近日，2023世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會正式開幕，各行業(yè)大咖共同就全球發(fā)展倡議、數(shù)字合作、人工智能、數(shù)字化綠色化協(xié)同轉(zhuǎn)型等議題舉辦20場分論壇。作為主題峰會的重要組成，2023烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話同步以“新汽車高質(zhì)量發(fā)展之路”為主題舉行。

據(jù)《一品汽車》了解，本次大會吸引了多位資深專家、協(xié)會代表、企業(yè)大咖齊聚烏鎮(zhèn)，參會人數(shù)為歷屆之最，組成了行業(yè)“最強大腦”，堪稱全行業(yè)頂尖的汽車高峰論壇。值得一提的是，本屆“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”帶來了兩個行業(yè)之最：即2023年最權(quán)威行業(yè)趨勢定調(diào)與2023年最全面智能網(wǎng)聯(lián)汽車上、中、下游企業(yè)陣容。在《一品汽車》看來，2023烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話毋庸置疑是2023年最有影響力的聚焦“新汽車高質(zhì)量發(fā)展”的論壇。

同時，各位品牌領(lǐng)導人和行業(yè)大咖也趁此良機，各抒己見就汽車行業(yè)發(fā)展和未來趨勢走向展開熱烈探討。那么，當下汽車行業(yè)發(fā)展如何，各家車企在轉(zhuǎn)型期如何才能更好的實現(xiàn)新的發(fā)展，新汽車高質(zhì)量發(fā)展路在何方呢?下面我們便與你一同走進這場或能影響汽車行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵峰會。

諸多不確定因素影響下 汽車行業(yè)迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點

當下，汽車行業(yè)正值新能源與智能化浪潮興起的關(guān)鍵時期，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要龍頭支柱產(chǎn)業(yè)，成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的風口，汽車自身價值不斷提升。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)：2023年1-9月汽車生產(chǎn)2,091萬輛，同比增長5%；1-9月汽車行業(yè)收入71,150億元，同比增長10%；平均單車營收34萬元。而2017年汽車銷量達到峰值時的單車平均營收為29.4萬元，6年時間的汽車單車價值增長4.6萬元，增長16%。

具體市場表現(xiàn)層面，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達203.3萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長0.7%；1-10月份累計銷量1,726.7萬輛，同比增長3.2%。在《一品汽車》看來，汽車銷量已經(jīng)創(chuàng)出歷史新高，而汽車單車價值的大幅上升，進一步提升了汽車行業(yè)的社會貢獻。汽車作為創(chuàng)新的媒介，具有巨大空間，各種新材料、新技術(shù)、紛紛以車輛搭載為最大增長空間。

然而高速發(fā)展之下，汽車行業(yè)同步呈現(xiàn)新勢力發(fā)展遭遇瓶頸期，自主品牌競相發(fā)力高端化無果以及合資車企轉(zhuǎn)型緩慢等難題。在此背景之下，汽車行業(yè)正需要一場各品牌高層暢所欲言的峰會，共商行業(yè)發(fā)展前景，而2023烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話便為汽車行業(yè)發(fā)聲共話新時代的重要載體。

合規(guī)合法高質(zhì)量 中國品牌“掌門人”這樣說

正如前面提到的，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展瓶頸期的關(guān)鍵階段，企業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)路線選擇成為決定新品牌高質(zhì)量發(fā)展的決定性因素。談及這點之際，中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東對《一品汽車》表示：“國際產(chǎn)業(yè)競爭博弈愈加激烈，中國汽車行業(yè)一定要把握住歷史性戰(zhàn)略機遇，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、深入調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、深度轉(zhuǎn)換增長動能，推動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

為了實現(xiàn)更加高質(zhì)量的發(fā)展路徑，寰球汽車集團董事長兼CEO 吳迎秋談到：“想要圓夢汽車強國的偉大目標，并不是搖旗吶喊就能實現(xiàn)的，它需要仰望星空，也需要腳踏實地。當中國汽車人面對當前復雜多變的市場環(huán)境和外部挑戰(zhàn)的時候，高質(zhì)量發(fā)展無疑更加關(guān)鍵?！?/p>

事實同樣如此，在《一品汽車》看來，在營銷互動遍地的汽車市場，我們恰恰需要更多腳踏實地的車企，深耕技術(shù)以實力實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。對此，重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記朱華榮著重提到：“在推動汽車高質(zhì)量發(fā)展的過程中，長安選擇向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，這是人類社會科技進步的必由之路。車企必須用技術(shù)進步改造汽車產(chǎn)業(yè)，同時必須要向世界級品牌邁進，在全球化競爭獲得生存機會?！?/p>

同樣聚焦品牌質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的還有奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍，在此次烏鎮(zhèn)夜話論壇中，他認為：“高質(zhì)量發(fā)展應該具備三個基礎(chǔ)。第一個品質(zhì)，只有品質(zhì)才有品牌、口碑；第二個創(chuàng)造價值，回歸企業(yè)的本源，要盈利賺錢。第三個可持續(xù)發(fā)展，要堅持長期主義。品質(zhì)是品牌的基礎(chǔ)，品牌是企業(yè)的最高價值?！?/p>

