已經(jīng)很久沒有看到，一個(gè)企業(yè)負(fù)責(zé)人，能夠如此心平氣和的，聊聊自己和行業(yè)的事兒。長城汽車董事長魏建軍做到了，就在11月9日舉行的“2023烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”上。

不過魏建軍發(fā)表的觀點(diǎn)卻令人深省。如今市場競爭越來越激烈，價(jià)格在卷，配置在卷，就連很多高層領(lǐng)導(dǎo)也主動(dòng)下場，只為自家品牌“贏得聲量”。雖然這些現(xiàn)象的確讓我們的汽車行業(yè)和市場有了活力，但消費(fèi)者反而更需要踏實(shí)、務(wù)實(shí)、真實(shí)的車企，為他們提供貨真價(jià)實(shí)的「好車」。

而魏建軍領(lǐng)導(dǎo)的長城汽車，就是這種企業(yè)的代表。

魏建軍的「多思多慮」

這場“汽車夜話”的主題是「新汽車高質(zhì)量發(fā)展之路」，我們從魏建軍的言談中，發(fā)現(xiàn)他早就對此深有感悟和體會，如今終于有機(jī)會一吐為快。

首先他提出兩個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，一個(gè)是“如今新汽車高質(zhì)量發(fā)展質(zhì)量不高”，直擊行業(yè)發(fā)展求快求利，卻忽視了品質(zhì)初心。另一個(gè)是“假如定義高質(zhì)量發(fā)展就是干死一個(gè)算一個(gè)，血淋淋的叫高質(zhì)量，那就只能陪著干”，直言現(xiàn)在市場的扭曲競爭，最終只能是“損人不利己”。

不過魏建軍并非只是吐槽，他也給了很多建議，比如“希望有一些制度規(guī)范方面的建設(shè)”、“企業(yè)要遵紀(jì)守法和堅(jiān)守底線”、“企業(yè)要有危機(jī)意識和長線思維”、“在國際化道路上多動(dòng)力共同發(fā)展”。

聽到這些想法之后，我很有感觸，一方面這些建議的確表現(xiàn)出了目前國內(nèi)汽車行業(yè)仍有很多需要提高的地方，無論是政策法規(guī)，還是企業(yè)經(jīng)營的方式方法。

另一方面，我們也能感受到魏建軍作為奮斗了33年的“老汽車人”，見證了不少起落興衰，看待行業(yè)的態(tài)度和格局已非尋常人可比，他始終保持著使命感、危機(jī)感和饑餓感，所以才有了如此多“不講成績，只講問題和不足”的觀點(diǎn)和看法，堪稱「行業(yè)清醒」。

也正是魏建軍的多思、多慮，才鑄就了長城汽車的堅(jiān)韌、踏實(shí)和沉穩(wěn)，一步一個(gè)腳印地成長發(fā)展。所以在SUV、皮卡等市場崛起之時(shí)，在如今智能電氣化時(shí)代到來之時(shí)，長城汽車能始終站在行業(yè)潮頭。

簡單純粹的長城汽車

雖然魏建軍思想很活躍，但他所打造的長城汽車卻簡單純粹，就像愛因斯坦筆下那個(gè)簡潔的公式：E=MC2。他們的想法只有三個(gè)：讓企業(yè)活下去，讓行業(yè)發(fā)展更好，讓消費(fèi)者買到更好的車。

就比如深耕SUV和皮卡，就是長城汽車帶著魏建軍的深謀遠(yuǎn)慮，執(zhí)著向前。不知是否還有人記得，長城汽車曾經(jīng)也是有轎車產(chǎn)品的，而且一開始銷量還很不錯(cuò)，算是企業(yè)早期的頂梁柱業(yè)務(wù)。不過魏建軍逐漸發(fā)現(xiàn)，雖然長城汽車的轎車賣得好，但市場紅利期很快就會過去，而家用SUV市場還有很大的發(fā)展空間和機(jī)會。所以他“忍痛”放慢了轎車業(yè)務(wù)的節(jié)奏，同時(shí)加大力度打造更加親民的城市SUV車型。

最終哈弗H6以連續(xù)多年蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷量冠軍，哈弗品牌利潤率成為全球第一等成績，讓長城汽車實(shí)現(xiàn)了一次核聚變式的成長，也坐穩(wěn)了「全球SUV專家」的寶座。

長城汽車海外業(yè)務(wù)的持久爆發(fā)式增長，也是堅(jiān)持長線思維的成果。早在2005年，長城汽車就開始在海外市場通過“KD組裝”探索本地化生產(chǎn)，得到的效果不錯(cuò)，為產(chǎn)品大批量銷往歐洲，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從2014年開始，長城汽車在更多海外市場實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈落地，本土供應(yīng)、本土生產(chǎn)，甚至是本土研發(fā)。      

