有人問過我一個問題：「預(yù)算 20 萬出頭，如果讓你推薦純電動 SUV，有沒有那么一臺車是你不假思索就會立刻想到的？」

......

我猶豫了，因?yàn)楹孟裾娴臎]有這么一臺車。

11 月 3 日大眾品牌發(fā)布會上，當(dāng)一汽-大眾宣布 ID.4 CROZZ 的高配首發(fā)版補(bǔ)貼后售價不超過 25 萬的時候，我意識到，前面問題的答案可能出現(xiàn)了。

新系列的開場，已然有備而來

ID.4 是大眾 MEB 純電平臺登陸中國市場的第一款產(chǎn)品，同時也是一款在中國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品。從產(chǎn)品本身的定位再到大眾品牌的戰(zhàn)略上，ID.4 都是一款非常特殊也非常重要的產(chǎn)品。

這樣的一款產(chǎn)品，大眾自然是費(fèi)了不少心思。

MEB：這招「屢試不爽」

MEB 德語全稱為「Modularer E-Antriebs-Baukasten」，英譯過來為「modular electric drive matrix」，它是大眾品牌為純電動車打造的高兼容性模塊化平臺。

做電動化平臺這事大眾雖然是第一回，但是平臺化造車的目的依然不變。

在這張大眾官方的 PPT 中，打造 MEB 的兩個核心目的寫在了上方深藍(lán)色的字體中——讓電動車更廉價并且更具商業(yè)價值。

在 PPT 右側(cè)也提到了 MEB 的 6 項(xiàng)關(guān)鍵點(diǎn)：

• MEB 的概念定義：用戶利益以及電子部件的成本優(yōu)化

• MEB：在整個集團(tuán)內(nèi)通過 MEB 的規(guī)模化生產(chǎn)帶來經(jīng)濟(jì)效益

• 「為生產(chǎn)制造而設(shè)計(jì)」：更高的可生產(chǎn)性以及更短的制造時間

• 更低的物料和分銷成本

• 大幅減少差異性

• 供應(yīng)商可以在早期參與

大眾集團(tuán)對于 MEB 平臺的定位是「電動化時代的 MQB」，因此它是一個針對走量市場打造的平臺。

MEB 平臺「可容納」的車型包含轎車、SUV、旅行車、MPV 等等，小到 ID.3 大到 ID.BUZZ 都將基于 MEB 平臺打造。

印象中有一句不知是出自哪位的吐槽：「現(xiàn)在各個企業(yè)都說自己是純電平臺，實(shí)際就用那么一兩臺車，哪里算得上平臺？」

關(guān)于 MEB 車型大致是個怎么樣的數(shù)量級，我在大眾的官網(wǎng)找到了下面句話：

「By 2022, the four Group brands Volkswagen, Audi, SEAT and ?KODA plan to be producing 27 MEB models.」到 2022 年，大眾集團(tuán)下的大眾、奧迪、西雅特和斯柯達(dá) 4 個品牌共計(jì)劃推出 27 款 MEB 車型。

燃油車時代，大眾在平臺造車這個事情上可以說獨(dú)一檔。

MQB、MLB、MSB 等車型平臺幫助大眾集團(tuán)在跨尺寸、跨車型、跨級別甚至是跨品牌的車型研發(fā)和量產(chǎn)上降低了大量的成本同時取得了極高的效率。

所以說，這次大眾在電動化路線上再次打出了自家平臺化造車的王牌，既是「故技重施」，亦是「拿手好戲」。

而產(chǎn)品端率先登錄中國市場的一汽-大眾ID.4 CORZZ 能被當(dāng)做 MEB 的排頭兵，當(dāng)然也是有理由的。

ID.4 CROZZ：比單項(xiàng)我不慫

首先來回顧一下 ID.4 CROZZ 發(fā)布會上的各項(xiàng)數(shù)據(jù)：

• 長寬高 4592 * 1852 * 1629 mm，軸距 2765 mm

• 整備質(zhì)量 2130 kg

• 電池容量 84.8 kWh，電池包能量密度 175 Wh/kg

• 后驅(qū)版最大功率 150 kW，最大扭矩 310 N·m

• 四驅(qū)版最大功率 225 kW，最大扭矩 460 N·m

• NEDC 續(xù)航 555 km

作為一臺這個級別的純電 SUV，ID.4 CROZZ 的上面的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在良好線以上。而且得益于 MEB 這個純電專屬平臺，ID.4 CROZZ 的空間開發(fā)利用率非常可觀，4 米 6 的車身擁有 2765 mm 的越級軸距。

