“友商講了AEB，我認為99%是假的?！?/span>

“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”

說這些話的，一位是小鵬汽車董事長何小鵬，另一位是華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東。兩人就差公開點名了，這場技術(shù)拉鋸戰(zhàn)把整個汽車界給整懵了。畢竟，車企之間的互懟常見，但老板親自上陣“手撕”的，并不那么常見。

“手撕”友商

事情的起因是這樣的：不久前召開的第五屆1024小鵬汽車科技日上，何小鵬展示了一些最新研究成果和黑科技，包括新款飛行汽車和智能機器人。

這樣的場合，怎么少得了智能駕駛發(fā)展呢！于是，在愉快輕松的氣氛下，有人談到很多人愿意為AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）買單，何小鵬則反駁說，其實大部分人可能從來沒有碰過AEB。

話鋒一轉(zhuǎn)，何小鵬侃侃而談：“友商講的AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。”

何小鵬還說，他們的人專門去問過，這玩意兒根本不能開，而且路上誤剎車的情況實在是太多了，對用戶來說，簡直要被嚇出心臟病來。

那該如何解決？小鵬汽車提出了“靜態(tài)AEB”這一名詞，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。

這話說完，余承東就怒了。

來而不往非禮也，面對余承東的回嗆，何小鵬依然不甘示弱。11月4日晚，他在朋友圈發(fā)文表示，“我最近評價了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么”。

言下之意，是余承東自己跳腳，“對號入座”。

余承東當然無法接受。因為就在9月12日，余承東在新問界Ｍ7的發(fā)布會上，展示了最高剎停時速可達90km/h的AEB（自動緊急制動）技術(shù)。

車企“站隊”

那么問題來了，“AEB”并不是一個多新鮮的詞匯，為何引發(fā)兩位車企大腕直接赤膊上陣？

資料顯示，AEB是一種汽車主動安全技術(shù)，也是重要輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，以便進行自動緊急剎車或使車輛減速。

乘聯(lián)會一份報告指出，AEB作為重要的主動安全功能，在今年上市的大多新車中已實現(xiàn)全系標配。截至今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能的占比，更是高達55.8%。而16萬元以上的乘用車對于該功能的普及率已達到67%。

功能是有了，但在多大程度發(fā)揮作用，這就很難評判了。

因為，AEB技術(shù)確實太難平衡。如果太敏感，會造成不斷剎停，干擾駕駛者的正常行駛；降低敏感度，又起不到自動駕駛的安全程度。

更何況，就算配備了毫米波雷達、激光雷達等冗余技術(shù)，都難以做到對障礙物的完全識別。

公說公有理，婆說婆有理，到底存不存在“虛假宣傳”？這有待相關(guān)監(jiān)管部門介入后，才能摸清“門道”。不過，眾多車企大佬的卷入，倒是可以看看“熱鬧”。

11月5日，哪吒汽車CEO張勇在微博上提到， ADC、J3、ME 三個平臺的 AEB 均已交付，且可在 100km/h的情況下啟動。場地測試中，有數(shù)據(jù)的是在 80km/h情況下啟動AEB，得分達到“五星加水平”。

即便如此，他還是認為，存在大里程誤檢不達標的情況，還需打磨。AEB場景的復(fù)雜性太高，各種場景下的功能表現(xiàn)會不一致，比如天氣，雨量，陽光，速度，障礙物的大小，等等。他表示，要做得好，難度“確實很高”，需要極大里程和樣本量的測試。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江則提到，騰勢現(xiàn)在做到的是80km/h的狀態(tài)下啟動AEB，明年做到100km/h，另外要做到行業(yè)領(lǐng)先的誤啟動能力。

他也不敢將話說滿，微博修改后說，騰勢N7現(xiàn)在可以做到60km/h以下可以啟動AEB，以后高階智駕版可以實現(xiàn)80km/h及以上。

真是邪門了，按照余承東的邏輯，這些“站隊”企業(yè)都是“一把手不懂AEB”，不然就應(yīng)該旗幟鮮明地支持余承東。

沒有絕對的技術(shù)，正如何小鵬所說，把客戶當小白鼠是不對的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會有反噬，“我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好?！?/span>

