如今，國內(nèi)的新能源車市場真是“卷”出了新高度。

今年初，比亞迪秦PLUS DM-i推出冠軍版，并將價格拉低到10萬元以內(nèi)，對于后來者無疑是筑起了更高的門檻，也形成了“擠壓效應(yīng)”。

榮威“D系列”就是在這個背景下殺入的，盡管技術(shù)上并不弱，甚至個別單項(xiàng)指標(biāo)還有優(yōu)勢，但仍然在定價上選擇了“掀桌子”，頗有點(diǎn)兒悲壯感。

從車身尺寸上看，榮威D7車身長寬高分別為4890/1872/1510mm，插混版寬度還要略高，達(dá)到1890mm，軸距均為2810mm，達(dá)到B級車水準(zhǔn)。

但是定價卻進(jìn)入了A級轎車區(qū)間，插混版榮威D7 DMH指導(dǎo)價12.58萬起，純電版榮威D7 EV指導(dǎo)價14.98萬起。

并且，上市就有優(yōu)惠，上市權(quán)益價插混版再降4000元，起價12.18萬元，純電版再降6000元，14.38萬元。

廠家的信心很足，上汽乘用車公司總經(jīng)理吳冰表示，榮威D7雙車的目標(biāo)是月銷過萬，直接進(jìn)入頭部陣營。

目前，上汽的新能源矩陣并不弱，擁有智己、非凡和榮威三條線，而且對“7”這個數(shù)字是真愛：智己首車L7、飛凡首車R7、榮威D系列首車D7。

不過，智己和非凡都中規(guī)中矩，顯然這次是寄希望于榮威D7打破魔咒，但這種簡單粗暴的價格降維打擊能否形成“破窗效應(yīng)”，還要看產(chǎn)品力如何。

產(chǎn)品力解析，無論插混純電，榮威D7技術(shù)上都“有料”

榮威D7有插混版和純電版可選，和所有自主品牌同類車型一樣，在顏值上非常出色，而且兩個版本不同設(shè)計，滿足用戶的差異化訴求。在空間上，因?yàn)檐嚿沓叽缫呀?jīng)達(dá)到B級車水準(zhǔn)，自然不會差。而在配置和用料做工這些方面，更是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。所以，只看有關(guān)核心技術(shù)的“干貨”就行了，別的大差不差。

首先看插混技術(shù)。這是自主品牌平替合資燃油車的關(guān)鍵，比亞迪的DM-i打開局面后，吉利、長城、奇瑞、長安等也很快跟進(jìn)，上汽雖然進(jìn)入時間晚了不少，但是技術(shù)實(shí)力不弱。

榮威D7搭載的DMH超級混動技術(shù)，依托上汽珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)，采用P1+P3+一擋直驅(qū)布置，可以實(shí)現(xiàn)五種驅(qū)動模式。

其中，行業(yè)首創(chuàng)同軸P1電機(jī)，傳動效率更高，NVH表現(xiàn)相比于平行軸同類產(chǎn)品提升10%以上。而直噴油冷扁線P3驅(qū)動電機(jī)，峰值功率150kW，峰值扭矩330N·m。

發(fā)動機(jī)搭載的是1.5L混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)43%。電池也是專用高效長續(xù)航電池，助力榮威D7 DMH的純電續(xù)航里程125公里，滿油滿電綜合續(xù)航里程高達(dá)1400km。（均為CLTC工況）

這個水平如何呢？下面兩個獎項(xiàng)足以說明問題。第一、榮威D7 DMH被評為“中國心”2023年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)。第二、在2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，榮威D7 DMH拿下了中大型插電式混合動力轎車組、虧電油耗全車型雙料冠軍。

再看純電方面。首先，榮威D7 EV基于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，擁有“長軸距”、“超薄純平電池模塊”和“主后驅(qū)”三大專屬特征。

性能方面，搭載了同級集成度最高的VGA六合一電驅(qū)，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速僅6.5秒。特別是，榮威D7 EV采用了高性能車最青睞的后驅(qū)架構(gòu)，所以操控上反應(yīng)更靈敏。

另外，動力電池采用的是上汽與寧德時代聯(lián)合打造的魔方電池，CLTC工況續(xù)航里程分別可達(dá)510km和610km，并通過了雙針刺實(shí)驗(yàn)，保證安全。

