榮威D7已在11月8日正式上市，全系售價(jià)12.58-17.68萬，其中插混版車型必然將成為銷量擔(dān)當(dāng)，12.58-14.58萬的售價(jià)則讓其進(jìn)入到了一個(gè)競爭已然白熱化的細(xì)分市場，如何以后來者的身份脫穎而出，當(dāng)然得靠領(lǐng)先的技術(shù)，敢于把這套DMH混動(dòng)系統(tǒng)稱作“最強(qiáng)混動(dòng)”，不是嘴上功夫，而是他們真有幾把刷子。

榮威D7上的這套DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)，是集上汽最強(qiáng)研發(fā)能力而打造出來的，而這套系統(tǒng)也剛拿下了《“中國心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)》的獎(jiǎng)項(xiàng)。上汽集團(tuán)也是國產(chǎn)品牌中最早實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力總成系統(tǒng)量產(chǎn)自研的企業(yè)之一，最早的混動(dòng)車型也在2010年就推出了，所以在技術(shù)能力上，可以說是處于第一梯隊(duì)的，接下來我們就看看DMH的核心優(yōu)勢在哪里。

五合一PICU動(dòng)力域集成控制器

如今越來越多的品牌在說“軟件定義汽車”，而上汽這回就從軟件能觸達(dá)的根源問題開始解決，拿出了行業(yè)首創(chuàng)混動(dòng)控制大腦PICU，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ堋?/p>

由此帶來了主要的三項(xiàng)好處：1、動(dòng)力響應(yīng)快，僅0.26s,相較同級競品快1倍，提速超車快人一步。2、系統(tǒng)運(yùn)算速度快，運(yùn)算速度提升50%，決策更高效。3、網(wǎng)絡(luò)負(fù)載小、冗余低，節(jié)省70%冗余組件，極大降低車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲。這也是一個(gè)基礎(chǔ)，就如同一個(gè)人的腦子好使了，那么其成就上限就更高。

雙電機(jī)高效混動(dòng)專用變速箱

這套混動(dòng)專用變速箱的集成度很高，包括了P1/P3雙電機(jī)系統(tǒng)、雙電機(jī)控制器、高效率傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、供油模塊以及混動(dòng)控制策略，總體來說表現(xiàn)出高集成度、高性能、高效率的特點(diǎn)。

這其中的兩臺電機(jī)都采用了油冷形式，同軸P1油冷電機(jī)，傳動(dòng)效率增強(qiáng)，從而提高充電效率，也能有更好的NVH表現(xiàn)和更高冷卻效率；直噴油冷扁線P3電機(jī)是主要的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，輸出功率和扭矩為150kW和330N·m，動(dòng)力強(qiáng)、加速快，隨踩隨有。

高效混動(dòng)專用變速箱也帶來了另一大好處，就是更加安靜。上圖的綠線代表了DMH車型，在90km/h的時(shí)速內(nèi)，其優(yōu)勢明顯，而在120km/h后，也能有更低的噪音表現(xiàn)，也就是低速和高速狀態(tài)下的噪音表現(xiàn)都出色。圖中的“絲滑的模式切換”則是說明了發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過程中能量的變化非常小，退出時(shí)也一樣，總體使得開車過程中很難體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，提升了使用體驗(yàn)。

1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)

上汽也為榮威D7的DMH車型開發(fā)了專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率82kW，熱效率43%，超低摩擦損耗，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在最省油工況85%以上時(shí)間，這都優(yōu)于同級表現(xiàn)，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

能做到如此，是包括了四個(gè)方面的先進(jìn)技術(shù)，其一就是高效快速燃燒技術(shù)，使得熱效率>43%；第二，智能熱管理技術(shù)，包括電子水泵EWP、雙節(jié)溫器、分離冷卻、缸蓋雙層水套等，提升效率；第三，深度阿特金斯循環(huán)+外部冷卻EGR技術(shù)，廢氣再循環(huán)的EGR率>25%，這樣的廢氣反饋的作用率，徹底解決了早燃爆震；第四則是18項(xiàng)減摩擦技術(shù)，包括活塞&缸孔、曲軸系統(tǒng)、附件系統(tǒng)、氣門機(jī)構(gòu)、鏈系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等，低摩擦也能使得發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命更長。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)等是符合歐標(biāo)的，上汽的出口車輛在去年也是突破了100萬輛的。

超混專用高效長續(xù)航電池

電池方面，上汽也自主研發(fā)了“魔方電池”，三大特點(diǎn)：第一，模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性高，電池模組可單獨(dú)維修，維修經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)于同級競品。第二，高強(qiáng)度框架設(shè)計(jì)，安全性高，鋁合金框架+模塊化儲能系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)件輕量化，強(qiáng)度更高；針刺不起火，符合針刺測試標(biāo)準(zhǔn)；擠壓變形可達(dá)30%，超越國標(biāo)，完善的熱失控阻斷系統(tǒng)。

第三則是電芯內(nèi)部均溫性優(yōu)秀，采用航空技術(shù)的直接式冷卻技術(shù)，電芯內(nèi)部溫差低于3.5度，遠(yuǎn)低于同級競品的12度。

總結(jié)：靠譜的“最強(qiáng)混動(dòng)”值得信賴

在市場刺激下，上汽顯然在榮威D7 DMH車型下了不少本，一流的技術(shù)幾乎都用上了，所以“最強(qiáng)混動(dòng)”之言是實(shí)打?qū)嵉?，在此前我們的試駕以及第三方機(jī)構(gòu)的評測中，用戶最關(guān)心的綜合油耗、虧電油耗表現(xiàn)都挺不錯(cuò)，對于用戶來說技術(shù)優(yōu)勢帶來的體驗(yàn)提升也是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

其實(shí)在交流會(huì)上，祖總也提到了上汽開發(fā)新車的初衷——“用科技賦能創(chuàng)新產(chǎn)品，為用戶創(chuàng)造極致體驗(yàn)”，這在榮威D7上得到了很好的展現(xiàn)，不僅是“最強(qiáng)混動(dòng)”，D7的空間、舒適性、智能配置等都是挺強(qiáng)的，有需求的朋友可以抓緊到店體驗(yàn)了。