更長的軸距不僅給 ID.4 CROZZ 帶來了更大的車內(nèi)空間，同時也讓它裝下了一塊由寧德時代提供的 84.8 kWh 的大電池，對應(yīng)的 NEDC 續(xù)航也來到了 555 km，這個數(shù)據(jù)雖不是同級第一，但絕對算得上是優(yōu)秀了。

另外考慮到低溫地區(qū)用戶的需求，ID.4 CROZZ 這次還配備了二氧化碳熱泵，據(jù)官方的數(shù)據(jù)，這一配置在低溫工況下可幫組 ID.4 CROZZ 以減少 3 至 4 kWh 的百公里電耗。

作為一臺 20 萬區(qū)間的純電動車，續(xù)航和空間這兩個剛需在 ID.4 CROZZ 上是沒問題的。然而 ID.4 CROZZ 還不止于此。

還是因?yàn)?MEB 平臺的緣故，從設(shè)計(jì)時就為 100% 的電動車而考慮的 MEB 讓 ID.4 CROZZ 不用受限于任何燃油車的架構(gòu)布局。這也讓 ID.4 CROZZ 的單電機(jī)車型不像絕大多數(shù)的「油改電」產(chǎn)品那樣只能將驅(qū)動部件放在發(fā)動機(jī)艙做成前驅(qū)，而是直接做成后驅(qū)。

對于扭矩巨大的電動車，后驅(qū)這點(diǎn)對于駕駛體驗(yàn)其實(shí)有不小的提升。

在我之前開過的一眾前驅(qū)的電動車?yán)铮呐缕渲泻芏喙β室簿?100 kW 出頭，但是起步如果你給地板油，前輪幾乎都會打滑，體驗(yàn)非常糟糕。但這就是前驅(qū)的結(jié)構(gòu)決定的，想不打滑，除非你給這些車換上絞牙避震和高性能輪胎。

反過來公司同事的 Model 3 和 P7 這兩臺功率在 200 kW 上下的后驅(qū)車就很少需要擔(dān)心這個問題，放心踩。

除了單電機(jī)的后驅(qū)版本，ID.4 CROZZ 還有一款雙電機(jī)的 4 驅(qū)版，對應(yīng)的功率為 225 kW，零百加速時間為 6 秒。

除此之外 ID.4 CROZZ 還有 DCC 動態(tài)懸掛，而這一配置為 ID.4 CROZZ 獨(dú)占，ID.4 X 上并未配備。

「ID.」是什么？

「intelligent design, identity, and visionary technologies」，集智設(shè)計(jì)、辨識度以及前瞻性的科技，這是大眾起名「ID.」的寓意。

外觀

從外說起，ID.4 CROZZ 這次的外觀設(shè)計(jì)是我個人比較欣賞的類型，相比 ID.4 X，其外觀與歐版 ID.4 幾乎保持一致。

首先是純電平臺下的 ID.4 雖然是一臺 SUV，但整車的姿態(tài)依然比較低趴，第一眼看上去就很舒服。而且較短的前后懸加上相對車身較長的軸距讓車輛的側(cè)面比例非常漂亮，一句話總結(jié)就是「身材好」。

ID.4 的尾部的設(shè)計(jì)非常簡潔，不同高度上的輪廓線基本都是平直線，視覺重心低，貫穿式的尾燈也呼應(yīng)上了整體的尾部設(shè)計(jì)語言。

而尾燈的燈組設(shè)計(jì)也用了一個 3D 立體式的多片式矩陣 LED 風(fēng)格，很有數(shù)字化時代下科技感。

前臉上 ID.4 采用了封閉式格柵的設(shè)計(jì)，不過在「簡化」上沒有做得像特斯拉那么的極致，對于廣大的用對而言看上去可能更容易接受。

前大燈同樣用了貫穿式的燈帶設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師的想法是用燈帶來替代鍍鉻飾條的高光點(diǎn)綴，更數(shù)字化也更有現(xiàn)代氣息。此外，ID.4 的大燈組是隨動的設(shè)計(jì)，啟動車輛時大燈的抬起配合后視鏡的投影會做出一個簡短的「迎賓儀式」。

