雖然中國電動汽車制造商的發(fā)展速度強(qiáng)勁,但在信息技術(shù)方面,只是像排列智能手機(jī)的圖標(biāo)一樣,目前并沒有什么技術(shù)驚喜?!髂岜咎镆苿映鲂泄旧玳L:川西泉。
本田合資公司負(fù)責(zé)人在東京車展說出這句話,著實(shí)引發(fā)輿論熱議,也讓更多人的目光聚焦于本田等日本車企在中國市場的現(xiàn)狀。事實(shí)上,廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)此前便曾表示2027年之后,廣汽本田不再投放任何新的純?nèi)加蛙囆?,看似決絕的戰(zhàn)略背后是映襯出的是曾經(jīng)本田的無奈與盲目。
隨著廣汽三菱的正式退市,合資品牌在華生存現(xiàn)狀再度被推上風(fēng)口浪尖。從早期的鈴木、廣菲克(廣汽菲亞特克萊斯勒),到如今的東風(fēng)雷諾和廣汽三菱,退出中國市場的合資品牌用實(shí)際行動進(jìn)一步證明,沒有核心技術(shù)更迭的車企,無法在日新月異的中國市場博得一絲一毫的生存機(jī)會。
在各家合資車企相繼退市的同時,以往在銷量榜單中霸榜前五的合資品牌同樣疲態(tài)盡顯。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年9月銷量排名前五車企,其中前四名均為自主車企,僅有上汽大眾一家位列第五。與此同時,曾經(jīng)牢牢盤踞銷量榜單前十的廣汽本田已經(jīng)徹底掉隊,2023上半年銷量下滑超18%,這也是廣汽本田繼2022年銷量大跌5%和2021年下滑3%之后,品牌連續(xù)第三個自然年呈現(xiàn)下滑趨勢,且大有持續(xù)走低之勢。
在《一品汽車》看來,深究廣汽本田品牌在華銷量驟降的背后,品牌運(yùn)營戰(zhàn)略錯誤與產(chǎn)品定位不準(zhǔn)等因素成為主導(dǎo),而日方負(fù)責(zé)人森山克英(廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理),與中方負(fù)責(zé)人李進(jìn)(廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理)雙方團(tuán)隊之間的博弈內(nèi)耗同樣是關(guān)鍵所在。
匆匆放棄燃油市場 是盲目也是無奈
當(dāng)下的車市是新能源主導(dǎo)的市場,對于曾經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)時代笑傲車市的合資品牌只能無奈的接受這一真理。但在此背景之下,各家車企的應(yīng)對態(tài)度卻著實(shí)值得琢磨,早在2022年《一品汽車》便提出,隨著純電產(chǎn)品充電慢、續(xù)航焦慮等詬病被大眾所認(rèn)知,更多品牌需要在深化品牌新能源轉(zhuǎn)型之際,深化多技術(shù)路線,如燃油系列主張年輕化,旨在以燃油車打造全民神車,憑借雄厚的燃油技術(shù)實(shí)力夯實(shí)基盤,并以此為基礎(chǔ)帶來混動和純電產(chǎn)品才是關(guān)鍵。
事實(shí)同樣驗證了我們的言論,2023年深耕年輕化推出沐颯和伊蘭特的年輕化燃油新品的北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了13%的同比增長,而推出年輕化新蒙迪歐的長安福特同樣實(shí)現(xiàn)了7%的季度增幅。