這些工作不但讓長城汽車的SUV和皮卡車型更符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的實(shí)際需求和購買力，同時(shí)也能解決不少當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問題，以及促進(jìn)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，于國于民都是好事，自然得到很多國家政府和民眾的支持。今年10月，長城汽車創(chuàng)下海外市場單月銷量歷史新高，達(dá)到35350輛，同比增長67.92%，今年前10個(gè)月，長城汽車新能源海外銷售247046輛，同比增長86.03%，“扎根當(dāng)?shù)亍钡淖龇ㄈ缃窠Y(jié)出碩果。

另外魏建軍的「危機(jī)感」，則體現(xiàn)在了長城汽車持續(xù)保持財(cái)務(wù)健康和構(gòu)建森林生態(tài)體系上。財(cái)務(wù)健康是企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)“活下去”，和持續(xù)發(fā)展“走上去”的基礎(chǔ)，是“革命的本錢”，這點(diǎn)長城汽車做得非常好。以今年第三季度的業(yè)績來看，長城汽車營業(yè)收入達(dá)到了495.32億元，同比增長32.63%，歸母公司凈利潤為36.34億元，同比增長41.94%，今年前三季度，長城汽車歸母利潤為49.95億元。有了這些“真金白銀”，長城汽車才有更多底氣，去探索，去開拓，去面對更復(fù)雜激烈的競爭。

這就像魏建軍說的，高質(zhì)量發(fā)展并不是“干死一個(gè)算一個(gè)，血淋淋式的”。大家應(yīng)該共同成長，共同努力營造出一個(gè)良好的市場環(huán)境，然后一起為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

而構(gòu)建森林生態(tài)體系，就是長城汽車的“核心力量群”，或者是“革命的武器”，從高階智駕到智能座艙的「Coffee AI」，再到花費(fèi)約4億戰(zhàn)略投資各種領(lǐng)域的智能芯片，以及約20億元的半導(dǎo)體領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈投資布局。長城汽車有能力花錢，也有膽量花錢，但卻不會盲目花錢。現(xiàn)在來看，長城汽車投資和孵化的很多公司，都已經(jīng)進(jìn)入了「自給自足」，良性運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)奏，比如毫末智行，蜂巢能源等。

進(jìn)入智能電氣化時(shí)代之后，長城汽車仍然不忘初心，持續(xù)為消費(fèi)者帶來更豐富的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品選擇。首先他們通過堅(jiān)決徹底的新能源轉(zhuǎn)型，將產(chǎn)品的能效提高，能耗降低，同時(shí)大幅度提高智能化水平。

就拿今年來說吧，無論是哈弗品牌下的梟龍系列、猛龍系列，魏牌的藍(lán)山、高山，還是坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T，以及山海炮PHEV、2023款歐拉好貓GT木蘭版、2023款歐拉芭蕾貓等車型，在各自細(xì)分市場都占據(jù)了“智能電動(dòng)”的標(biāo)簽，有些甚至成為了標(biāo)桿車型，銷量表現(xiàn)都很穩(wěn)健。

更重要的是，長城汽車也在應(yīng)對市場豐富需求和激烈競爭的情況下，積極探索SUV和皮卡以外的品類，比如在歐拉身上布局轎車或A0級小車，在魏牌上布局高端MPV。這些動(dòng)作都展現(xiàn)了長城汽車從沒有“故步自封”的想法，而是以實(shí)際需求為驅(qū)動(dòng)力，更開放地探尋未來發(fā)展之路。

所以長城汽車目的很純粹：讓自己活得好，讓行業(yè)發(fā)展更好，讓老百姓也能開好車，即便是“卷”市場，也建立在真誠心態(tài)和扎實(shí)品質(zhì)的基礎(chǔ)上。這樣來看受益的都是我們普通人，市場上應(yīng)該涌現(xiàn)出更多像長城汽車這樣的企業(yè)。

邦點(diǎn)評

在我們的印象里，魏建軍已經(jīng)很長時(shí)間沒有出來發(fā)聲了，這很大程度也源于他自身低調(diào)、沉穩(wěn)，甚至有些隱忍的性格?！吧僬f，勤思，多做”，這是一個(gè)優(yōu)秀成功企業(yè)家的必備素質(zhì)。

也正是因?yàn)橛羞@樣一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的「負(fù)重前行」，才能讓長城汽車面對很多抉擇的時(shí)候更加簡單純粹，只要一心在市場中生存下去，一心為老百姓提供優(yōu)質(zhì)出行就好。長城汽車有魏建軍，是行業(yè)的幸事，是企業(yè)的幸事，更是消費(fèi)者的幸事。