2024年剛開始，小鵬X9就掀起了新一年的新車較量。除了產(chǎn)品力、價(jià)格等信息，小鵬X9的MPV身份格外引人注意。因?yàn)橹袊?guó)車市，除了轎車和SUV之外，其余皆可稱為others。但2024年的畫風(fēng)，MPV大有掀翻SUV的氣勢(shì)。這種氣場(chǎng)當(dāng)然有著此前騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009等車型的鋪墊，之后的理想MEGA也蓄勢(shì)待發(fā)。那么通過(guò)小鵬X9的技術(shù)表現(xiàn)，SUV這一近些年備受國(guó)內(nèi)用戶喜愛的汽車品類，真的有可能被MPV平替嗎？

空氣懸架+后輪轉(zhuǎn)向，MPV就能平替SUV了？

MPV與SUV的差距，或者說(shuō)MPV想要平替SUV，最難以逾越的鴻溝，就是操控部分。雖然國(guó)內(nèi)汽車用戶對(duì)于操控一向是不太在乎，但MPV的表現(xiàn)未免也太拉胯了。即便性能已經(jīng)不是問(wèn)題，但諸如“像開船一樣、顧頭不顧尾”等等，都是開過(guò)MPV的用戶中，比較常見的評(píng)價(jià)。其背后反映出的，無(wú)非是底盤懸架上，無(wú)法兼顧舒適與操控。且因?yàn)檐囕v定位的原因，無(wú)腦選擇了舒適型調(diào)校。以及車身尺寸的剛性需求下，普通乘用車駕駛員對(duì)于動(dòng)輒超過(guò)5米車長(zhǎng)的大家伙，難以輕松駕馭。

前者的解題思路已經(jīng)非常成熟，無(wú)非是在底盤堆料的前提下。繼續(xù)在空氣懸架、可變阻尼減振器等硬件部分做配比。對(duì)于動(dòng)輒超過(guò)5米車長(zhǎng)的MPV而言，雙叉臂+多連桿懸架已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，否則想要做到對(duì)車身的靈活支撐都是難事。至于空氣懸架，隨著孔輝科技等國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的發(fā)力，該配置已經(jīng)被持續(xù)下放至20萬(wàn)元區(qū)間的車型。于是，對(duì)于動(dòng)輒覆蓋30萬(wàn)元以上價(jià)位的中大型MPV而言，用上空氣懸架也是理所應(yīng)當(dāng)。只不過(guò)想讓MPV更像SUV，除了解決離地間隙的問(wèn)題，更重要的是如何應(yīng)對(duì)多種路況下懸架的軟硬度適應(yīng)能力。

而現(xiàn)階段的空氣懸架，絕大多數(shù)情況下都意味著單氣腔，也就只能應(yīng)付底盤高低的問(wèn)題。不過(guò)小鵬汽車率先將雙氣腔空氣懸架卷到了30萬(wàn)元級(jí)別的產(chǎn)品。這也意味著，車輛只通過(guò)空氣懸架這一個(gè)硬件設(shè)備，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛底盤高低，與懸架軟硬度的雙重調(diào)節(jié)。不過(guò)，即便是現(xiàn)階段比較常見的單腔空懸，也可以通過(guò)匹配可變阻尼減振器來(lái)搭配工作。即，前者控制底盤高低，后者控制軟硬度。當(dāng)然，如果是雙腔空氣懸架還加上CDC可變阻尼減振器，底盤潛力自然更大。小鵬X9身上便是如此操作的。

解決了底盤的高低、軟硬問(wèn)題，MPV車型先天尺寸過(guò)大，導(dǎo)致難以駕馭的現(xiàn)實(shí)。其技術(shù)解決方案似乎只有一個(gè)，那便是后輪轉(zhuǎn)向。雖說(shuō)可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，也可以一定程度上幫助大尺寸車型，實(shí)現(xiàn)狹窄道路的靈活駕駛，以及高速駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。但后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，幾乎是幫助大塊頭們，在全場(chǎng)景下開起來(lái)像SUV，甚至是像更小尺寸的SUV。更簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是你甚至可以開著帶后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的小鵬X9去跑山路。因?yàn)椋瑹o(wú)論是面對(duì)推頭，還是轉(zhuǎn)向過(guò)度，后輪直接對(duì)行進(jìn)路線進(jìn)行修正，無(wú)疑是最根本解決問(wèn)題的辦法。

其缺點(diǎn)除了機(jī)械結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，成本更高等意料之中的方面外，還有一點(diǎn)就是對(duì)車輛后輪部分橫向空間的擠占。這部分比較考驗(yàn)車輛的空間優(yōu)化能力，以小鵬X9為例，是將后懸架更換為了H臂式多連桿，而非傳統(tǒng)意義上的五連桿。如此帶來(lái)的另一個(gè)蝴蝶效應(yīng)，則是小鵬X9無(wú)法適配更大功率的后置電機(jī)。于是我們可以看到，小鵬X9基本是依賴前置大電機(jī)的存在。即便有后橋電機(jī)，其功率也無(wú)法與前橋相比。前面我們也提到過(guò)，在性能不是問(wèn)題的情況下，底盤懸架成為MPV平替SUV的最重要一環(huán)。所以在此基礎(chǔ)上，一定程度犧牲后驅(qū)特性，轉(zhuǎn)而匹配能高強(qiáng)度應(yīng)對(duì)全場(chǎng)景的底盤結(jié)構(gòu)，也是MPV打入家用市場(chǎng)的必修課之一。

