【有車以后 技術解析】近日，在國內首個混動汽車專業(yè)賽事——2023年混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH以百公里4.61L的全場最低虧電油耗獲得虧電能耗單項冠軍，并在六項綜合測試中獲得中大型轎車組第一名。

據悉，在本次賽事中，不乏比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、吉利銀河L6等主流實力派選手?？紤]到虧電行駛是廣大混動車車主非常高頻的使用場景，因此這一冠軍的取得可以說極具含金量。那么，力壓群雄榮威的D7 DMH背后有著怎樣的技術支撐呢？

在混合動力領域，榮威是“將來者”也是先行者。早在2013年，榮威便推出了首款量產的插電式混動轎車——榮威e550，其搭載了上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術，實現(xiàn)低能耗與強動力的完美平衡。

2016年，在全球唯一10速二代EDU智能電驅變速器的加持下，榮威混動技術再次迭代，性能與能耗全面進階。憑借技術創(chuàng)新，上汽榮獲2016年度中國汽車工業(yè)科學技術獎一等獎。2017年更是斬獲國家科學技術進步獎二等獎，是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。

如今，榮威十年磨一劍，其DMH超級混動系統(tǒng)具有行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦PICU、強勁高效的1.5L混動專用發(fā)動機、P1+P3雙電機布局以及混動變速箱，再次為插電混動創(chuàng)造更多可能。

榮威DMH的動力總成大腦PICU可以實現(xiàn)電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，以“域”實現(xiàn)“變量共享”，節(jié)省了70%冗余組件，極大降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度提升50%。簡單來說就是信息傳輸不用繞“彎路”，更直接了，在決策更高效的同時，也帶來了更快的動力響應。

對于從燃油車轉向混動車的用戶來說，省油是他們最關注的指標。因此DMH超級混動系統(tǒng)搭載了1.5L混動專用發(fā)動機，也采用多項高效快速燃燒技術。其高滾流氣道技術，滾流比提高64%；燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化，湍動能提升23%；深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術，使EGR率達到25%。在諸多硬核技術的加持下，榮威D7 DMH的發(fā)動機熱效率高達43%，同時，其虧電油耗也低至4.61L/100km。即便是當油車開，榮威D7 DMH也比其他油車更省，怎么用都超值。

除了省油之外，選擇混動車的用戶對車輛的動力也有一定期待。榮威D7 DMH采用了發(fā)動機和P1電機同軸結構，相比平行軸布置少一組齒輪，傳動效率更高、運行更平順。此外，榮威D7 DMH的P3驅動電機采用HAIR-PIN扁線設計，功率密度高、散熱性能更好。其最大功率達到150kW，峰值扭矩為330N·m，性能體驗更優(yōu)。

對于混動車主來說，續(xù)航焦慮同樣存在。為此榮威D7 DMH搭載了21.4kWh的大電池包，CLTC工況下的純電續(xù)航里程為125km，基本可以滿足一周的短途上下班通勤。同時，榮威D7 DMH的充電效率也比較可觀，快充狀態(tài)下30%充至80%只需28分鐘。此外，在滿油滿電狀態(tài)下，榮威D7 DMH的綜合續(xù)航里程高達1400km，比人還能跑，妥妥的卷王！

在用戶關注的電池安全方面，榮威D7 DMH的電池采用高強度鋁合金框架與模組結構設計，符合針刺測試標準，安全性高。同時，得益于源自航空技術的直接式冷卻技術，電芯內部溫差低于3.5度，貼心守護用戶的安全出行。

  寫在最后

如果說比亞迪DM-i的到來引發(fā)了國產新能源汽車的爆發(fā)式增長，那么當下國產品牌技術不斷迭代所引發(fā)的良性競爭則是對用戶極大的利好。獎項是對實力最好的印證，榮威D7 DMH用實力說話，其在用戶關心的綜合油耗、虧電油耗以及電機動力等方面都給予了更佳的使用體驗，以滿足用戶用的省、買的值的用車需求。后生可畏，榮威D7 DMH的到來將激起國產混動市場的新浪潮，它的上市值得期待。