雖然不知道純電MPV明年是否會真的卷起來，但從這次2023廣州車展來看，新能源MPV的熱度已經(jīng)來到了一個空前高度，這之中的原因也很簡單，那就是繼傳統(tǒng)車企推出的新能源MPV輕松收獲成果后，一些新勢力也開始準(zhǔn)備向這個細(xì)分市場發(fā)力，于是我們能夠看到理想MEGA、小鵬X9的陸續(xù)出現(xiàn)，而在此次車展上它們也賺足了熱度，其中小鵬X9和理想MEGA相繼公布了自己的預(yù)售價格，小鵬X9預(yù)售38.8萬元起，而理想MEGA官方稱售價會在60萬元以內(nèi)，顯然對于較大的差價不少人是表示疑惑的，畢竟從尺寸上看兩車相差并不大，那么這是否能夠說明小鵬X9這次定價比理想MEGA良心呢？下面我們就通過配置和技術(shù)來分析一下。

尺寸配置擺在那，預(yù)售38.8萬起挺良心？

小鵬X9定位中大型MPV，而衡量MPV有一個核心數(shù)據(jù)，那就是空間尺寸。我們先來看看小鵬X9，它的車長接近5.3米，軸距3160毫米，相比之下，理想MEGA稍大一點，車長超過5.3米，軸距3.3米，不過相比極氪009、騰勢D9這類同級新能源MPV，小鵬X9的車長有一些優(yōu)勢，而基于目前小鵬X9給出的38.8萬起的預(yù)售價來看，整體是要比對手便宜不少的，理想MEGA售價60萬以內(nèi)，極氪009售價49.8萬元起，騰勢D9純電版起售價也接近40萬元，所以從尺寸和價格來看，小鵬X9有優(yōu)勢。

當(dāng)然，說一臺MPV是否有誠意，除了空間之外，內(nèi)裝也是重要標(biāo)準(zhǔn)，而這方面MPV也是很容易拉開差距的。所以繼續(xù)來看小鵬X9，從現(xiàn)有信息來看，新車將目前一些主流配置也全部堆滿了，車內(nèi)采用2+2+3的布局，其中第二排為兩個獨立的零重力座椅，有獨立扶手，前方還配有小桌板，座椅加熱、按摩、通風(fēng)等自然不會欠缺，三排座椅還有一件魔術(shù)收納，同樣現(xiàn)在內(nèi)卷比較嚴(yán)重的大屏和冰箱，小鵬X9也跟上了，除了前排大屏外，新車還配備了一個21.4英寸后排吸頂屏。不過有朋友會說根據(jù)版本不同車輛配置也會有差異，這個不太好比較，所以想要證明一款車有誠意，我們還可以看它的標(biāo)配率。

小鵬X9最亮眼優(yōu)勢是全系標(biāo)配雙腔空氣懸架+后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也意味著預(yù)售38.8萬的入門版也會有這項配置，這個表現(xiàn)顯然就是最大的誠意表現(xiàn)，因為同級對手那里，沒有個50萬基本沒有任何可能擁有。此外一些制造方面的技術(shù)小鵬X9也有很多先進(jìn)應(yīng)用，包括全域800V、前后一體式壓鑄件等等，從新勢力角度來看，和理想MEGA是同一水平，要明顯好于傳統(tǒng)車企的新能源MPV。

值得注意的是，續(xù)航水平會直接影響到純電車型的價格，用上大電池后車價不會便宜，這方面小鵬X9提供84.5千瓦時磷酸鐵鋰電池以及101.5千瓦時三元鋰電池兩種規(guī)格，對應(yīng)續(xù)航里程分別為610公里、702公里和640公里（四驅(qū)），對應(yīng)同級對手兩驅(qū)、四驅(qū)版續(xù)航水平在同一水平線上，因此在尺寸、配置、續(xù)航等重要指標(biāo)上，我們完全找不到小鵬X9任何省錢的地方，所以這也能夠側(cè)面說明這次預(yù)售38.8萬起挺良心的。

有激光雷達(dá)、有后輪轉(zhuǎn)向，為啥還能便宜？

在用戶看來，小鵬X9誠意不錯，未來會是一款高性價比產(chǎn)品，但對于車企而言，不賺錢、只掙吆喝顯然是不行的，所以如何在給出豐富配置的同時，擁有領(lǐng)先技術(shù)還比對手便宜，這就涉及到降本問題，那么小鵬X9是如何做到的呢？答案無非是在技術(shù)上。

我們簡單舉個例子，首先是800V，小鵬可以說是最早涉足800V高壓平臺的新勢力，用上800V技術(shù)好處很多，解決了電車充電的效率問題，很大程度上改善了電車用戶的用車體驗，同時還能降低能耗，并且經(jīng)過一段時間的發(fā)展，小鵬也找到了低成本800V的方案，小鵬G6把800V壓到20萬元級就是很好例子，所以基于目前800V技術(shù)，小鵬降本比對手做得顯然更好一些。

另外喜歡走技術(shù)路線的小鵬也給小鵬X9用上了扶搖架構(gòu)，它的思路也是通過規(guī)?；当荆渲幸惑w壓鑄式的制造方式是核心關(guān)鍵，小鵬X9也用到了這項技術(shù)，好處是一體式壓鑄技術(shù)能大幅減少底盤的零件數(shù)量，SEPA 2.0扶搖架構(gòu)的集成零件數(shù)僅有161個，相比傳統(tǒng)車身減重約為17%。同時還能夠減少了制造環(huán)節(jié)的時間成本，也能減輕整車的重量，而且在一定程度上能起到控制成本的作用。當(dāng)然，提到降本，CIB電池車身一體化技術(shù)也是一個關(guān)鍵，尤其對于這種大尺寸的MPV車型來說，在有限空間下塞下大電池，保證續(xù)航和空間的兼顧是重中之重，最后配合更好電控，800V系統(tǒng)等，能夠讓車輛在更便宜的制造成本下達(dá)到和同級對手一樣的水平。

這里我們可以通過對比看到新車的一些數(shù)據(jù)優(yōu)勢，以小鵬X9的101度電702km續(xù)航版本為例，在比小鵬G9重300kg左右情況下，續(xù)航一樣可以做到702km，電池只多了3度電。同樣和同級對手相比，同樣續(xù)航情況下，小鵬X9比對手少用近15度電，但續(xù)航可以做到一樣，能耗表現(xiàn)同級領(lǐng)先，而這也意味著小鵬X9可以用更小的電池，更低的成本去造車，或者用省下的錢去堆其它配置，相信這也是小鵬X9可以標(biāo)配后輪主動轉(zhuǎn)向的原因之一吧。

結(jié)語

有人覺得小鵬X9預(yù)售38.8萬元起價格不便宜，有人覺得小鵬X9還有不少產(chǎn)品短板，但橫向?qū)Ρ绕渌麺PV，同價位下，小鵬X9無論空間、配置、動力其實都是領(lǐng)先水平，而它之所以能夠做到比對手更便宜、配置還更高，能耗更低，更多還是技術(shù)方面很早就有進(jìn)行了布局，包括800V、包括CIB等等，這些小鵬不說最早應(yīng)用，但至少已經(jīng)完成了技術(shù)迭代，成本控制一流，所以這次能夠給到一個更低的預(yù)售價也就不奇怪了。