不談新能源，空間都是碾壓局

當(dāng)?shù)妆P懸架的問(wèn)題解決之后，空間部分，MPV對(duì)SUV就完全是碾壓局了。眾所周知，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于空間的需求是無(wú)上限的存在。而MPV從設(shè)計(jì)之初就自帶大空間基因。除了車身尺寸上，即便都是C級(jí)車的級(jí)別，MPV往往也要比SUV大上一圈之外。超短的前懸、修長(zhǎng)的A柱等等，都是自別克GL8時(shí)代，傳承下來(lái)的MPV經(jīng)典設(shè)計(jì)。特別是在電氣化之后，略去發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的MPV，最多也就是在橫向空間上瘋狂堆砌懸架結(jié)構(gòu)。至于縱向部分，則沒有任何想要侵占乘員艙空間的需求。甚至這種縱向空間上的解脫，使得小鵬X9在設(shè)計(jì)方面，還整出了一套“新物種”顏值。小鵬X9也是想借此擺脫MPV在普通用戶眼中，過(guò)于商務(wù)、正式的氣場(chǎng)。

其實(shí)面對(duì)龐大的增量市場(chǎng)，你以為諸如別克GL8等傳統(tǒng)MPV不想兼容嗎？實(shí)在是空間作為第一要?jiǎng)?wù)，已經(jīng)限制了它們?cè)谠煨驮O(shè)計(jì)上的發(fā)揮空間。能夠在后備廂空間上有所挖掘，已經(jīng)是難能可貴。之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)檎疹櫟?座滿載的乘員需求，即便是中大型MPV，往往后備廂的標(biāo)準(zhǔn)容積也一言難盡。雖然后期諸如豐田賽那SIENNA、起亞嘉華等等，通過(guò)向下發(fā)展，成功將后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積提升至500L門檻以上。但很可惜，對(duì)于新能源車而言，完全可以說(shuō)我全都要。

以小鵬X9為例，其后備廂也是采用的下沉設(shè)計(jì)。并且放倒第三排同樣可以實(shí)現(xiàn)幾乎純平的效果。具體參數(shù)上，小鵬X9的后備廂可以達(dá)到755-2554L的水平。當(dāng)然，前面提到的有關(guān)后懸架改標(biāo)準(zhǔn)五連桿為H臂式多連桿，以及后電機(jī)功率有限，甚至干脆為前驅(qū)的情況，也為小鵬X9裝載空間以及第三排乘用空間，埋了伏筆。于是我們可以看到，小鵬X9標(biāo)準(zhǔn)容積在面對(duì)大五座中大型SUV時(shí)，也完全不落下風(fēng)。更別說(shuō)與7座SUV比裝載以及乘用空間，那就更是碾壓了。

最后，再配合智能化領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。無(wú)論是國(guó)內(nèi)核心城市的高精地圖越來(lái)越成熟，還是車輛自身感知硬件與算力、算法的不斷升級(jí)。提前感知、預(yù)判，以及計(jì)算、執(zhí)行，都使得新能源時(shí)代的MPV有著更為舒適的乘坐體驗(yàn)。而智能駕駛本就是小鵬汽車的核心護(hù)城河之一，小鵬X9身上也毫無(wú)意外地適配了雙激光雷達(dá)，以及覆蓋城市路況可用的智能駕駛輔助系統(tǒng)。伴隨OTA的存在，這種軟硬件結(jié)合的舒適體驗(yàn)，未來(lái)還有進(jìn)一步進(jìn)化的空間存在。

總之，即便考慮同時(shí)代的新能源SUV與MPV。由于設(shè)計(jì)等方面的基因，天然使得MPV在空間領(lǐng)域能夠持續(xù)碾壓同級(jí)別、同價(jià)位的SUV。而空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等硬件技術(shù)，以及智能駕駛部分的軟硬件潛力，對(duì)于MPV在駕乘體驗(yàn)上的升級(jí)幅度顯然更大。在大幅拉近操控體驗(yàn)后，MPV確實(shí)在一定程度上具備平替SUV的潛力。當(dāng)然，限定條件中，至少有中高端車型這一項(xiàng)。因?yàn)槠渲械闹T多軟硬件技術(shù)，在相當(dāng)一段時(shí)間都需要真金白銀來(lái)獲得。即便是小鵬X9延續(xù)了旗下車型卷價(jià)格，走高性價(jià)比趨勢(shì)，其起售價(jià)也依舊需要在35萬(wàn)元以上。