從一款車到一個獨立的品牌，捷達既不是開創(chuàng)者，也不會是最后一個。在它之前，國內(nèi)已經(jīng)有DS、歐尚，在它之后，還有傳言中將成為新能源品牌的富康。只不過和它們相比，捷達無疑是知名度、號召力、影響力最大的那一個，這一方面來自于捷達在華28年所積攢的廣泛民間口碑，另一方面，也來自于一汽-大眾所具有的強大的市場影響力。

必須承認，和28年前的那次相比，3月22日在成都發(fā)布的JETTA品牌有著完全不同的身份，并且，戰(zhàn)略意義也是不一樣的。

那次是一款車，是拓荒，從0到1，樹立大眾汽車品牌在中國市場的良好形象；這次是一個品牌，是掠地，從1到10，在日漸逼仄的空間里奮力擴展自己的戰(zhàn)略版圖。

這次發(fā)布會的主題——“承非凡，啟新境”也印證了這一點。捷達不再是一款車，而是一個新的品牌，它將開辟或者將要走進去的，是一個新的戰(zhàn)場。至少，對于一汽-大眾來說是如此。 

發(fā)布會上，一場精彩的紗幕表演配合六代捷達車型互動，將捷達在華的發(fā)展歷程凝結(jié)成了一幅歷史畫卷，完美呈現(xiàn)出其28年的輝煌。

的確，無論對于大眾汽車品牌還是一汽-大眾合資公司來說，捷達都是值得驕傲的，它樹立了前者在華至今無可撼動的市場地位，更讓后者完成了從0到200萬臺產(chǎn)銷規(guī)模的巨大跨越。

關(guān)于捷達品牌的價值，我們在一個月前的文章《“高空氣流”勁吹，“捷達”能否不負“大眾”厚望？》中有過詳盡分析。正如該文所述，捷達至今仍是一汽-大眾手上最重要的一張王牌，它累計銷售了400萬臺，不僅承載了許多家庭的汽車夢想，也記錄了中國乘用車市場從崛起到蓬勃的全過程，是一個時代的符號。 

發(fā)布會現(xiàn)場，多位捷達傳奇車主亮相，如駕駛捷達單人單車無后援橫穿歐亞大陸的廖佳、創(chuàng)造“一箱油行駛1990公里”記錄的湯永明、60萬公里無大修的蘇耀洪、一家購買十輛捷達的譚發(fā)等等，他們是400萬捷達車主的群像，以親身經(jīng)歷為捷達的高品質(zhì)代言。

正是這樣的背景，讓捷達擁有了從一款車到一個品牌的群眾基礎(chǔ)。即使它不再懸掛著VW車標(biāo)，而有了自身專屬的全新身份，但它的德系品質(zhì)不會變。

據(jù)介紹，全新的JETTA品牌將 “繼承（大眾汽車）安全可靠、經(jīng)濟節(jié)能的卓越品質(zhì)”，面向中國日益年輕化的消費者群體——他們介于25-35歲之間，生活在中國的二、三、四線城市。他們年輕自信、樂觀且有洞察力，并且，他們十分理性務(wù)實。

如果說，28年前捷達到來的意義在于給先富的城市精英們帶來了擁車的夢想，是身份的象征。那么，28年后的捷達則是讓廣大的二三四線城市青年有了更多更好的購車選擇。

同樣的捷達，承載的是不一樣的故事。但每一個故事背后，都有共同的對于生活品質(zhì)的追求。

據(jù)一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司德方執(zhí)行副總經(jīng)理Martin Jahn先生介紹，JETTA品牌產(chǎn)品的設(shè)計工作由德國沃爾夫斯堡的團隊主導(dǎo)，整體設(shè)計在延續(xù)大眾汽車精準之道的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，形成JETTA品牌的標(biāo)志性特征。 