可見，榮威D7的綜合產(chǎn)品力還是不錯的，而保證產(chǎn)品力的前提下的“低價”，才更突顯價值感，所以上汽才敢打出“B級車價值A(chǔ)級車價格”的口號。

市場前景分析，上汽的基本盤很穩(wěn)，但要走得更遠(yuǎn)還要看口碑積累和智能化表現(xiàn)

當(dāng)然，賬面的數(shù)據(jù)最終還是要由市場檢驗(yàn)，在燃油車時代，上汽的“i系列”車型也按照同樣的邏輯操作過，也取得了不錯的成績，但是離“爆款”還有很大差距，這次的新能源車能否走得更遠(yuǎn)呢？首先看一下目前的競爭態(tài)勢。

第一：新能源車的市場空間，自然是搶傳統(tǒng)燃油車的份額，但是現(xiàn)在面臨邊際效應(yīng)遞減的問題，燃油車留下來的都是高手，并且價格已經(jīng)降了很多，所以控盤能力也有所提升，并不像以前那么好搶了。

第二：在新能源車領(lǐng)域，市場競爭已經(jīng)白熱化了，一線的比亞迪仍然遙遙領(lǐng)先，并且口碑已經(jīng)形成，二線廣汽埃安、吉利銀河、長安深藍(lán)等也打開局面，同時奇瑞推出風(fēng)云，長安又推出啟源，也都開始發(fā)力。更何況還有零跑這樣的新勢力，也逐漸找到了感覺，明年還有小米這種熱度極高的企業(yè)加入。所以榮威D7必須一炬打響，否則會很快被車海淹沒。

第三：技術(shù)同質(zhì)化問題。新能源車上半場是電動化，下半場是智能化，而在電動化方面，供應(yīng)鏈已經(jīng)很成績，所以在技術(shù)層面大家越來越難形成差異。尤其是增程式逐漸上位，這種技術(shù)簡單又被認(rèn)可的解決方案，平衡掉了插混的技術(shù)壁壘，確實(shí)讓很多企業(yè)多年的技術(shù)積累沒有形成太大優(yōu)勢。

在這種情況下，榮威D7的低價策略，很難形成“清場效應(yīng)”，最好的結(jié)果就是獲得“破窗效應(yīng)”，初步獲得消費(fèi)者認(rèn)可，然后再通過口碑積累，逐漸完成品牌站位，進(jìn)入良性循環(huán)。

在這方面，上汽還是有優(yōu)勢的，那就是背靠上海這個大城市，而且可以幅射整個華東地區(qū)，擁有地緣用戶這個基本盤，尤其是網(wǎng)約車群體，因?yàn)檐囎哟_實(shí)價格給力。在產(chǎn)品經(jīng)過市場檢驗(yàn)后，才有機(jī)會鋪向全國，可以參照廣汽埃安的經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，如果想一鼓作氣打開私家車市場，尤其是年輕人市場，上汽在智能化方面也是一個突破口。

榮威D7搭載全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，這是上汽與阿里合作的系統(tǒng)，在智能化方面起步很早，但是隨著華為鴻蒙的崛起，以及后續(xù)的小米、OPPO/VIVO、以及收購魅族后的吉利都在布局，讓上汽的斑馬系統(tǒng)的聲量反倒越來越小，所以在智能化方面如何重樹坐標(biāo)也是關(guān)鍵。

寫在最后

這次，榮威匠心獨(dú)運(yùn)的選擇了與追光動畫合作，選擇了唐代詩人高適為形象代言人。好處顯而易見：一是省錢，二是不會翻車，三是宣傳了中國傳統(tǒng)文化。并且，高適是典型大器晚成，是不是也在隱喻榮威在新能源領(lǐng)域在后來居上呢？借用高適的一句詩：莫愁前路無知己，天下誰人不識君。

目前看，作為汽車行業(yè)一線大廠，上汽硬件技術(shù)上有實(shí)力，榮威D7的定價也很有誠意，如果產(chǎn)品不出太大的質(zhì)量問題，成功破窗問題不大。但是，如果要成為“爆款”，光靠硬件實(shí)力還不夠，品牌熱度、粉絲積累、用戶粘度等都是要考慮的問題。尤其是下半場拼智能化，上汽更要盡快找到“既不失去靈魂，又能在競爭中不失勢”的路徑。