“今天是一個(gè)重要的日子，我們即將揭幕大眾品牌捷達(dá)品牌，這是一個(gè)深深植根于德國(guó)的品牌。”

2月26日，德國(guó)狼堡傳來(lái)重要消息：一汽-大眾和德國(guó)大眾集團(tuán)在總部召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布全新子品牌的名稱——“JETTA“（中文名“捷達(dá)”）。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理董事會(huì)成員，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰博士（Dr. Stephan W?llenstein）表示，“大眾汽車(chē)延續(xù)著德國(guó)DNA，以其出色的設(shè)計(jì)、工藝、品質(zhì)和安全性聞名于世，并且我們產(chǎn)品在可靠性和耐用性方面都久經(jīng)驗(yàn)證。我們將為初次購(gòu)車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者，開(kāi)啟進(jìn)入‘大眾汽車(chē)世界’的大門(mén)?！?/p>

據(jù)介紹，“捷達(dá)”品牌是大眾集團(tuán)的第13個(gè)品牌，將由一汽-大眾導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，成為旗下繼大眾、奧迪之后的第三品牌。

3月份，該品牌將在國(guó)內(nèi)進(jìn)行首發(fā)，4月份獨(dú)立參加上海車(chē)展，而第一款新車(chē)將在9月份正式上市。

大眾向來(lái)喜歡借用風(fēng)或洋流的名字來(lái)為新車(chē)命名，比如Golf取自墨西哥灣暖流、Polo取自極地氣旋。同樣，Jetta是德文Jetstream的縮寫(xiě)，指北半球高空的一股高速噴射氣流，洲際民航飛機(jī)一般會(huì)順著這個(gè)風(fēng)帶飛行以節(jié)省燃料。

顧名思義，大眾希望這款車(chē)能夠像這股氣流一樣，帶給人們生活的便利。

而從捷達(dá)的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的確不負(fù)眾望。

1979年，第一代捷達(dá)誕生于歐洲，上市即暢銷(xiāo)。1991年，成立不久的一汽-大眾將之引入國(guó)內(nèi)，從而開(kāi)啟中國(guó)家轎市場(chǎng)的一段神話。

如果要問(wèn)我們的父輩，他們對(duì)于家轎的最初印象是什么？那么捷達(dá)絕對(duì)是為數(shù)不多的答案之一。實(shí)際上，捷達(dá)不僅是第一批真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶的國(guó)民家轎，也是改革開(kāi)放后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上的一個(gè)里程碑。

而對(duì)于大眾汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，捷達(dá)和它的“兄弟車(chē)型”桑塔納，是助力品牌成功開(kāi)辟中國(guó)市場(chǎng)的雙生子。直至今日，這兩款車(chē)型依然長(zhǎng)青。

數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售了400萬(wàn)臺(tái)。對(duì)于許多中國(guó)車(chē)主來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)不僅僅是一輛車(chē)，而是一個(gè)時(shí)代的符號(hào)，一個(gè)夢(mèng)想的承載者。

而如今，它是一個(gè)品牌。

大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌銷(xiāo)售、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Jurgen Stackmann表示：“如果中國(guó)能有一款車(chē)型具有獨(dú)立成為一個(gè)品牌的實(shí)力，那就是捷達(dá)。”

Mr. Juergen Stackmann

據(jù)介紹，新生的捷達(dá)品牌將主要面向首次購(gòu)車(chē)者，主打德系品質(zhì)與年輕化，進(jìn)一步鞏固一汽-大眾的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

圍繞新品牌，一汽-大眾已經(jīng)組建了一支獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模將超過(guò)200人。

一汽-大眾汽車(chē)有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠表示，捷達(dá)將擁有全新的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系和獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)構(gòu)建了200余家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，以銷(xiāo)售體驗(yàn)店為主，2S店、4S店為輔，并結(jié)合移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的模式。

董修惠先生介紹銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)

為了更加貼近年輕人的消費(fèi)訴求，捷達(dá)品牌將以互聯(lián)網(wǎng)思維貫穿消費(fèi)者的整個(gè)購(gòu)車(chē)過(guò)程，完整的數(shù)字化體驗(yàn)將全面延展服務(wù)時(shí)間、地點(diǎn)與方式，為用戶提供個(gè)性化、定制化的服務(wù)。

實(shí)際上，捷達(dá)品牌的誕生無(wú)論對(duì)于大眾集團(tuán)還是一汽-大眾而言，都有著極重要的戰(zhàn)略意義。

隨著中國(guó)車(chē)市增幅放緩，“增量市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“存量市場(chǎng)”的過(guò)程中，無(wú)論來(lái)自吉利、榮威、長(zhǎng)城等自主品牌的向上探索，還是豐田、日產(chǎn)等合資競(jìng)品的快速擴(kuò)張，都將一步步威脅到一汽-大眾的市場(chǎng)地位。

2018年，一汽-大眾的大眾、奧迪兩大品牌總計(jì)投放了21款車(chē)型。全年銷(xiāo)售203.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%。其中，大眾品牌銷(xiāo)量141.7萬(wàn)輛，同比僅微增0.8%。

