“友商講了AEB,我認為99%是假的?!?/span>
“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”
說這些話的,一位是小鵬汽車董事長何小鵬,另一位是華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東。兩人就差公開點名了,這場技術(shù)拉鋸戰(zhàn)把整個汽車界給整懵了。畢竟,車企之間的互懟常見,但老板親自上陣“手撕”的,并不那么常見。
事情的起因是這樣的:不久前召開的第五屆1024小鵬汽車科技日上,何小鵬展示了一些最新研究成果和黑科技,包括新款飛行汽車和智能機器人。
這樣的場合,怎么少得了智能駕駛發(fā)展呢!于是,在愉快輕松的氣氛下,有人談到很多人愿意為AEB(自動緊急剎車系統(tǒng))買單,何小鵬則反駁說,其實大部分人可能從來沒有碰過AEB。
話鋒一轉(zhuǎn),何小鵬侃侃而談:“友商講的AEB,我認為99%是假的,它就是造假,那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的,全是來自小視頻。”
何小鵬還說,他們的人專門去問過,這玩意兒根本不能開,而且路上誤剎車的情況實在是太多了,對用戶來說,簡直要被嚇出心臟病來。
那該如何解決?小鵬汽車提出了“靜態(tài)AEB”這一名詞,一旦周圍有障礙物,車輛會主動避開,想撞都撞不上去。
這話說完,余承東就怒了。
來而不往非禮也,面對余承東的回嗆,何小鵬依然不甘示弱。11月4日晚,他在朋友圈發(fā)文表示,“我最近評價了一個行業(yè)亂象,結(jié)果行業(yè)沒急,非行業(yè)的倒急了,不知道他急什么”。
言下之意,是余承東自己跳腳,“對號入座”。
余承東當然無法接受。因為就在9月12日,余承東在新問界M7的發(fā)布會上,展示了最高剎停時速可達90km/h的AEB(自動緊急制動)技術(shù)。
那么問題來了,“AEB”并不是一個多新鮮的詞匯,為何引發(fā)兩位車企大腕直接赤膊上陣?
資料顯示,AEB是一種汽車主動安全技術(shù),也是重要輔助剎車的電子系統(tǒng),通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離,并通過電子控制單元進行分析,根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險,以便進行自動緊急剎車或使車輛減速。
乘聯(lián)會一份報告指出,AEB作為重要的主動安全功能,在今年上市的大多新車中已實現(xiàn)全系標配。截至今年年中,乘用車配置AEB功能占比為49.5%,其中新能源車配置該功能的占比,更是高達55.8%。而16萬元以上的乘用車對于該功能的普及率已達到67%。
功能是有了,但在多大程度發(fā)揮作用,這就很難評判了。
因為,AEB技術(shù)確實太難平衡。如果太敏感,會造成不斷剎停,干擾駕駛者的正常行駛;降低敏感度,又起不到自動駕駛的安全程度。
更何況,就算配備了毫米波雷達、激光雷達等冗余技術(shù),都難以做到對障礙物的完全識別。
公說公有理,婆說婆有理,到底存不存在“虛假宣傳”?這有待相關(guān)監(jiān)管部門介入后,才能摸清“門道”。不過,眾多車企大佬的卷入,倒是可以看看“熱鬧”。
11月5日,哪吒汽車CEO張勇在微博上提到, ADC、J3、ME 三個平臺的 AEB 均已交付,且可在 100km/h的情況下啟動。場地測試中,有數(shù)據(jù)的是在 80km/h情況下啟動AEB,得分達到“五星加水平”。
即便如此,他還是認為,存在大里程誤檢不達標的情況,還需打磨。AEB場景的復(fù)雜性太高,各種場景下的功能表現(xiàn)會不一致,比如天氣,雨量,陽光,速度,障礙物的大小,等等。他表示,要做得好,難度“確實很高”,需要極大里程和樣本量的測試。
騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江則提到,騰勢現(xiàn)在做到的是80km/h的狀態(tài)下啟動AEB,明年做到100km/h,另外要做到行業(yè)領(lǐng)先的誤啟動能力。
