本文編輯：余外軍

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今年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速發(fā)展，其中插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)更是展露出強(qiáng)大潛力。面對(duì)市面上琳瑯滿目的插電混動(dòng)車型，對(duì)于消費(fèi)者而言如何選擇一款滿足自己需求且實(shí)用的產(chǎn)品顯得非常重要。近期中汽研昆明檢驗(yàn)中心公布的“2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽”結(jié)果，則可以作為消費(fèi)者選購(gòu)愛(ài)車的重要參考因素之一。同時(shí)，這一比賽結(jié)果的公布，也在業(yè)內(nèi)引發(fā)大量的關(guān)注和對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)的激烈探討。

聚焦用戶真實(shí)需求，榮威D7 DMH強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)

目前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展已由政策推動(dòng)向市場(chǎng)推動(dòng)轉(zhuǎn)變，車企在推動(dòng)插電混動(dòng)技術(shù)不斷迭代的同時(shí)，造車考量的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷變化。其中，上汽榮威更是聚焦用戶真實(shí)需求的佼佼者，旗下產(chǎn)品始終以滿足用戶需求和真實(shí)用車場(chǎng)景為造車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。正是得益于深刻的用戶洞察，“超級(jí)混動(dòng)云感座駕”榮威D7 DMH在2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，一舉奪得“中大型插混轎車綜合性能最優(yōu)”、“插混車型虧電能耗最優(yōu)”雙項(xiàng)冠軍。

其中在虧電油耗項(xiàng)目測(cè)試過(guò)程中，更是以4.61L/100km的超低油耗力壓比亞迪秦Plus DM-i、本田雅閣PHEV、吉利銀河L6以及比亞迪漢DM-i等熱門參賽車型。需要指出的是，榮威D7 DMH在整備質(zhì)量超過(guò)比亞迪秦DM-i情況下，還能在虧電油耗方面戰(zhàn)勝比亞迪秦，產(chǎn)品實(shí)力不言而喻。

無(wú)論是4.61L/100km的優(yōu)異虧電油耗，還是榮威D7 DMH反向“虛標(biāo)”純電續(xù)航里程（官方純電續(xù)航里程125km，比賽實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程為142km），這都是上汽榮威注重用戶需求和實(shí)際用車場(chǎng)景的具體體現(xiàn)。同時(shí)，這也體現(xiàn)出上汽榮威擁有的強(qiáng)大研發(fā)技術(shù)實(shí)力，將支撐它在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)。

面對(duì)榮威D7 DMH在此次比賽中展現(xiàn)出如此“豪橫”的戰(zhàn)績(jī)，有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出“最強(qiáng)插混在中國(guó)，中國(guó)最強(qiáng)在榮威”的感嘆。確實(shí)，榮威之所以能夠自信地發(fā)出“用實(shí)力說(shuō)話”的吶喊，其底氣正是來(lái)自于上汽全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的加持。就在近日，上汽還專門舉辦了“綠色澎湃動(dòng)力 中國(guó)品牌力量”思享會(huì)第二季，主題便是介紹上汽全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。上汽創(chuàng)新研發(fā)總院副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰于活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了深度解讀。

據(jù)了解，從2014年開(kāi)始，仇杰就擔(dān)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副總工程師，憑借優(yōu)秀的專業(yè)知識(shí)和敬業(yè)精神不僅成功主導(dǎo)藍(lán)芯2.0T國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，還曾先后獲得上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、海市?yōu)秀共產(chǎn)黨員、國(guó)家汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)、全國(guó)先進(jìn)工作者等多項(xiàng)榮譽(yù)，并在包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混合動(dòng)力在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)申請(qǐng)超過(guò)40項(xiàng)專利。而全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，正是在這位上汽技術(shù)領(lǐng)軍人的帶領(lǐng)下開(kāi)發(fā)出的全新技術(shù)結(jié)晶。

上汽全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是如何煉成的？

上汽全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)世，離不開(kāi)上汽集團(tuán)十年如一日的堅(jiān)持創(chuàng)新和持續(xù)投入。作為位列自主品牌頭部陣營(yíng)之一的品牌，上汽榮威在上汽集團(tuán)提出的“新四化”戰(zhàn)略指引下，在中國(guó)新能源汽車發(fā)展初期（2010年）便提出了對(duì)插電混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫燃料電池等不同技術(shù)路徑的探索。

