沒(méi)想到，這兩天全世界的目光都聚集到中國(guó)汽車(chē)身上！

前有小米SU7 Ultra prototype拿下紐北“最速四門(mén)車(chē)”的稱(chēng)號(hào)，后有上汽榮威的D7 DMH世界冠軍版以2208km的續(xù)航水平和低至2.49L/100km的油耗數(shù)據(jù)，打破了吉尼斯“插混轎車(chē)單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”世界紀(jì)錄。

當(dāng)然，對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)，小米SU7 Ultra prototype太遙遠(yuǎn)，甚至連雷軍也“吐槽”自己買(mǎi)不起；上汽榮威的D7 DMH沒(méi)那么遙不可及，十來(lái)萬(wàn)的售價(jià)，正符合大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)預(yù)算，所以今天我們不妨來(lái)分析一下榮威D7 DMH這一世界紀(jì)錄的含金量。

01，這個(gè)紀(jì)錄有點(diǎn)“不聰明”

榮威D7 DMH這次世界紀(jì)錄，有幾個(gè)細(xì)節(jié)是值得一說(shuō)的。

首先就是路線的選擇。

如果我是活動(dòng)方，就國(guó)內(nèi)現(xiàn)在這季節(jié)，肯定會(huì)選擇南方的沿海公路去挑戰(zhàn)這個(gè)世界紀(jì)錄。一來(lái)，這邊氣候比較溫暖，秋高氣爽；二來(lái)，沿海城市的海拔普遍不怎么高，可以減少很多爬坡的工況。

但沒(méi)想到榮威非常“不聰明”，選擇了一條很有挑戰(zhàn)性的路線：以蘭州為起點(diǎn)，途徑嘉峪關(guān)、敦煌、吐魯番等地，最終抵達(dá)烏魯木齊，駕駛工況覆蓋戈壁灘、雪地、山地等，最低溫度達(dá)零下8度。

從蘭州到烏魯木齊，看似海拔低了幾百米，但其實(shí)這一路海拔變化非常大，蘭州海拔1500米左右，到吐魯番的海拔是-150米左右，然后回到烏魯木齊的800米海拔。先下坡再上坡，這一路不見(jiàn)得輕松。

當(dāng)然，最大的不利因素還得論溫度。動(dòng)力電池最理想的工作溫度就是20-30℃，隨著溫度的降低，動(dòng)力電池的活性也會(huì)跟著下降，直接影響的就是車(chē)輛的純電續(xù)航里程，特別不利于采用大電池（21.4kWh)策略的榮威D7 DMH。

是的，另一個(gè)值得一說(shuō)的細(xì)節(jié)就是榮威D7 DMH采用的是“大電池小油箱”的策略。

剛開(kāi)始看到榮威是用D7這款中型車(chē)去打破這個(gè)吉尼斯世界紀(jì)錄的時(shí)候，我以為他們是想用更大的車(chē)去換裝更大的油箱，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的綜合續(xù)航。但沒(méi)想到我想錯(cuò)了！這臺(tái)中型車(chē)用的只是一個(gè)55L的油箱，比一些A級(jí)車(chē)的油箱都要略小一些。

這一次被打破的紀(jì)錄叫做“插混轎車(chē)單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”，定語(yǔ)就是非常簡(jiǎn)單的“插混轎車(chē)”，所以如果榮威用一臺(tái)更小的車(chē)，然后用上相同的動(dòng)力和油箱，那這個(gè)紀(jì)錄是不是又要被打破一次呢？

02，打破外資的技術(shù)壟斷

如果單純看榮威D7 DMH的參數(shù)，感覺(jué)它不像是能創(chuàng)紀(jì)錄的車(chē)型。

和現(xiàn)在的很多插混車(chē)一樣，榮威D7 DMH采用的只是1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率雖然也很高，達(dá)到了43%，但顯然并不是市場(chǎng)上最高的，比比亞迪那臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)還少了3.06個(gè)百分點(diǎn)。

另外，它的混動(dòng)專(zhuān)用變速箱結(jié)構(gòu)上和比亞迪一樣，都是P1+P3構(gòu)型，單擋結(jié)構(gòu)，但整個(gè)設(shè)定更傾向動(dòng)力性，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率達(dá)到了150kW，扭矩也有330Nm，“零百加速”7.9秒，所以官方的匱電油耗并不算低，去到了4.3L/100km。

從以上兩點(diǎn)來(lái)看，榮威D7 DMH這套超級(jí)混動(dòng)技術(shù)并不像能在能效和續(xù)航上打敗比亞迪第五代DM的技術(shù)。