談及車市高質(zhì)量發(fā)展路徑之際，吉利控股集團董事長李書福則提及：“中國汽車進入到新的發(fā)展階段，中國汽車的創(chuàng)新也是中國式現(xiàn)代化的重要組成部分，高質(zhì)量可持續(xù)是其中非常關(guān)鍵的因素。作為中國汽車品牌中的一員，吉利非常希望能夠與大家一起共同推動中國汽車的進步?！?/p>

與一眾品牌“掌門人”著重提及高質(zhì)量發(fā)展實現(xiàn)路徑不同，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍更加注重企業(yè)發(fā)展的合理化途徑，他對《一品汽車》表示：“汽車產(chǎn)業(yè)想要健康發(fā)展，首先要考慮制度質(zhì)量的問題，其次企業(yè)要遵紀守法，最后要堅守底線。因為汽車產(chǎn)業(yè)早晚都回歸本色，車企終究要走向科技公司、制造企業(yè)。”

積極轉(zhuǎn)型中 合資車企高度聚焦營銷前置化

放眼當下車市，縱然車市整體走勢向好，但對于多數(shù)合資品牌而言正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，排名前十的自主車企9月銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)同比增長，而合資車企則普遍處于同比下滑之中，其中上汽通用同比大降近20%，且大有持續(xù)走低之勢，而此次烏鎮(zhèn)夜話同樣高度聚焦合資品牌的未來發(fā)展前景。

提及在中國市場的發(fā)展路徑之際，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁MSS常務(wù)副總裁馬振山表示：“車是能源、通訊、智能革命的綜合體現(xiàn)，客戶會更加需要技術(shù)平權(quán)。過去汽車市場基本是以產(chǎn)品、工程師為導向，產(chǎn)品生產(chǎn)流程都是舶來品?，F(xiàn)在三大革命融入之后，消費者的投票權(quán)更加顯現(xiàn)，營銷已經(jīng)不是接力棒了，可能是第一棒?！?/p>

作為今年實現(xiàn)逆勢上揚的合資品牌代表，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤同樣對《一品汽車》表示:“從現(xiàn)階段來講，合資企業(yè)面臨三條路要走。首先傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)要做好，其次在智能化和電動化轉(zhuǎn)型上趕上腳步，最后改變企業(yè)定位，不再是簡單滿足中國市場需求，也要滿足國際市場?！?/p>

在《一品汽車看來》，當下車市正處于混沌初開的轉(zhuǎn)型期，諸多不確定因素注定亂世之中出現(xiàn)多種亂象，各家合資車企同樣難免出現(xiàn)轉(zhuǎn)型困局，但只要態(tài)度應對積極并深耕產(chǎn)品與技術(shù)，同時積極發(fā)揮營銷優(yōu)勢，相信多說品牌均能平穩(wěn)度過陣痛期。

好好地活下去 造車新品牌意欲實現(xiàn)更高進階

與一眾中國品牌在千萬級基盤基礎(chǔ)上，提出高品質(zhì)與合規(guī)合法實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展不同的是，各家造車新品牌表示在行業(yè)前景發(fā)展并不明朗的當下，活下去并且活得好才是重中之重。

談及企業(yè)發(fā)展路徑，小鵬汽車董事長何小鵬提到：“車企要活下去、長大、變強，這些都是好的想法。最終想法落地一定是一個強大的組織，從管理到組織，從組織到體系，這是一件需要20年來實踐思考的事情?！?/p>

無獨有偶的是，上汽乘用車公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰同樣表示新品牌想要活下去，首先要堅持長期主義，核心是要把產(chǎn)品扎扎實實做好，同時對于不同品牌也是要有所為和有所不為，最后就是要立足當下，腳踏實地把每一件事情做好。

此外，當各家車企主要聚焦于行業(yè)發(fā)展前景之際，營銷同樣是各大品牌關(guān)注的重點話題。對此，極越汽車COO羅崗對《一品汽車》表示：“營銷是后端，不能只談營和銷，應該從產(chǎn)品定義來談。所謂營，講的是了解用戶，根據(jù)用戶需求做出不同的產(chǎn)品；而銷就是更好理解用戶，尤其是心理方面的需求，銷還包括售后服務(wù)?！?/p>

在《一品汽車》看來，在多數(shù)造車新品牌均陷入退市與負面風波的背景之下，各家新勢力在活下去的基礎(chǔ)上想要實現(xiàn)更好和更高的發(fā)展理應以“合縱連橫”為基礎(chǔ)，共同協(xié)作打造新的出行生態(tài)。正如哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇提到的一般，汽車是一個特別復雜的系統(tǒng)，它需要很多合作伙伴共同支持，相互協(xié)同，把車做好，把服務(wù)做好，形成良性生態(tài)。

寫在最后：

通過各位行業(yè)“掌門人”的言論，我們可以清晰看到新汽車的下半場，一定會包括產(chǎn)品、概念、邏輯、模式的再升級，對技術(shù)趨勢、估值體系的再認識。在《一品汽車》看來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也可以造新汽車，成為新造車勢力，只有持續(xù)創(chuàng)新，才是“新汽車”的核心特征。接下來，我們也將持續(xù)關(guān)注各家車企發(fā)展的新動態(tài)，并帶來跟蹤報道。