然而,與一系列合資品牌以燃油產(chǎn)品深化年輕化進(jìn)程實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇之勢形成鮮明對比的是,廣汽本田盲目的放棄了燃油產(chǎn)品的優(yōu)勢,提出了“不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀钡难哉摗4搜哉撘怀?,頓時引發(fā)無數(shù)用戶與車迷質(zhì)疑,曾經(jīng)內(nèi)燃機(jī)時代叱咤車市的“本田大法”竟然自斷雙臂,也成為一眾車迷惋惜之際收獲最高贊的評論。
事實(shí)上,談及轉(zhuǎn)型路線之際,森山克英曾表示2027年廣汽本田將達(dá)成全矩陣產(chǎn)品電動化,而李進(jìn)同樣補(bǔ)充道:“目前在整體限購、限行和限牌的大背景下,e:PHEV可以滿足用戶大部分日常工作和生活場景,全新雅閣e:PHEV能給用戶帶來“有電沒電,快省穩(wěn)不變”的用車體驗,是新能源時代用戶出行的最優(yōu)解?!?/p>
從高管的言論中,可以看出廣汽本田對自身e:PHEV混動系統(tǒng)有著極大的信心,然而市場卻對這一系統(tǒng)標(biāo)上了不信任的答復(fù)。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,前三季度中型轎車銷量排行榜中,雅閣以11.9萬輛的成績拱手讓出前三,其中全新一代雅閣的PHEV車型更是創(chuàng)下了單月僅售351輛的尷尬成績,足見市場并未認(rèn)可雅閣的混動實(shí)力,更多用戶購車仍舊偏重于選擇燃油系統(tǒng)的雅閣產(chǎn)品。
此外,在金九銀十的傳統(tǒng)購車旺季中,為了吸引更多用戶下訂,廣汽本田更是針對旗下產(chǎn)品推出了動輒4萬元的官方鉅惠。對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示:“9月,傳統(tǒng)燃油車的綜合促銷幅度已經(jīng)達(dá)到了16.3%,不僅遠(yuǎn)高于年初的12.2%,更是達(dá)到了近5年來的最高水平。其中,本田等合資車企的促銷力度較大,9月已經(jīng)達(dá)到了17.5%,處于歷史最高水平。”
據(jù)《一品汽車》統(tǒng)計,雅閣當(dāng)下鉅惠4萬元,型格鉅惠3萬元,繽智鉅惠2.6萬元。正是基于如此豐厚的鉅惠政策,廣汽本田在過去的10月迎來短暫的銷量上揚(yáng),雅閣等產(chǎn)品同比和環(huán)比均有一定增長,但長久的大幅度優(yōu)惠勢必會對品牌形成反噬,一方面,長此以往會催生更多用戶在購車之際產(chǎn)生忌憚,生怕下訂后產(chǎn)品持續(xù)官降;另一方面,屆時一旦廣汽本田優(yōu)惠金額有所回縮,那么廣本雅閣又將勢必陷入困局之中。
深耕純電產(chǎn)品 廣汽本田恐難實(shí)現(xiàn)后發(fā)先至
在燃油產(chǎn)品定位混亂,無奈只能選擇“以價換市”戰(zhàn)略的同時,廣汽本田也在深化新能源轉(zhuǎn)型。其當(dāng)下唯一在華銷售的純電小型SUV產(chǎn)品 e:NP1極湃1已于去年上市,新車指導(dǎo)價為17.5萬元起售。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,極湃1過去的10月銷量僅為107輛,2023年累計銷量為4217輛,針對這輛車,市場也有很大聲音認(rèn)為其是繽智油改電之作,欠缺誠意。
針對極湃1產(chǎn)品,李進(jìn)曾經(jīng)公開表示:“圍繞95后年輕人挖掘新增量是廣汽本田的對策之一。”然而,在《一品汽車》看來,廣大年輕用戶在選購純電小型SUV之際,往往可以選擇10萬元出頭且配置更優(yōu)的比亞迪元,大可不必花費(fèi)17萬元入手極湃1這般性價比較差的產(chǎn)品。
