又吵上了，這次竟然是因?yàn)锳EB！

這幾天，何小鵬與余承東的隔空互掐，又為汽車(chē)圈引來(lái)一波關(guān)注，以至于熟悉不熟悉、喜歡不喜歡汽車(chē)的人，可能都知道了這事，畢竟互掐的可是兩位行業(yè)大佬，且爭(zhēng)論的還算是學(xué)術(shù)話題。

事情原委，不贅述，請(qǐng)看圖。

接下來(lái)，我們捋一捋，看怎么“吃這個(gè)瓜”。

01

AEB并不是啥新玩意

先看看百度百科關(guān)于AEB的名詞解釋，“自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking，簡(jiǎn)稱 AEB）是一種汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)，主要由3大模塊構(gòu)成，包括控制模塊（ECU），測(cè)距模塊，和制動(dòng)模塊。其中測(cè)距模塊的核心包括微波雷達(dá)、人臉識(shí)別技術(shù)和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路安全、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的圖像和路況信息?！?/p>

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，AEB就是一種輔助駕駛員制動(dòng)進(jìn)而提高安全性的技術(shù)，有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是識(shí)別（傳感器）、二是算法。AEB真有用嗎？NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）曾公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，有搭載AEB的皮卡貨車(chē)，追撞事故率降低42%，在事故中的嚴(yán)重受傷率降低 77%。

基于對(duì)AEB的認(rèn)可，歐盟要求從2015年11月開(kāi)始新生產(chǎn)的重型商用車(chē)強(qiáng)制安裝AEB。而2019年聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）披露的一項(xiàng)決議稱，除歐盟國(guó)家，日本、韓國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)同意從2022年起，為新車(chē)強(qiáng)制導(dǎo)入AEB。

在國(guó)內(nèi)，AEB的推廣也在加快。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《2023 年 7 月汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告》顯示，AEB在16萬(wàn)以上乘用車(chē)中的普及率已達(dá)到67%。此外，并不是說(shuō)16萬(wàn)以下的乘用車(chē)就沒(méi)有搭載AEB，近兩年推出的10萬(wàn)以下中國(guó)品牌新車(chē)也有搭載的案例。而在2022年3月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾建議，將AEB做成標(biāo)配，此建議得到全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩贊同。

可以預(yù)見(jiàn)，AEB會(huì)成為繼車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)之后的又一有關(guān)主動(dòng)安全的標(biāo)配功能。

02

誰(shuí)來(lái)評(píng)價(jià)AEB的好壞

既然AEB已幾近普及，那為什么兩位大佬還為此吵上了？答案是，AEB有行業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)用場(chǎng)景并沒(méi)有被嚴(yán)格界定，二者可能不在一個(gè)維度互掐。

可以看到，無(wú)論是C-NCAP、E-NCAP，還是中保研，他們公布的主動(dòng)安全碰撞測(cè)試中，都有針對(duì)AEB的明確測(cè)試條件與場(chǎng)景，比如只針對(duì)靜止或運(yùn)動(dòng)的前車(chē)、摩托車(chē)，穿行的自行車(chē)、行人等進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)，他們還會(huì)明確測(cè)試速度，比如2021版C-NCAP就規(guī)定行人測(cè)試時(shí)，車(chē)速20-60km/h，目標(biāo)物6.5km/h，針對(duì)靜止前車(chē)測(cè)試速度20-40km/h、慢行前車(chē)測(cè)試速度30-50km/h。