當(dāng)然，我們看事情也不能只看表面，更應(yīng)該看內(nèi)在。榮威D7 DMH雖然賬面數(shù)據(jù)做的不算漂亮，但勝在把每一個(gè)部件的性能都發(fā)揮到了極致。

現(xiàn)在很多主機(jī)廠都非常強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率。短短幾年，最高熱效率的紀(jì)錄就已經(jīng)從豐田的41%爬升到比亞迪的46.06%，提升超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。這當(dāng)然還不是終點(diǎn)。據(jù)說(shuō)上汽已經(jīng)準(zhǔn)備量產(chǎn)最高熱效率可達(dá)46.3%的發(fā)動(dòng)機(jī)。

追求最高熱效率固然是一件好事，但是對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)看，我們不應(yīng)該只看到最高那一個(gè)點(diǎn)，更應(yīng)該看到它落在高效區(qū)間的概率有多大。就像看一家公司的福利如何，不應(yīng)該只看最好那位，更應(yīng)該看平均數(shù)，看中位數(shù)。

雖然榮威D7 DMH的動(dòng)力系統(tǒng)在形式上和很多自主品牌是一樣的，但是在管理上卻大不相同，尤其強(qiáng)調(diào)“整車(chē)能量域管理”的理念。

所以，雖然榮威D7 DMH的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率并不是行業(yè)內(nèi)最高的，但是它能通過(guò)與混動(dòng)專(zhuān)用變速箱的配合，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在最省油的高效工作區(qū)間的時(shí)間占比能達(dá)到85%以上。讓榮威DMH保持高效的關(guān)鍵，就是它的動(dòng)力總成超級(jí)大腦PICU。

過(guò)去這么多年，雖然中國(guó)品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的自研領(lǐng)域獲得了長(zhǎng)足之進(jìn)步，但是一些核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)還是掌握在外資廠商，其中就包括了動(dòng)力總成的控制模塊。這個(gè)模塊簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱溝通的橋梁，是它們倆完美配合的關(guān)鍵。

榮威的PICU將電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾磉@五大模塊整合在一起，以“域”實(shí)現(xiàn)“變量共享”，節(jié)省70%冗余組件，極大降低車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度提升50%，所以可以更加精細(xì)地管理全車(chē)的能量。

也因?yàn)橛腥珬Ｗ匝械腜ICU的存在，榮威D7 DMH動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅0.26秒，較同級(jí)競(jìng)品快1倍，做到省油之余，駕乘體驗(yàn)也更好。

03，PHEV的綜合續(xù)航值得大書(shū)特書(shū)嗎？

榮威D7 DMH原本的性價(jià)比已經(jīng)非常不錯(cuò)，一款車(chē)長(zhǎng)將近4.9米，軸距也有2.81米的中型插電轎車(chē)，官方的售價(jià)區(qū)間也只是在12.58-14.58萬(wàn)之間，又有一堆的核心技術(shù)，按理說(shuō)銷(xiāo)量應(yīng)該也不會(huì)太差。

但是自上市以來(lái)，榮威D7 DMH的銷(xiāo)量一直不太高，甚至還有點(diǎn)走下坡路的趨勢(shì)——從三四千臺(tái)的水平滑落到一兩千臺(tái)。

問(wèn)題可能就出在營(yíng)銷(xiāo)方面。

老實(shí)說(shuō)，打破吉尼斯世界紀(jì)錄牛不牛？當(dāng)然牛！但消費(fèi)者關(guān)心嗎？可能未必，尤其未必關(guān)心一臺(tái)插混車(chē)的綜合續(xù)航。用我同事的話來(lái)講就是：“一臺(tái)能加油的車(chē)，誰(shuí)會(huì)關(guān)心能跑多遠(yuǎn)？反正沒(méi)油就去加，又不耽誤事?！?/span>

現(xiàn)在很多主機(jī)廠都愛(ài)強(qiáng)調(diào)插混車(chē)的綜合續(xù)航如何，大概也是把PHEV當(dāng)成了BEV來(lái)宣傳。但問(wèn)題是BEV用戶是關(guān)心續(xù)航問(wèn)題的，但PHEV用戶關(guān)心嗎？消費(fèi)者買(mǎi)PHEV圖的不就是它沒(méi)有里程焦慮的問(wèn)題嗎？

對(duì)于一臺(tái)PHEV來(lái)說(shuō)，用戶最關(guān)心的無(wú)外乎它的匱電油耗如何？匱電的性能如何？純電續(xù)航能走多少公里?臆造一個(gè)問(wèn)題，然后去反復(fù)強(qiáng)調(diào)他們的成就......這不僅浪費(fèi)了時(shí)間和成本，也從某種程度上反映出他們并不了解他們的用戶，只在乎能不能把對(duì)手PK下去罷了。（文|大雄）