11月8日，榮威D7的發(fā)布會在安達樂隊的《孤勇者》中拉開序幕。

現(xiàn)在的榮威品牌正如新能源汽車市場中的一位“孤勇者”，它驕傲前行，不曾低頭。正如同上汽乘用車公司總經理吳冰在現(xiàn)場中展現(xiàn)的自信，面對新汽車時代，榮威接下來將all in新能源，決戰(zhàn)新能源賽道。對于吳冰和榮威來說，豪言壯語中展現(xiàn)的是面向未來的決心。

發(fā)布會上，榮威D7推出純電、插電混動兩種動力版本，共6款車型，市場建議零售價12.58—17.68萬元。作為榮威品牌全新新能源產品序列“D家族”的首款車型，D7開啟了榮威新能源賽道的新征程。

從6月16日榮威中高級純電轎車D7官圖正式發(fā)布，到榮威D7在成都車展上驚艷亮相，再到新車正式進入市場?？梢哉f，它的每一次出現(xiàn)，都在行業(yè)中引起了廣泛關注和熱烈討論。如今當它真的進入新能源汽車市場中，背后更多聽到的是對于榮威品牌以及上汽的感嘆。

不可否認，是D7的光芒讓大眾視野重新聚焦榮威品牌，榮威D戰(zhàn)略也讓智能化汽車市場再次快速攪動起來。而對于榮威而言，這只是面向未來的一個新開始。

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榮威的底牌，全新D戰(zhàn)略

在榮威D7亮相指出，它就具備了成為“爆款”的潛質。但在走向新汽車時代的過程中，榮威的準備絕不止于D7。

在榮威D7的上市發(fā)布會上，上汽乘用車公司總經理吳冰表示榮威將正式開啟榮威D戰(zhàn)略。D有三層含義：數(shù)智化賦能，可持續(xù)發(fā)展，美好車生活。在D戰(zhàn)略中，榮威將實現(xiàn)新序列、新技術、新周期的發(fā)展布局。

1、新序列。未來三年，榮威將投放至少8款新車，包括純電、混動動力車型，涵蓋A級車、B級車市場，全方位滿足萬千家庭在生活中的每個場景需求。

2、新技術。榮威將掌握核心技術，用實力說話，打造云宿智能座艙，搭載全面升級的斑馬智行車機系統(tǒng)，同時應用DMH超級混動系統(tǒng)，發(fā)揮上汽在混動方面的技術優(yōu)勢。

3、新周期。在第三個新戰(zhàn)略周期中，榮威發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”，開啟未來進化，預計2025年實現(xiàn)新能源汽車銷量100萬輛。

換句話說，從D7開始，榮威算是開啟了新一輪面向電動智能汽車競爭時代的全面調整。除此之外，吳冰指出，未來三年上汽智能電動創(chuàng)新技術將集中落地，持續(xù)助力新賽道加速跑。其中包括固態(tài)電芯、VMC、全棧3.0、GPT融合、800V高壓平臺、可再生能源、材料科學等。在榮威品牌看來，只有用核心技術才能驅動核心市場。

面向新能源汽車市場，榮威的目標是成為主流國民品牌，滿足中國社會最主流、最穩(wěn)健的消費群體需求。當然在這個過程中榮威也有足夠的底牌。據(jù)了解，從今年上半年開始，榮威內部就開始圍繞新能源開展體系的建設，通過建設更有力的營銷渠道、更完善的營銷機制，加速占據(jù)用戶心智。在年中時，威品牌的新能源銷量占比高達44%，相比去年提升了近14%。

現(xiàn)在的榮威，一切都在向好發(fā)展。

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榮威D7，雙車“雙殺”

在榮威品牌內部，未來如何實現(xiàn)電動化、智能化轉型，推動品牌不斷向上成為了近期發(fā)展的重要任務。

其實榮威并不是首次面臨這一課題，也并不是行業(yè)中首個面臨這一任務的汽車品牌。對于榮威而言，前面有很多自己或其他品牌的“經驗”可以借鑒?？墒菢s威似乎并沒有這樣做，從一開始，上汽乘用車公司總經理吳冰就明確了，面對新的汽車市場，榮威將以全新產品、全新品牌，迎來全新啟程。

榮威D7是全新的。新的系列，新的產品。隨著它的到來，外界看到了榮威品牌的決心得到了極大的驗證。處在產品為王的汽車競爭中，榮威D7想要在新能源汽車隊伍中獨樹一幟并非想象的那樣簡單。但作為一款肩負“開辟市場”任務的車型，榮威D7必須做到一炮而紅。

