榮威能否趁著混動潮，重新火一把，全看D7 DMH了！

榮威很清楚這一點，甚至這次自救關(guān)乎生死，畢竟新能源時代的上汽自主，不缺新品牌，尤其是最近智己大熱了一把，論資排輩的時代過去了，現(xiàn)在是銷量為王的時代，榮威的地位，真要靠自己掙！

因此，這次必須：用力！

試駕會的活動主題，特別直接，彰顯了榮威的用力！

“最強插混在中國，中國最強在榮威”！

這口號喊出來，比亞迪都要虎驅(qū)一震，吉利、長安眼都要瞪圓了！

見過狂的，沒見過這么狂的！

到底榮威D7 DMH行不行？試了才知道！

插混好不好，現(xiàn)在衡量標準還是比較明確的：省、順、靜。3個點，榮威D7 DMH實際表現(xiàn)會怎么樣？

實測油耗4.0L/100km

節(jié)油性能，是考量一臺插混車型的不二真理。不過本次榮威D7 DMH官方?jīng)]有組織油耗測試，我們在試駕中跑出了4.0L/100km的綜合油耗。注意，這個不是虧電油耗，隨車有3個成年人和設(shè)備，路況為高速100公里+國道約60公里，全程空調(diào)。

如果是純市區(qū)通勤，榮威D7 DMH擁有125公里的純電續(xù)航，純電通勤一天來回不在話下。今年9月份，該車參加了一個2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽，在虧電油耗的單項測試中，榮威D7 DMH以4.6L/100km的虧電油耗獲得組別冠軍。和它同組的有雅閣混動、比亞迪漢DM-i等等，看來這套DMH超級混動還是很有實力的。

榮威D7 DMH搭載1.5L發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，和秦PLUS DM-i相似，但動力輸出會更強一點。它的電池容量更大為21.4kW·h的電池，整備質(zhì)量也比秦PLUS DM-i要大。有意思的是，官方宣稱它的零至百公里加速時間6.9s，比秦PLUS DM-i更快。

數(shù)據(jù)上，榮威D7 DMH的確做到了對比同級競品更省更快，那么開起來感覺如何？開了一天下來，這臺車給我們的感覺就是：平順，好開，安靜。

我們把能量回收調(diào)到最低檔，榮威D7 DMH開起來就和一臺燃油車一樣，起步平順自然，市區(qū)路段來個超車什么的也相當輕快。我們還試駕了純電版的D7 EV，但總覺得混動車型更容易上手，轉(zhuǎn)向手感和油門調(diào)教更加自然，相比之下純電版車型動力調(diào)校更靈敏。

急加速超車時，這套動力系統(tǒng)傳遞到車艙的聲音并不明顯，榮威官方稱特意在發(fā)動機艙等位置做了隔音優(yōu)化處理，從實際體驗來看達到不錯的效果。高速跑到120km/h，車內(nèi)幾人交談還是很輕松的，整車NVH性能表現(xiàn)不錯。

榮威D7 DMH軸距達到了2810mm，不過官方表示它的價格會在15萬元左右，這也是目前緊湊級家轎的主價格區(qū)間。這臺車配備了前麥佛遜+后五連桿的獨立懸架，行駛品質(zhì)的確比那些后扭力梁的緊湊級混動車型要更加出色。

AB對比過前排后排，榮威D7 DMH的底盤調(diào)校對后排乘客做了優(yōu)化設(shè)計，在過較高的減速帶時，明顯感覺到后懸架回饋力度更軟一點，走一些坑洼路面會更加舒適。

總的來看，榮威D7 DMH作為一臺混動家轎，在動力性能和行駛品質(zhì)上做了不少的優(yōu)化設(shè)計，產(chǎn)品力也較為突出。官方稱該車會在11月正式上市，如果能把起步價控制在11萬左右還是很有競爭力的。

結(jié)構(gòu)簡單=易于調(diào)得順

從官方信息來看，榮威對D7是寄予厚望的，這套DMH超級混動系統(tǒng)也頗具競爭力。對于一款定價15萬級的家轎來說，混動系統(tǒng)賦予的核心競爭力在于高效，簡單可靠的動力系統(tǒng)更容易被消費者所接受。

為達到這個目的，榮威D7 DMH在動力系統(tǒng)和技術(shù)上做了很多“減法”。

結(jié)構(gòu)來看，這套DMH超級混動系統(tǒng)更加“簡單”，它采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，一擋直驅(qū)。相比那些多擋DHT，其結(jié)構(gòu)重量更輕，動力系統(tǒng)布置也更緊湊，相應(yīng)在制造成本上也更有優(yōu)勢。

官方表示，這套系統(tǒng)能確保發(fā)動機在85%以上的時間在最省油工況運行，它的離合器與電機的高度集成，相比那些平行軸結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，在重量上也輕10%以上?？傮w設(shè)計思路就是用更簡潔的結(jié)構(gòu)，換來更高效的工況輸出。

在電機性能上，官方之前也分享過一組數(shù)據(jù)：這套DMH混動系統(tǒng)的P3電機最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，質(zhì)量功率密度為6.1kW/kg，而比亞迪秦PLUS DM-i數(shù)據(jù)為5.8kW/kg。對了，榮威D7 DMH是支持快充的。

結(jié)合兩天的實際體驗，榮威D7 DMH在動力性能和能耗控制上相當出色，相信這也是大部分消費者購買這一級別產(chǎn)品最為看重的指標。

另外，榮威D7 DMH在整體設(shè)計上也奉行簡潔高效原則，超長的軸距和溜背的設(shè)計，讓它的空間利用率更高。前臉線條也盡量減少，用更多的弧形過渡。

很多人說榮威D7 的側(cè)面最好看，遠看很像一臺奔馳轎車。另外該車混動版和純電版前臉是不一樣的，不知道你們更喜歡哪個？

內(nèi)飾的設(shè)計也遵從簡介大氣的風格，但在用料上卻更加“奢侈”，譬如中控和門板上用了很多的翻毛皮材質(zhì)拼接，乘員所接觸到的地方都是軟的。

N點評：

試完我們覺得，如果單從體驗角度來說，榮威D7 DMH實力可圈可點，夠省夠順夠安靜，有足夠大的尺寸，帶來滿足家用需求的空間，同時在內(nèi)飾檔次上也是到位的。

但是，價格會成為它的一個糾結(jié)點，2米8的軸距，它實際上在尺寸上是卡到了中型轎車的市場，注定成本不低，但同時榮威品牌一直以來的價格錨點在15萬內(nèi)。而且榮威D7 DMH作為插混市場的后來者，把目標市場鎖定在秦PLUS所在的緊湊型車市場，后者998的價格，是D7 DMH無法做到的，所以這臺車怎么定價會非常糾結(jié)。

要看的是，榮威想贏的決心有多大，隔壁智己能將一臺中型純電SUV定價到21萬區(qū)間，去競爭緊湊型SUV，榮威能否拿出這樣的魅力！