車身長(zhǎng)寬高分別為4890/1872（1890）/1510mm，軸距2810mm，這個(gè)車身尺寸妥妥的B級(jí)轎車吧？但是，這款車卻賣出了A級(jí)轎車的價(jià)格。

11月8日，榮威D7正式上市，這是上汽榮威全新產(chǎn)品序列“D家族”的首款車型，定位為中高級(jí)新能源轎車，價(jià)格確實(shí)讓人驚喜。

這款車有插混和純電兩種選擇，榮威D7 DMH為插混，上市權(quán)益價(jià)12.18萬-14.18萬元，榮威D7 EV為純電，上市權(quán)益價(jià)14.38萬-17.08萬元。

（從左至右：上汽乘用車公司總經(jīng)理吳冰先生，上汽集團(tuán)總裁王曉秋先生，追光動(dòng)畫聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁于洲先生）

綜合續(xù)航里程1400公里，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)有點(diǎn)“干貨”

插混現(xiàn)在有多火，大家都很清楚，比亞迪的DM-i帶火了這個(gè)品類后，市場(chǎng)上類似的技術(shù)也開始涌現(xiàn)，因?yàn)椤翱祉橃o省”兼?zhèn)洌瑤缀鯖]有短板。

這次，上海榮威帶來的是DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，它有什么特點(diǎn)呢？

首先，它依托上汽珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)，采用P1+P3+一擋直驅(qū)布置，可以實(shí)現(xiàn)五種驅(qū)動(dòng)模式。

其中，行業(yè)首創(chuàng)同軸P1電機(jī)，傳動(dòng)效率更高，NVH表現(xiàn)相比于平行軸同類產(chǎn)品提升10%以上。

而直噴油冷扁線P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)，性能非常不錯(cuò)，峰值功率150kW，峰值扭矩330N·m。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，搭載的是1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中，上汽為其安排了多項(xiàng)高效快速燃燒科技，加上18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，達(dá)到業(yè)內(nèi)一流水準(zhǔn)。

電池方面，配備的也是專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，助力榮威D7 DMH實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航里程125公里，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1400km。

綜合來說，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航、更低的油耗、更優(yōu)的NVH和更強(qiáng)的可靠性。

所以，榮威D7 DMH成功入圍“中國(guó)心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)。此前，在2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，還一舉拿下了中大型插電式混合動(dòng)力轎車組、虧電油耗全車型雙料冠軍。

純電版采用后驅(qū)架構(gòu)，6.5秒破百，電池通過雙針刺試驗(yàn)

眾所周知，基于專屬純電平臺(tái)的電動(dòng)車，比“油改電”的呈現(xiàn)效果更好。

榮威D7 EV正是基于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)，擁有“長(zhǎng)軸距”、“超薄純平電池模塊”和“主后驅(qū)”三大專屬特征，所以動(dòng)力、續(xù)航和電池安全都做得更好。

性能方面，搭載了同級(jí)集成度最高的VGA六合一電驅(qū)，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速僅6.5秒。

特別是，榮威D7 EV采用了高性能車最青睞的后驅(qū)架構(gòu)，所以操控上反應(yīng)更靈敏。

續(xù)航方面，榮威D7 EV采用的是魔方電池，CLTC續(xù)航里程分別可達(dá)510km和610km，屬于主流水準(zhǔn)。

在電池安全方面，這款電池構(gòu)建了“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五重遞進(jìn)式防護(hù)體系，并通過了堪稱電池安全測(cè)試領(lǐng)域的“珠峰”的雙針刺實(shí)驗(yàn)。

被動(dòng)安全方面，榮威D7 EV采用更高扭轉(zhuǎn)剛度的籠式車身，高強(qiáng)度鋼比例達(dá)64.64%、扭轉(zhuǎn)剛度29200N·m/deg，遠(yuǎn)超同級(jí)，為用戶的出行保駕護(hù)航。

云宿智能座艙，智能與舒適兼?zhèn)涞摹暗谌羁臻g”

如今，人們視汽車為除了家和辦公場(chǎng)所之外的“第三生活空間”，所以舒適與智能都不可少。榮威D7創(chuàng)新打造的云宿智能座艙，在車內(nèi)空間、前后排乘坐舒適度、車內(nèi)靜謐性等維度，可以說是“全優(yōu)生”。

因?yàn)檐嚿沓叽绱筮@個(gè)天然優(yōu)勢(shì)，讓榮威D7在車內(nèi)空間方面游刃有余。大家關(guān)注的第二排，擁有933mm腿部空間和945mm頭部空間，擁有超越同級(jí)靠背高度和頭枕寬度。

并且，9層材料精心打造的零重力云宿座椅，采用人體工學(xué)U形環(huán)抱式設(shè)計(jì)，加上同級(jí)厚度第一的軟泡棉，乘坐感覺寬敞舒適。

另外，全系標(biāo)配前排座椅大躺功能，讓這個(gè)“第三生活空間”可以針對(duì)不同的場(chǎng)景切換狀態(tài)，適應(yīng)性更強(qiáng)。

智能方面，榮威D7搭載全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，配合雙12.3英寸超長(zhǎng)液晶屏，實(shí)現(xiàn)一語多意、手車導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)、長(zhǎng)途充電自動(dòng)規(guī)劃、語音多樣有效性回復(fù)等功能，讓智能交互步入車機(jī)“聽與想”的超級(jí)智能階段。

在駕控方面，榮威D7也充分的考慮到了舒適性，標(biāo)配20萬級(jí)以上高端車型常用的五連桿/多連桿獨(dú)立后懸，還有CST舒適制動(dòng)系統(tǒng)，帶來優(yōu)越的操控性和動(dòng)態(tài)舒適性。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

目前，國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)已經(jīng)非常卷了，不管是插混還是純電，而榮威此時(shí)切入其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)壓力是很大的。

從技術(shù)層面看，榮威的DMH并不弱，甚至在一些方面更強(qiáng)，純電車型也是基于專屬平臺(tái)，要知道上汽的電動(dòng)車平臺(tái)實(shí)力不俗。

當(dāng)然，能否讓用戶認(rèn)可，在高密度的競(jìng)品布局下打開局面，還需要一個(gè)突破口，而上汽榮威簡(jiǎn)單粗暴，那就是極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

以技術(shù)立足，用實(shí)力說話。榮威D7真正做到了B級(jí)車的空間、B級(jí)車的價(jià)值、A級(jí)車的價(jià)格，重塑中高級(jí)新能源轎車市場(chǎng)格局。