只要按條件通過(guò)這些固定場(chǎng)景的測(cè)試，那么上述機(jī)構(gòu)就會(huì)認(rèn)為被測(cè)試車(chē)輛的AEB功能就是合格的。包括小鵬汽車(chē)在內(nèi)的絕大多數(shù)車(chē)企，在研發(fā)應(yīng)用AEB時(shí)，都是如此思路，他們最重要的工作就是保證AEB在這些場(chǎng)景下不失效、不誤觸發(fā)、不帶來(lái)額外安全風(fēng)險(xiǎn)，至于適應(yīng)更高的速度、更多的場(chǎng)景，目前行業(yè)普遍認(rèn)為存在風(fēng)險(xiǎn)。也因此，市面上的AEB不可能覆蓋所有交通場(chǎng)景，不可能在所有情況下都能起到100%的主動(dòng)安全作用，但這并沒(méi)有違背AEB被研發(fā)出來(lái)的初衷——輔助制動(dòng)。

有人可能會(huì)問(wèn)，為什么這些車(chē)企不把AEB適應(yīng)的速度提高、不把適應(yīng)的場(chǎng)景增多？答案是，真的非常不容易。

然而，今年7月份，有專業(yè)汽車(chē)垂媒發(fā)布一份針對(duì)問(wèn)界、小鵬、沃爾沃等車(chē)型等對(duì)比結(jié)果，稱問(wèn)界的AEB功能表現(xiàn)幾乎全方位“碾壓”其他車(chē)企，在網(wǎng)絡(luò)上被大量轉(zhuǎn)發(fā)。這誰(shuí)受得了！要知道智駕可是小鵬汽車(chē)的立命之本。隨后，何小鵬在公開(kāi)場(chǎng)合以“民間小視頻”說(shuō)辭暗諷友商。

那華為開(kāi)發(fā)應(yīng)用的AEB究竟有何不同呢？公開(kāi)資料顯示，華為AEB叫GAEB，本質(zhì)上與市面上的AEB沒(méi)有區(qū)別，只是在應(yīng)用了GOD網(wǎng)絡(luò)后，可以幫助車(chē)輛識(shí)別“白名單”以外的異形障礙物：如土堆，躺著的行人、側(cè)翻車(chē)輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹(shù)等，即應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)大。同時(shí)，在9月新款問(wèn)界M7上市發(fā)布會(huì)上，余承東稱，新M7搭載的全向防碰撞系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力，AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h。

對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)，華為把“不容易”變?nèi)菀琢?。如若余承東所言為真，那么對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，GAEB真的很厲害，這是好事，其能在更高速度、更復(fù)雜的場(chǎng)景下起作用；按此推論，GAEB自然要全面“碾壓”市面上絕大多數(shù)AEB。只是問(wèn)題來(lái)了，GAEB的好壞，又該誰(shuí)來(lái)評(píng)價(jià)？此前市面上的AEB真的不好嗎？誰(shuí)能給個(gè)權(quán)威說(shuō)法？

對(duì)此，小鵬汽車(chē)發(fā)布了一則海報(bào)，稱“AEB很重要，有標(biāo)準(zhǔn)”，“AEB測(cè)試≠營(yíng)銷(xiāo)炒作”。言下之意，AEB、GAEB究竟怎么樣，理應(yīng)由第三方專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試后給出評(píng)估結(jié)果，而不是上來(lái)就拿營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)路。

寫(xiě)在最后：兩位大佬的互掐，想必最后也不會(huì)有什么對(duì)錯(cuò)之論，關(guān)注倒是會(huì)吸引一波。但我們需要知道的是，伴隨著智能輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用加快，未來(lái)新推出的車(chē)上，必將有更多吸引眼球的功能。于消費(fèi)者來(lái)講，他們能看個(gè)新鮮當(dāng)然好；可于行業(yè)來(lái)講，則不然，新事物的推出，必然要符合汽車(chē)作為交通工具的屬性才行，安全永遠(yuǎn)比新鮮更重要。如同過(guò)去有關(guān)自動(dòng)駕駛的過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)已被糾偏，而導(dǎo)航輔助如今卻得到推廣一樣。

至于GAEB，還是那句話，如果它真的被驗(yàn)證是切實(shí)有效的，那自然也是該被肯定的、引領(lǐng)時(shí)代的創(chuàng)新，其他家就該學(xué)習(xí)。