外觀部分 ID.4 的設(shè)計(jì)和以往的大眾車型區(qū)別非常大，「ID.」系列的外觀設(shè)計(jì)足夠有辨識度，但不得不說這臺車在極具當(dāng)下科技設(shè)計(jì)語言的同時看上去卻并不顯得激進(jìn)，很少在外觀設(shè)計(jì)上犯錯的大眾這次依然是穩(wěn)定發(fā)揮。

而 ID.4 CROZZ 幾乎百分百保留歐版設(shè)計(jì)，讓這一高水平的設(shè)計(jì)原汁原味的走上了中國市場。

內(nèi)飾

內(nèi)飾方面 ID.4 CROZZ 給我的感覺和外觀上的也大體相同。

內(nèi)飾整體氛圍上，ID.4 CROZZ 沒有讓人覺得這是一個非常未來的設(shè)計(jì)，小儀表＋大中控的組合也再次體現(xiàn)出了大眾的「不犯錯」風(fēng)格。

ID.4 CROZZ 這次在儀表右側(cè)用了一個多邊形的撥桿的懷擋設(shè)計(jì)，樣式前所未見，相比放在扶手區(qū)域的檔桿，我是更喜歡懷擋設(shè)計(jì)的。

不過你看出副駕那個銀色的飾板有什么特別了嗎？

一開始我也沒看出來，ID.4 CROZZ 在副駕區(qū)域「藏」了一個可以自定義調(diào)色的氛圍燈，不點(diǎn)亮的狀態(tài)下很難發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)亮后是一片豎條組成的波浪圖案，依舊是數(shù)字化的風(fēng)格。

ID.4 CROZZ 氛圍燈演示（https://v.qq.com/x/page/j0549qyiex3.html）

說到燈，這次 ID.4 CROZZ 這次還在擋風(fēng)玻璃的位置放了一個具備交互提示作用的「ID. Light」，其效果可以看這段大眾官方的演示視頻。

ID.4 CROZZ 的「ID. Light」（https://v.qq.com/x/page/h3208z8clp7.html）

但車內(nèi)最讓人印象深刻的還是那個炫酷的 AR HUD。

不同于那些顯示在車機(jī)屏幕中的 AR，ID.4 CROZZ 的 AR 圖像是直接通過 HUD 投影到擋風(fēng)玻璃上的，功能上可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、ACC 行駛距離顯示、車道偏離提醒等等。

ID.4 CROZZ AR HUD 演示（https://v.qq.com/x/page/w32083vk5sj.html）

這套 AR 系統(tǒng)國內(nèi)的素材并不多，我特地找到了之前 ID.3 上 AR HUD 的官方介紹視頻，大家可以看看。

而提到輔助駕駛，ID.4 CROZZ 的輔助駕駛傳感器由 5 個攝像頭、3 個毫米波雷達(dá)以及 8 個超聲波雷達(dá)組成。

TopGear 在試駕中對 ID.3 的輔助駕駛給出了很高的評價，這也拔高了我對于 ID.4 CROZZ 這方面的期待，至于這臺車的水平到底如何需要等上市后的體驗(yàn)了。

所以，在看完了外觀內(nèi)飾和各種小特性之后，「ID.」的寓意我覺得其實(shí)可以更通俗地理解為「大眾電動車的標(biāo)志性元素」。

現(xiàn)代、簡潔、數(shù)字化、智能以及這些特性前面最重要的——一個易于接受的尺度。

回顧這一段的內(nèi)容，ID.4 CROZZ 在空間、續(xù)航和三電、內(nèi)外設(shè)計(jì)以及智能化配置上都做得有模有樣，相比日系和美系傳統(tǒng)品牌，大眾在這上面的努力肉眼可見，對應(yīng)的賬面產(chǎn)品力也不錯，實(shí)際體驗(yàn)也值得期待。

智能化：仍需市場證明

歐洲第一批 ID.3 用戶有一部分反饋「車很不錯，但是軟件不是那么完善，存在一部分小 BUG?！?/span>

目前大眾 ID. 系列是不支持 FOTA 的，不過 E3 電氣架構(gòu)下 ID. 系列是有硬件能力去做 FOTA 的。在和大眾的溝通中他們也表示目前這一功能仍在優(yōu)化和驗(yàn)證，消費(fèi)者還要稍作等待。

