兩個獨立的零重力座椅,有獨立扶手,前方還配有小桌板,座椅加熱、按摩、通風(fēng)等自然不會欠缺,三排座椅還有一件魔術(shù)收納,同樣現(xiàn)在內(nèi)卷比較嚴(yán)重的大屏和冰箱,小鵬X9也跟上了,除了前排大屏外,新車還配備了一個21.4英寸后排吸頂屏。不過有朋友會說根據(jù)版本不同車輛配置也會有差異,這個不太好比較,所以想要證明一款車有誠意,我們還可以看它的標(biāo)配率。
小鵬X9最亮眼優(yōu)勢是全系標(biāo)配雙腔空氣懸架+后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這也意味著預(yù)售38.8萬的入門版也會有這項配置,這個表現(xiàn)顯然就是最大的誠意表現(xiàn),因為同級對手那里,沒有個50萬基本沒有任何可能擁有。此外一些制造方面的技術(shù)小鵬X9也有很多先進(jìn)應(yīng)用,包括全域800V、前后一體式壓鑄件等等,從新勢力角度來看,和理想MEGA是同一水平,要明顯好于傳統(tǒng)車企的新能源MPV。
值得注意的是,續(xù)航水平會直接影響到純電車型的價格,用上大電池后車價不會便宜,這方面小鵬X9提供84.5千瓦時磷酸鐵鋰電池以及101.5千瓦時三元鋰電池兩種規(guī)格,對應(yīng)續(xù)航里程分別為610公里、702公里和640公里(四驅(qū)),對應(yīng)同級對手兩驅(qū)、四驅(qū)版續(xù)航水平在同一水平線上,因此在尺寸、配置、續(xù)航等重要指標(biāo)上,我們完全找不到小鵬X9任何省錢的地方,所以這也能夠側(cè)面說明這次預(yù)售38.8萬起挺良心的。
在用戶看來,小鵬X9誠意不錯,未來會是一款高性價比產(chǎn)品,但對于車企而言,不賺錢、只掙吆喝顯然是不行的,所以如何在給出豐富配置的同時,擁有領(lǐng)先技術(shù)還比對手便宜,這就涉及到降本問題,那么小鵬X9是如何做到的呢?答案無非是在技術(shù)上。
我們簡單舉個例子,首先是800V,小鵬可以說是最早涉足800V高壓平臺的新勢力,用上800V技術(shù)好處很多,解決了電車充電的效率問題,很大程度上改善了電車用戶的用車體驗,同時還能降低能耗,并且經(jīng)過一段時間的發(fā)展,小鵬也找到了低成本800V的方案,小鵬G6把800V壓到20萬元級就是很好例子,所以基于目前800V技術(shù),小鵬降本比對手做得顯然更好一些。
另外喜歡走技術(shù)路線的小鵬也給小鵬X9用上了扶搖架構(gòu),它的思路也是通過規(guī)?;当荆渲幸惑w壓鑄式的制造方式是核心關(guān)鍵,小鵬X9也用到了這項技術(shù),好處是一體式壓鑄技術(shù)能大幅減少底盤的零件數(shù)量,SEPA 2.0扶搖架構(gòu)的集成零件數(shù)僅有161個,相比傳統(tǒng)車身減重約為17%。同時還能夠減少了制造環(huán)節(jié)的時間成本,也能減輕整車的重量,而且在一定程度上能起到控制成本的作用。當(dāng)然,提到降本,CIB電池車身一體化技術(shù)也是一個關(guān)鍵,尤其對于這種大尺寸的MPV車型來說,在有限空間下塞下大電池,保證續(xù)航和空間的兼顧是重中之重,最后配合更好電控,800V系統(tǒng)等,能夠讓車輛在更便宜的制造成本下達(dá)到和同級對手一樣的水平。
這里我們可以通過對比看到新車的一些數(shù)據(jù)優(yōu)勢,以小鵬X9的101度電702km續(xù)航版本為例,在比小鵬G9重300kg左右情況下,續(xù)航一樣可以做到702km,電池只多了3度電。同樣和同級對手相比,同樣續(xù)航情況下,小鵬X9比對手少用近15度電,但續(xù)航可以做到一樣,能耗表現(xiàn)同級領(lǐng)先,而這也意味著小鵬X9可以用更小的電池,更低的成本去造車,或者用省下的錢去堆其它配置,相信這也是小鵬X9可以標(biāo)配后輪主動轉(zhuǎn)向的原因之一吧。
有人覺得小鵬X9預(yù)售38.8萬元起價格不便宜,有人覺得小鵬X9還有不少產(chǎn)品短板,但橫向?qū)Ρ绕渌麺PV,同價位下,小鵬X9無論空間、配置、動力其實都是領(lǐng)先水平,而它之所以能夠做到比對手更便宜、配置還更高,能耗更低,更多還是技術(shù)方面很早就有進(jìn)行了布局,包括800V、包括CIB等等,這些小鵬不說最早應(yīng)用,但至少已經(jīng)完成了技術(shù)迭代,成本控制一流,所以這次能夠給到一個更低的預(yù)售價也就不奇怪了。
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