在插電混動(dòng)方面，彼時(shí)混動(dòng)技術(shù)被許多車企認(rèn)為只是過(guò)渡技術(shù)，但上汽榮威則提出自己獨(dú)特的見(jiàn)解：混動(dòng)技術(shù)不是過(guò)渡性選擇，而是具有普適性的解決方案。搭載混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品可以為消費(fèi)者帶來(lái)純電汽車的體驗(yàn)，還能解決續(xù)航里程焦慮，是值得長(zhǎng)期投入的技術(shù)領(lǐng)域。

懷揣著持續(xù)投入和不斷創(chuàng)新的態(tài)度，上汽榮威在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的成果也在不斷樹(shù)立著行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿。2013年，上汽榮威基于第一代EDU混動(dòng)技術(shù)推出了中國(guó)首款量產(chǎn)三核插電式混合動(dòng)力轎車榮威e550，為自主品牌和中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)打開(kāi)新思路。在2017年，上汽憑借自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)不僅是當(dāng)年獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中唯一的汽車類項(xiàng)目，也是新能源技術(shù)首次獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。

從2013年第一代EDU混動(dòng)技術(shù)到2019年全球唯一10速第二代EDU智能電驅(qū)變速箱，到升級(jí)版混動(dòng)系統(tǒng)EDU G2 PLUS，無(wú)不印證了上汽在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新的勇氣和決心。在多項(xiàng)核心技術(shù)創(chuàng)新助力下，如今的上汽全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)更做到了“DMH大于等于DM-i”的實(shí)力表現(xiàn)。

作為上汽榮威在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的集大成之作，全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)混動(dòng)變速箱以及動(dòng)力總成集成控制器構(gòu)成。得益于在上述三大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的多項(xiàng)技術(shù)突破，得以讓全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)其他車企混動(dòng)技術(shù)的超越。

其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，榮威D7 DMH搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用高滾流氣道技術(shù)，滾流比提高64%，使得汽油燃燒更加充分；18項(xiàng)低摩擦技術(shù)的應(yīng)用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到43%。在實(shí)現(xiàn)保證動(dòng)力的同時(shí)，控制油耗處于較低水平。

雙電機(jī)混動(dòng)變速箱采用P1+P3雙電機(jī)+一檔直驅(qū)的設(shè)計(jì)。其中，P1電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新采用同軸結(jié)構(gòu)，相比平行軸布置少一組齒輪。不僅提高了傳動(dòng)效率，同時(shí)提升了整車NVH表現(xiàn)。據(jù)官方披露，榮威D7 DMH的NVH表現(xiàn)相比于平行軸同品類產(chǎn)品提升10%以上，電機(jī)噪音可降低20分貝。

P3電機(jī)采用行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的HAIR-PIN扁線，使得電機(jī)最高效率達(dá)到97.5%，同時(shí)電機(jī)高效區(qū)域也更加寬泛，WLTC高效區(qū)間效率超90%至91%，質(zhì)量功率密度達(dá)到6.1W/kg，而比亞迪秦Plus DM-i配備的P3電機(jī)高效區(qū)間效率為90.3%，質(zhì)量功率密度僅為5.8kW/kg。在功率和最大扭矩方面，榮威D7 DMH搭載的P3電機(jī)同樣也高于比亞迪秦Plus DM-i配備的P3電機(jī)。

另外，全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的總成大腦PICU，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?。它不僅減少了70%的冗余組件，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)運(yùn)算速度提高50%。在PICU的加持下，榮威D7 DMH的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅為0.26s，較比亞迪漢DM-i提高一倍。正是上述一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新組成一個(gè)集合，全面推動(dòng)全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)成為中國(guó)最強(qiáng)插混技術(shù)。

在續(xù)航里程方面，得益于全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)和電池容量為21.4kWh的動(dòng)力電池，榮威D7 DMH純電續(xù)航里程為125km，較比亞迪秦Plus DM-i和比亞迪漢DM-i分別多5km和4km。此外，新車滿油滿電最長(zhǎng)續(xù)航里程為1400km，與亞迪秦Plus DM-i和比亞迪漢DM-i相比，分別多了155km和140km。榮威D7 DMH在續(xù)航里程和燃油經(jīng)濟(jì)性上的實(shí)力表現(xiàn)，全面詮釋了全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是“最具長(zhǎng)期價(jià)值的插混技術(shù)”。

全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)世，對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)而言都是具備先進(jìn)和引領(lǐng)性的。首款搭載全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的榮威D7 DMH也將于今年四季度上市，勢(shì)必將打破比亞迪一家獨(dú)大的混動(dòng)市場(chǎng)格局。在此背景下，上汽榮威產(chǎn)品推新的節(jié)奏將必然加快，尤其是全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)世，有望為上汽榮威帶來(lái)更多的爆款產(chǎn)品。