輔助駕駛方面，ID.4 CROZZ 的輔助駕駛傳感器由 5 個攝像頭、3 個毫米波雷達(dá)以及 8 個超聲波雷達(dá)組成。

TopGear 在試駕中對 ID.3 的輔助駕駛給出了極高的評價，這也拔高了我對于 ID.4 CROZZ 這方面的期待。

國內(nèi)，大眾在北京的本土化智能化團(tuán)隊(duì)「先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)卓越中心」在現(xiàn)有 150 人的基礎(chǔ)上計(jì)劃擴(kuò)大至 500 人，針對中國更為復(fù)雜的路況，大眾會提供進(jìn)一步的本土化改進(jìn)措施。

大眾軟實(shí)力如何，我想現(xiàn)在不必急著下結(jié)論。等 ID.4 CROZZ 交付后實(shí)際體驗(yàn)完我們自有定論。但綜合各方來看 ID.4 CROZZ 系列依然有著值得期待的高水準(zhǔn)產(chǎn)品力，這是非常關(guān)鍵的第一步。

這是轉(zhuǎn)型，也是降維打擊

作為傳統(tǒng)廠商巨頭的大眾在軟件上可能有點(diǎn)手生，但到了造車的環(huán)節(jié)，大眾就回歸自己的甜區(qū)了。對于新勢力而言的很多限制和挑戰(zhàn)，在大眾這頭就是已有的巨大優(yōu)勢。

目前大眾在全球共有 5 個 MEB 工廠，德國兩個，美國一個，中國兩個。一汽-大眾佛山工廠就是其中之一。

1269 臺庫卡工業(yè)機(jī)器人、90% 的焊裝自動化率、100% 的主焊自動化率、100% 的涂裝自動化率、1 um 的漆膜檢測精度......以上都是佛山工廠強(qiáng)大工業(yè)水平的體現(xiàn)，但這都不是重點(diǎn)。

佛山工廠 MEB 產(chǎn)線是在工廠原有基礎(chǔ)上改建而來，完成改建后的工廠內(nèi) MEB 車型將與一汽奧迪車型共線生產(chǎn)，這個過程其實(shí)對于工廠的柔性制造能力提出了很高的要求。

MEB 平臺從設(shè)計(jì)之初就追求的一點(diǎn)是為大規(guī)模量產(chǎn)而打造，但你可能想不到的是佛山工廠這次改建的 MEB 產(chǎn)線年產(chǎn)能就達(dá)到了 30 萬臺。

這一數(shù)據(jù)比新勢力 3 家加起來還要多，也超過了特斯拉上海工廠一期的規(guī)劃的 15 萬臺年產(chǎn)能。

在這背后還有一汽-大眾多年積累下的龐大供應(yīng)鏈體系，只要賣得好，工廠上量對于一汽-大眾真不是什么非常困難的事情。提車要等半年的事情，一汽-大眾這邊大概率也是不會有的。

而緊接其后的，是一汽-大眾龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

多年積累之下，一汽-大眾的經(jīng)銷資源早已經(jīng)遍布全國的大小城市。而這樣龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也意味著 ID.4 CROZZ 很可能是中國消費(fèi)者在線下門店最容易接觸到的純電動車。

另外此次的 ID.4 CROZZ 的銷售模式不再是以前的經(jīng)銷商模式，而是直銷代理模式。這一轉(zhuǎn)變也讓 ID. 系列的價格可以更透明，廠家與用戶的距離也更近。

而這一系列一汽-大眾體系下的「先天優(yōu)勢」讓 ID.4 CROZZ 在官方「報(bào)完菜名」后立馬就可以上桌，而且是全國各地的桌。對于競品而言這將是一個無法忽略的降維打擊。

賣給大眾的純電動車

極客、嘗鮮者、科技愛好者......當(dāng)其他廠商為自家的純電產(chǎn)品努力刻畫用戶畫像時，大眾卻并沒有在這個事情上花多少精力。

因?yàn)榇蟊姴⒉幌胱?ID. 系列成為一個有特定用戶群體標(biāo)簽的產(chǎn)品，它所期望的受眾，是所有人。

這也是為什么 ID.4 CROZZ 并沒有拿出非常激進(jìn)卻依然符合時下審美的內(nèi)外設(shè)計(jì)，雖為后驅(qū)卻有有著充沛的車內(nèi)空間，沒采用大到遮擋視線的中控屏幕卻搭載了 AR HUD，在已有 84.8 kWh 大電池的基礎(chǔ)上依然提供了熱泵。