事實(shí)上,這款純電車型在質(zhì)量方面同樣存在不盡人意的地方,據(jù)第三方投訴平臺數(shù)據(jù)顯示,有車主反饋e:NP1極湃1低速時電動機(jī)異響,在20-30公里行駛齒輪咬合聲音明顯間隙過大,車速80以上電機(jī)嘯叫刺耳,類是與電瓶三輪車行駛,在車內(nèi)不開車窗都吵的不行。相比純電產(chǎn)品故障頻發(fā)的現(xiàn)狀,反觀本田燃油車發(fā)動機(jī)業(yè)內(nèi)排行第一的0.29%低故障率。
看到這里,相信多數(shù)人都能理解用戶偏重于選購燃油本田而非電動本田,也進(jìn)一步印證了《一品汽車》之前提出的本田過早放棄燃油產(chǎn)品是盲目之舉的定論。
事實(shí)上,廣本的全新純電車也即將到來,將在即將開幕的廣州車展正式亮相,其基于本田的專屬純電智能架構(gòu) “e:N Architecture F”打造,后續(xù),《一品汽車》也將持續(xù)關(guān)注這款新車的最新動態(tài)。
繼三菱和廣菲克后 李進(jìn)麾下的廣本還能再度復(fù)興么
除去燃油戰(zhàn)略失衡和純電轉(zhuǎn)型緩慢的品牌布局失誤之外,中日雙方內(nèi)耗同樣是造成廣汽本田不斷陷入困局的關(guān)鍵所在。時任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理的李進(jìn),曾經(jīng)先后在廣汽長豐(主營獵豹)、廣汽三菱和廣菲克任職副總經(jīng)理一職,均是中方股權(quán)負(fù)責(zé)人要職。但熟悉汽車行業(yè)發(fā)展的朋友都能看出來,這三家車企擁有同樣的結(jié)局——退市!
從現(xiàn)在來看,已經(jīng)56歲的李進(jìn)很有可能在廣本結(jié)束自己的工作生涯。而廣汽本田不斷下滑的銷量與品牌口碑,似乎也在不斷提醒這位車市老兵:逆水行舟,不進(jìn)則退。廣本雖然體量仍在,但也并非高枕無憂,想要避免與此前三家車企退市一般的結(jié)局,勢必要在品牌運(yùn)營方面深下苦功。
對此,有廣汽本田相關(guān)人士向《一品汽車》表示稱:“廣本內(nèi)部中日雙方在新能源戰(zhàn)略和技術(shù)研發(fā)本土化方面存在較大爭議,過去三年,因疫情影響也產(chǎn)生溝通不暢,對中國車市新能源和智能化崛起的預(yù)估存在不足之初,新能源關(guān)鍵的三電系統(tǒng)中,本田與廣汽雙方仍然存在不同認(rèn)知,進(jìn)而直接拖緩了品牌轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。”
在《一品汽車》看來,作為曾經(jīng)內(nèi)燃機(jī)時代毋庸置疑的引領(lǐng)者,站在累計銷量突破1000萬輛的高度之上,廣汽本田首要任務(wù)是確定品牌戰(zhàn)略目標(biāo)。務(wù)必以品類為基礎(chǔ)具體到單一車型作戰(zhàn)單元,如深化飛度等入門級轎車主攻燃油序列;中級轎車雅閣持續(xù)進(jìn)行年輕化進(jìn)階,推出更加親民版本;冠道更新推出更多混動新車;小型SUV持續(xù)推動電動化改革,切勿盲目在轉(zhuǎn)型期放棄燃油產(chǎn)品,走多元化和年輕化路線,放下身段才能實(shí)現(xiàn)新的復(fù)興。
寫在最后:
在相繼任職的三家車企走向退市命運(yùn)的背后,相信李進(jìn)不能接受深陷“至暗時刻”的廣汽本田再度走向退市;而作為全球領(lǐng)先的車企,本田汽車同樣接受不了這一結(jié)局。那么,如若雙方能在技術(shù)共享與品牌戰(zhàn)略層面達(dá)成一致,那么相信廣汽本田仍將能為用戶和市場持續(xù)帶來更多驚喜,后續(xù),我們也將持續(xù)關(guān)注廣汽本田與一眾合資品牌的最新動態(tài),并帶來跟蹤報道。
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