他也不敢將話說滿,微博修改后說,騰勢N7現(xiàn)在可以做到60km/h以下可以啟動AEB,以后高階智駕版可以實現(xiàn)80km/h及以上。
真是邪門了,按照余承東的邏輯,這些“站隊”企業(yè)都是“一把手不懂AEB”,不然就應(yīng)該旗幟鮮明地支持余承東。
沒有絕對的技術(shù),正如何小鵬所說,把客戶當小白鼠是不對的,有一些企業(yè)敢于這樣做,但也會有反噬,“我在汽車行業(yè)里干了幾年,是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好?!?/span>
余承東的大炮風(fēng)格,在業(yè)內(nèi)是無人敢當,有好事者專門去問理想汽車創(chuàng)始人李想怎么看時,他沒有正面回答此事,但也透露出傾向,“不和華為吵架,實在吵不過呀”。
斥責(zé)“友商不懂”這事,余承東怕不是第一次了。
此前,余承東就隔空回應(yīng)過比亞迪董事長王傳?!白詣玉{駛就是扯淡”的觀點?!罢f自動駕駛是扯淡有兩個原因:或者是對行業(yè)不了解,或者是故意這樣說的?!?/span>
敢于公開說造車界“扛把子”式人物不了解行業(yè),恐怕也只有余承東。
那么,造成兩者之間差異的根源是什么?這恐怕還得重新回到技術(shù)路線上。
目前,自動駕駛已經(jīng)形成了兩條明顯的技術(shù)分野,是“漸進式”,還是“一步到位”。漸進式路徑,即從低級別自動駕駛逐步發(fā)展至高級別自動駕駛;而一步到位路徑,則是跳過低級別自動駕駛,直接到高級別自動駕駛。
前者以主機廠為代表,認為自動駕駛還很遙遠。正如王傳福所說,“無人駕駛都是扯淡,弄個虛頭巴腦的東西,那都是忽悠,它就是一場皇帝的新裝?!鄙踔劣斜^者認為,高級別自動駕駛十年內(nèi)都看不到落地。因為要克服的東西實在是太多了,法律法規(guī)、數(shù)據(jù)、算力、場景,等等。
后者則以初創(chuàng)公司、軟件服務(wù)商為代表,認為高級別自動駕駛的實現(xiàn)近在眼前。事實上,在一些港口、礦山、園區(qū)、物流干線等場景中,已經(jīng)具備了無人車載客和載物的條件,在廣州南沙、黃埔等區(qū)域,無人駕駛也已經(jīng)上路,商業(yè)化只差臨門一腳。
這些公司都急于讓自身技術(shù)“上車”,原因是在智能電動化賽道,時間就是生命線,如果真等到自動駕駛?cè)姹l(fā)之時,恐怕這些公司早已淹沒在茫茫車海中了。
另外,新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的當下,廠商在智能駕駛方案方面的競速也在升級。每一次發(fā)布會,總要拿出一些優(yōu)于別人的亮眼技術(shù)作為引爆點,才能讓消費者興奮起來。
至于這些技術(shù)本身是否成熟并不重要,重要的是,我有了這項技術(shù)。比如,比亞迪展示的原地掉頭技術(shù),其實廣汽也有,但始終覺得不夠成熟、不好意思拿出來,結(jié)果錯過了一次形象展示的機會。
剛過去的10月,小鵬與問界都創(chuàng)下了最佳交付成績。其中,小鵬汽車交付量達20002輛,突破月交付2萬輛的門檻。AITO問界系列交付新車12700輛,其中問界新M7交付新車10547輛,上市50天累計大定已突破8萬輛。
新能源汽車企業(yè)之間的爭奪戰(zhàn)格外激烈,除了銷量的比拼,也包括各種口水戰(zhàn)。
正如之前的發(fā)布會上播放的的自動駕駛視頻,在技術(shù)上無疑都是“完美”的,但真正上路時,各種復(fù)雜場景就會出來。特斯拉、蔚來等車主都曾因為大膽使用自動駕駛而出現(xiàn)過傷亡事故,以至于各大廠商不得不緊急修改宣傳話術(shù),將自動駕駛技術(shù)歸類為“高級輔助自動駕駛”。
真理越辯越明,這一次,雙方的隔空開炮,算是將技術(shù)搬到桌面上,不至于等出了問題才引發(fā)業(yè)界關(guān)注。但不可忽視的是,造車和造手機不同,前者直接關(guān)乎生命安全,要存基本的敬畏之心。
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