在小李車評看來，2019年不管對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)還是造車新勢力來說，都將是異常艱難的一年，尤其對于造車新勢力們來說，扎堆進入電動車行業(yè)，產(chǎn)品的同質化以及行業(yè)整體的不成熟必將導致有很大比例的造車新勢力被淘汰出局，或者說在這些琳瑯滿目的造車新勢力中，能出頭的品牌將非常之少，再者說，在特斯拉國產(chǎn)、傳統(tǒng)車企集體將目光轉向新能源領域，對于很多造車新勢力而言，相當于將最后的退路堵死，所以今年造車新勢力的“生路”，將越來越少。

雖然小李車評對于造車新勢力的整體評價很低，或者說小李車評認為大多數(shù)造車新勢力品牌誕生的初衷都在于投機，本質上沒有認真造車的初心。但是其中也有一些品牌讓我們拋開了這樣的想法，其中前汽車之家總裁李想創(chuàng)立的車和家（現(xiàn)名理想）和長城華冠便是其中兩個。

長城華冠進入汽車行業(yè)已經(jīng)有多年的歷史，但是一直沒有什么有噱頭的新聞出現(xiàn)，等到大面積新聞出現(xiàn)的時候，長城華冠的第一款量產(chǎn)車前途K50已經(jīng)問世了，而且出手就是純電動超跑，從默默無聞到率先實現(xiàn)量產(chǎn)，長城華冠的發(fā)展之路和很多造車新勢力是不一樣的，或者說長城華冠默默耕耘多年，是基于技術積累的，所以我們對這個品牌的前景相對比較看好。

但是理想似乎很難抵得過現(xiàn)實，從老羅的情懷手機到如今紛紛隕落的共享單車項目。長城華冠很有可能也將成為其中一個。

近期，長城華冠圍繞擬申請公司股票終止在新三板掛牌連發(fā)四則公告，并于2月27日起股票暫停轉讓。自從2015年長城華冠登陸新三板至今，工募集資金超過了20億元，是新三板當之無愧的明星企業(yè)。前途汽車的主要資金來源，也靠的是長城華冠在新三板募集的資金。從長城華冠從新三板摘牌的情況來看，業(yè)界普遍普遍認為是前途汽車的各項成本支出太大，而量產(chǎn)車產(chǎn)品銷量實在太低，在新三板獲得資金的能力出現(xiàn)匱乏，因此主動摘牌。但是，長城華冠董事長表示：“我們在新三板上是受益的，選擇摘牌，是因為新三板平臺跟我們現(xiàn)階段和下一階段的發(fā)展有點兒不匹配。”，否認了從新三板摘牌并非業(yè)績乏力，而是主動求變。

不過在我們看來，這樣的解釋顯然缺乏事實依據(jù)，或者說如果是真，那么長城華冠是不是準備從新三板摘牌，轉而籌劃登陸科創(chuàng)板，目前尚不得知，但是長城華冠在造車方面的表現(xiàn)顯然并不如意。

2018年11月，長城華冠旗下造車品牌前途汽車量產(chǎn)上市了第一款新車產(chǎn)品—前途K50，定位于一款純電動超級跑車，新能源補貼后起售價為68萬元，但是上市之后，市場反應顯然并不樂觀，相關數(shù)據(jù)表明，2018年后兩月。前途K50的銷量只有59臺，雖然前途方面聲稱從沒有對外發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，但是對于59臺的銷量卻也并沒有否認，那么兩個月時間，就只有回收貨款4012萬元，這點銷售款對于前途龐大的研發(fā)支出，可謂杯水車薪。

而體現(xiàn)在財務數(shù)據(jù)方面，2015年—2017年，長城華冠的凈利潤虧損分別為0.22億、0.98億、2.26億元。當然這些虧損主要來自前途汽車的研發(fā)制造。在造車之前，長城華冠已經(jīng)成立多年，官方企業(yè)介紹也表明：“公司已經(jīng)與長豐、北汽、北京現(xiàn)代、一汽、天汽、廣汽、吉利和寶馬等國內外著名汽車廠提供了多個典型車型的開發(fā)項目。公司立足于汽車設計，將中國設計推向世界，展望于純電動汽車生產(chǎn)，成為中國汽車設計的領跑者?！保蚤L城華冠是一家汽車設計公司，對外提供設計方案，但是汽車設計本身并不是特別賺錢，相比于汽車這一萬分燒錢的行當，可能在汽車設計行業(yè)掙來的錢很難匹敵造車的如大盆潑水般的花費。所以在資本市場的表現(xiàn)就尤為重要了。

當然在我們看來，長城華冠推出前途K50并非是用來賺錢的，畢竟以68萬元起步購買一輛國產(chǎn)、整體內飾有些粗糙的電動超跑，這個價位的消費者是很難接受的。而這款車在我們眼中，更像是長城華冠的一次技術展示，表明長城華冠多年以來的技術積累可以達到超跑的級別，之后的相對中低端的電動車產(chǎn)品，長城華冠也能玩得轉，價格更低的電動車產(chǎn)品，才是長城華冠可以用來大面積量產(chǎn)，并且獲得營收的產(chǎn)品，而目前的情況是，產(chǎn)品研發(fā)大面積燒錢，長城華冠在新三板的吸金能力變弱，前途汽車的前景可能就要打一個問號了。

長城華冠在新三板摘牌，前途K50銷售十分乏力，其實也是一個綜合作用的結果，目前中國電動車行業(yè)的整體信譽已經(jīng)被造車新勢力們消耗殆盡，再加上特斯拉下半年國產(chǎn)即將實現(xiàn)對造車新勢力的全行業(yè)打擊，眾多傳統(tǒng)車企，尤其是以奔馳、奧迪、寶馬、大眾等全球大牌車企發(fā)力新能源汽車，這些因素共同構成了對長城華冠前景的壓力，小李車評曾經(jīng)最看好電動車創(chuàng)業(yè)品牌，也有可能無法度過這個車市寒冬，或者被造車新勢力的倒閉潮泥石俱下，很有可能也會將長城華冠帶入深淵，這是我們不愿意看見的。