而另一邊，吉利汽車(chē)2018年銷(xiāo)量增幅超過(guò)20%，上汽乘用車(chē)也增長(zhǎng)了34.5%，豐田在華增長(zhǎng)14.3%，日產(chǎn)增長(zhǎng)2.9%。

2019年的市場(chǎng)形勢(shì)同樣不樂(lè)觀，普遍預(yù)計(jì)乘用車(chē)市場(chǎng)總量將保持零增長(zhǎng)。這樣的背景下，一汽-大眾想要保持頭部?jī)?yōu)勢(shì)，壓力可想而知。

捷達(dá)品牌的就位，讓一汽-大眾同時(shí)擁有了捷達(dá)、大眾、奧迪三大品牌，分別對(duì)應(yīng)低、中、高三個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)領(lǐng)域。

奧迪繼續(xù)保持豪華車(chē)市場(chǎng)引領(lǐng)地位，大眾持續(xù)阻擊別克、日產(chǎn)、豐田、本田等的包圍，而捷達(dá)，則主要用于搶占韓系與部分自主品牌的市場(chǎng)空間。

據(jù)介紹，2019年一汽-大眾的三個(gè)品牌將累計(jì)投放28款新車(chē)。此外還將繼續(xù)深化南方戰(zhàn)略，以差異化的營(yíng)銷(xiāo)策略耕耘區(qū)域市場(chǎng)；其次將大力拓展租賃行業(yè)，開(kāi)發(fā)大客戶專屬車(chē)型。并將充分拓展線上、線下渠道，形成豐富的專屬營(yíng)銷(xiāo)政策和工具。

2019年，新生的捷達(dá)品牌將首先推出的3款車(chē)型，2款SUV和1款轎車(chē)，新車(chē)將在一汽-大眾成都工廠投產(chǎn)。

對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，捷達(dá)品牌的誕生意味深重。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)博士表示:“大眾汽車(chē)正在積極變革。我們正在加快步伐，在技術(shù)和戰(zhàn)略方面變得更加先進(jìn)。因此我們將更加專注于中國(guó)市場(chǎng)。”

2018年，大眾汽車(chē)集團(tuán)的全球總銷(xiāo)量為1083萬(wàn)輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了420萬(wàn)輛，占比近4成。而6年前，這個(gè)數(shù)字還只有280萬(wàn)輛。

尤為值得一提的是，2018年在華實(shí)現(xiàn)的420萬(wàn)輛里面，有313.5萬(wàn)輛是大眾品牌車(chē)型，占了該品牌全球總銷(xiāo)量（624萬(wàn)輛）的一半。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馮思翰特意提到了這個(gè)數(shù)據(jù)。

從6年時(shí)間在華實(shí)現(xiàn)50%的增長(zhǎng)，到中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)大眾品牌全球的半壁江山，無(wú)論哪個(gè)角度看，中國(guó)市場(chǎng)的重要性都足以讓大眾高層慎之又慎。

今年年初在北京召開(kāi)的媒體溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，迪斯曾毫不諱言，“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾集團(tuán)的未來(lái)具有最重要的意義，甚至說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)決定了大眾集團(tuán)的未來(lái)?！?/p>

此話并不夸張，隨著近些年大眾在北美等市場(chǎng)失利，中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越成為大眾的“命之所系”。

而為了在這個(gè)重要市場(chǎng)不出現(xiàn)任何閃失，迪斯甚至選擇了親自主抓中國(guó)業(yè)務(wù)，馮思翰則負(fù)責(zé)具體執(zhí)行。

這也可以解釋，為什么大眾對(duì)于捷達(dá)品牌給與了如此高的重視，即使它暫時(shí)只對(duì)華銷(xiāo)售。

據(jù)迪斯介紹，大眾集團(tuán)在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度一體化，放在德國(guó)的僅僅保留平臺(tái)開(kāi)發(fā)與一部分的設(shè)計(jì)。之所以這樣做的原因在于，如果一切都由歐洲為主導(dǎo)，那大眾汽車(chē)將無(wú)法趕上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度以及客戶群體的變化速度，比如智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛發(fā)展方向的變化。而大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)有了快速發(fā)展之后，也將保證在全球更有競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，除了捷達(dá)品牌，大眾在華還將開(kāi)啟一系列計(jì)劃，比如2019年將與中國(guó)合作伙伴一起投資超過(guò)40億歐元，用于支持在電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)和新品研發(fā)等領(lǐng)域的增長(zhǎng)。

根據(jù)計(jì)劃，大眾將在未來(lái)兩年在華新增30款新能源車(chē)型，其中50%的車(chē)型將會(huì)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2020年將在中國(guó)市場(chǎng)交付約40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，到2025年交付量將達(dá)到約150萬(wàn)輛。第三家合資公司江淮大眾的西雅特電動(dòng)汽車(chē)，也在按計(jì)劃推進(jìn)中。

或許，接下來(lái)最為牽動(dòng)大眾汽車(chē)與一汽-大眾的問(wèn)題是，不掛大眾標(biāo)的捷達(dá)品牌車(chē)型到底能吸引多少中國(guó)消費(fèi)者？