余承東的大炮風(fēng)格，在業(yè)內(nèi)是無人敢當，有好事者專門去問理想汽車創(chuàng)始人李想怎么看時，他沒有正面回答此事，但也透露出傾向，“不和華為吵架，實在吵不過呀”。

根源何在

斥責(zé)“友商不懂”這事，余承東怕不是第一次了。

此前，余承東就隔空回應(yīng)過比亞迪董事長王傳?！白詣玉{駛就是扯淡”的觀點?！罢f自動駕駛是扯淡有兩個原因：或者是對行業(yè)不了解，或者是故意這樣說的?！?/span>

敢于公開說造車界“扛把子”式人物不了解行業(yè)，恐怕也只有余承東。

那么，造成兩者之間差異的根源是什么？這恐怕還得重新回到技術(shù)路線上。

目前，自動駕駛已經(jīng)形成了兩條明顯的技術(shù)分野，是“漸進式”，還是“一步到位”。漸進式路徑，即從低級別自動駕駛逐步發(fā)展至高級別自動駕駛；而一步到位路徑，則是跳過低級別自動駕駛，直接到高級別自動駕駛。

前者以主機廠為代表，認為自動駕駛還很遙遠。正如王傳福所說，“無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝?！鄙踔劣斜^者認為，高級別自動駕駛十年內(nèi)都看不到落地。因為要克服的東西實在是太多了，法律法規(guī)、數(shù)據(jù)、算力、場景，等等。

后者則以初創(chuàng)公司、軟件服務(wù)商為代表，認為高級別自動駕駛的實現(xiàn)近在眼前。事實上，在一些港口、礦山、園區(qū)、物流干線等場景中，已經(jīng)具備了無人車載客和載物的條件，在廣州南沙、黃埔等區(qū)域，無人駕駛也已經(jīng)上路，商業(yè)化只差臨門一腳。

這些公司都急于讓自身技術(shù)“上車”，原因是在智能電動化賽道，時間就是生命線，如果真等到自動駕駛?cè)姹l(fā)之時，恐怕這些公司早已淹沒在茫茫車海中了。

另外，新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的當下，廠商在智能駕駛方案方面的競速也在升級。每一次發(fā)布會，總要拿出一些優(yōu)于別人的亮眼技術(shù)作為引爆點，才能讓消費者興奮起來。

至于這些技術(shù)本身是否成熟并不重要，重要的是，我有了這項技術(shù)。比如，比亞迪展示的原地掉頭技術(shù)，其實廣汽也有，但始終覺得不夠成熟、不好意思拿出來，結(jié)果錯過了一次形象展示的機會。

剛過去的10月，小鵬與問界都創(chuàng)下了最佳交付成績。其中，小鵬汽車交付量達20002輛，突破月交付2萬輛的門檻。AITO問界系列交付新車12700輛，其中問界新M7交付新車10547輛，上市50天累計大定已突破8萬輛。

新能源汽車企業(yè)之間的爭奪戰(zhàn)格外激烈，除了銷量的比拼，也包括各種口水戰(zhàn)。

愛點評

正如之前的發(fā)布會上播放的的自動駕駛視頻，在技術(shù)上無疑都是“完美”的，但真正上路時，各種復(fù)雜場景就會出來。特斯拉、蔚來等車主都曾因為大膽使用自動駕駛而出現(xiàn)過傷亡事故，以至于各大廠商不得不緊急修改宣傳話術(shù)，將自動駕駛技術(shù)歸類為“高級輔助自動駕駛”。

真理越辯越明，這一次，雙方的隔空開炮，算是將技術(shù)搬到桌面上，不至于等出了問題才引發(fā)業(yè)界關(guān)注。但不可忽視的是，造車和造手機不同，前者直接關(guān)乎生命安全，要存基本的敬畏之心。