所以在中高級純電轎車D7，業(yè)界看到了不是一款車型，擁有純電、插電混動兩種動力版本的它幾乎可以看作是兩款完全不同的產品。尤其在外觀設計上，榮威D7 DMH相對傳統(tǒng)，榮威D7 EV則更具個性化，但整體看來，兩種設計都以極簡、優(yōu)雅為主調。另外在車身尺寸上，榮威D7 DMH的寬度相對較大，為1890mm。

值得一提的是，榮威D7 DMH是首款落地應用DMH超級混動系統(tǒng)的旗艦車型，集成了上汽在插電混動技術領域十余年技術優(yōu)勢。該系統(tǒng)采用了專用高效長續(xù)航電池和1.5L混動專用發(fā)動機，能提供1400km的綜合續(xù)航里程數(shù)，有效解決了消費者的續(xù)航焦慮問題。而基于上汽星云純電專屬平臺打造的榮威D7 EV，配備了行業(yè)最薄“躺平”魔方電池，結合VGA六合一電驅新三電技術與后驅+五連桿獨立后懸掛結構優(yōu)勢，能夠帶來6.5秒零百加速的性能表現(xiàn)，最高可實現(xiàn)610公里的續(xù)航能力。

從星云純電系統(tǒng)化平臺到魔方電池系統(tǒng)，再到DMH雙電機混動技術，榮威D7作為新能源汽車產品，已完全具備著成為“爆款”的潛質。聚焦榮威熟悉的智能化方面，榮威D7放棄科技的簡單“堆砌”，以“實用”為出發(fā)點，搭載了全面升級的斑馬智行車機系統(tǒng)，配備了12.3英寸的超長液晶中控大屏，為用戶解決用車過程中的大部分痛點。

現(xiàn)在市場中的新能源汽車不在少數(shù)，智能化技術也日漸普及，榮威D7能夠在電動化、智能化的融合中推出“雙殺”產品，再次證明了榮威的產品技術實力。

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用D7重塑榮威

于整個汽車市場而言，近兩年的榮威低調了很多。沒有了之前在互聯(lián)網汽車上的“獨霸一方”，也沒有了在銷量榜首的長期“占位”。對于這樣的榮威，很多人開始忽略，甚至有所遺忘，忘記了它曾經也是大部分自主品牌的一個標桿。

站在新汽車時代中再看榮威，它的“低調”也是一種“掉隊”。所以面對當前的新能源汽車市場，榮威的任務很重，它要做的不是推出一款榮威D7，而是通過這款產品讓榮威回歸到主流視野中，守住榮威新能源先行者的姿態(tài)；同時憑借產品實力，重新定義榮威品牌形象。

我們必須承認，在榮威D7進入市場之前，它已成功引起了業(yè)界的關注。無論大家的關注點是產品技術創(chuàng)新，還是新車背后品牌的戰(zhàn)略布局，最終的結果都是讓行業(yè)、市場看到了曾站在高位的榮威回來了。

當榮威D7作為一款B級新能源汽車進入市場，它所帶來的還有一股不可忽視的進攻力。眾所周知，B級車市場是“兵家必爭之地”，目前比亞迪、深藍等強勢自主品牌均在該領域進行了布局，但在20萬元的級別選擇依然相對較少，此時榮威D7可以說是為用戶增添了一個選擇。

更為重要的是，榮威一直以來都是轎車市場中的佼佼者，其在用戶的產品需求上更具話語權，所以榮威D7在尺寸、續(xù)航、空間等方面都為消費者做到了極致。如今榮威D7憑借舒適、可靠、超值三大優(yōu)勢，直接在產品上重塑了B級車價值標桿，同時也以A級車價格實現(xiàn)了更高性價比。在此背后，上汽還以全球標準轉為高品質駕乘體驗打造了星云、珠峰兩大平臺，助力榮威D7作為B級車的超級價值。

這樣的一款榮威D7足以稱為是B級新能源汽車市場中為數(shù)不多的精品，而它的到來也是榮威站在汽車時代的首次進攻。

從D7開始，榮威真正的站在了智能電動化的賽道上，以清晰的認知和迅速的反饋開啟品牌的全面創(chuàng)新。未來的路很遠，但榮威已經做好了再一次出發(fā)的準備，未來只需靜待“再一次花開”。