駕駛體驗(yàn)、續(xù)航、空間、科技感，產(chǎn)品力層面 ID.4 CROZZ 表現(xiàn)出了覆蓋面巨大的「雨露均沾」。

這一基礎(chǔ)上，20 萬附近的售價則成為了這一均衡產(chǎn)品力的加力杠桿，將其競爭力再度放大。

20 萬的價格，讓 ID.4 CROZZ 和自家燃油車型探岳來到了同一價格區(qū)間。而此前傳統(tǒng)廠商幾乎每家的純電動車型都會比同級燃油車更貴的，甚至此前的 e-Golf 亦是如此。

也只有在接近的購買成本下，電動車更低的使用成本才能真正打動消費(fèi)者。

而且別忘了，ID.4 CROZZ 是一臺大眾。

作為合資品牌 T1 陣營的廠商，一汽-大眾在 20 萬區(qū)間的市場上已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)。對于中國廣大消費(fèi)者而言，當(dāng)預(yù)算來到 20 萬附近的時候，大眾品牌就是繞不過的選項(xiàng)之一。

這其實(shí)是 ID.4 CROZZ 無形的王牌。

而一汽-大眾也將 ID.4 CROZZ 再度放到了自己最擅長的領(lǐng)地，此舉不是打榜，而是守擂。

「傳統(tǒng)」應(yīng)是個中性詞

我相信很多人會拿 BBA 之前的純電動 SUV 作為例子來證明傳統(tǒng)車企做電動車都不行。

但開過這些車型后我發(fā)現(xiàn)其實(shí)這些產(chǎn)品并沒有這么不堪。駕駛層面上它們都有著遠(yuǎn)超所有新勢力的機(jī)械素質(zhì)，不過這些車也無一例外有著續(xù)航上的短板與高處自家同級燃油車不少的售價。

可以說 EQC 的這一長一短都是因?yàn)椤競鹘y(tǒng)」。

而 ID.4 CROZZ 和它們是有區(qū)別的。

首先它是一個 100% 的純電車型，傳統(tǒng)品牌電動車的續(xù)航短板 ID.4 CROZZ 上并不存在。在這一前提下，它也依然有著傳統(tǒng)廠商在機(jī)械素質(zhì)調(diào)教以及產(chǎn)品可靠性上的正向標(biāo)簽。

而且 ID.4 CROZZ 的價格就是這個級別一汽-大眾品牌 SUV 車型一貫的價格。買一汽-大眾的電動化車型，你不需要付出額外的代價。

「車是有了，那充電呢？」

在 ID.4 CROZZ 的發(fā)布會上，大眾還宣布 CAMS 要在全國 7 個電動車核心城市做到飽和覆蓋，實(shí)現(xiàn) 5 公里一個超充站。在今年年底要建立 16 城 255 站 1800 個雙槍直流樁。

而且這些充電樁都是 120 kW 和 180 kW 的大功率樁。

這一規(guī)劃實(shí)在太過于驚人，以致于我當(dāng)時都有點(diǎn)懷疑是不是 PPT 上的數(shù)字寫錯了。

然而到 11 月 27 日，CAMS 已經(jīng)在國內(nèi) 20 個城市建立了 100 座超充站 1025 個充電樁。發(fā)布會上的豪言壯語，已經(jīng)開始迅速落地。

這就是來自大眾這家「傳統(tǒng)」廠商的力量。

從電動化轉(zhuǎn)型再到 MEB 平臺到 E3 電氣架構(gòu)再到自研軟件，大眾做了很多革自己命的事情，它成功了一些，也失敗了一些。

但關(guān)鍵是「方向?qū)α恕埂?/strong>

對于這家企業(yè)，對于 ID.4 CROZZ，消費(fèi)者眼中「傳統(tǒng)廠商」的濾鏡也并不會消除。只是看到大眾做了這么多正確的事情后，我相信「傳統(tǒng)廠商」對于大眾電動化的含義會隨著 ID.4 CROZZ 的交付和 CAMS 充電網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步覆蓋而有新的理解。

手機(jī)行業(yè)從功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)型的過程中摩托羅拉和諾基亞都衰落了，但努力革新的三星活了下來。

汽車行業(yè)目前也在經(jīng)歷類似的事情，我不好說誰會成為諾基亞，但是從現(xiàn)在的情況來看，燃油車時代的大眾，很有可能繼續(xù)成為電動化時代的大眾。