發(fā)布會現(xiàn)場，JETTA品牌旗下的三款產(chǎn)品首次公開亮相，分別是三廂轎車VA3、A級SUV車型VS5、A+級SUV車型VS7。其中，VS5誕生于大眾的MQB平臺，將作為JETTA品牌的主打SUV產(chǎn)品之一，于今年三季度上市銷售。

據(jù)介紹，三款產(chǎn)品將在一汽-大眾成都分公司投產(chǎn)，這是一座中德合力打造的世界級生產(chǎn)基地，應(yīng)用了德國大眾的先進技術(shù)，遵循大眾全球生產(chǎn)標(biāo)準，從根源上確保了JETTA品牌車型的高品質(zhì)。

隨著中國汽車市場不斷發(fā)展變化，即使強勢如大眾，也面臨到了諸多挑戰(zhàn)，這一點，我們在前面的文章中同樣做過分析。

吉利、長城、廣汽、上汽等自主陣營的不斷“向上”，讓大眾、豐田等合資品牌統(tǒng)統(tǒng)面臨到市場被擠壓的風(fēng)險。更不用說，它們還要隨時提防來自豪華陣營的“價格挑釁”。

從最近幾款合資車“誠意十足”的定價策略可以看得出，無論是東風(fēng)標(biāo)致全新508L、一汽豐田全新亞洲龍，還是東風(fēng)雪鐵龍新C3-XR，在不斷刷新價格低點的“驚喜”背后，是合資陣營的集體焦慮。

這份焦慮從韓系、法系的崩塌開始，逐漸蔓延到了大眾、豐田等主流合資品牌身上。

只不過與韓系、法系的直接將產(chǎn)品價格體系殺進自主陣營的核心圈不同，大眾選擇了發(fā)布全新JETTA品牌。

雖然它懸掛的不是VW車標(biāo)，但戰(zhàn)斗力不可小覷，因為除了車標(biāo)是新的，它其他的一切——設(shè)計、生產(chǎn)、銷售，都和大眾幾無差別。 

對于這個新品牌，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌銷售、市場負責(zé)人Juergen Stackmann先生信心十足，他說：“JETTA品牌從故鄉(xiāng)沃爾夫斯堡來到成都，將以全新設(shè)計、先進技術(shù)以及魅力車型滿足年輕用戶的駕乘需求，翻開大眾品牌‘國民汽車’歷史的輝煌新篇章。”

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功先生也強調(diào)：“一汽-大眾28年來不斷積淀和強化的體系能力，將全面推動JETTA品牌的快速發(fā)展。” 

據(jù)介紹，未來一汽-大眾將圍繞JETTA品牌構(gòu)建遍及全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以銷售體驗店為主，2S店、4S店為輔，并結(jié)合移動網(wǎng)絡(luò)的模式，同時還將互聯(lián)網(wǎng)思維融入消費者購車的全過程。

更重要的是，JETTA品牌將充分利用一汽-大眾大眾品牌現(xiàn)有服務(wù)體系的資源，實現(xiàn)“服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共享、服務(wù)體系共享、服務(wù)團隊共享”為核心的“三大服務(wù)共享”模式，也就是說，JETTA品牌車主可以享受到和大眾品牌車主同樣高品質(zhì)的服務(wù)。

2018年，一汽-大眾（含奧迪）實現(xiàn)全年銷售203.6萬輛，同比增長4.1%。其中，大眾品牌銷量141.7萬輛，同比微增0.8%。

隨著車市競爭日益加劇，如何在“存量市場”上發(fā)揮自身優(yōu)勢，搶占更多的份額，成為所有汽車品牌共同的命題。

捷達品牌是一汽-大眾繼大眾、奧迪之后，手握的第三把利劍，未來，它能不能切開被自主陣營擠得密不透風(fēng)的10萬級以下市場，并順利切下屬于自己的一份蛋糕？成為關(guān)系到一汽-大眾未來能不能繼續(xù)穩(wěn)坐釣魚臺的關(guān)鍵。

從品牌層面上來說，它的贏面不??！