隨著國內(nèi)新能源市場進(jìn)入了快節(jié)奏的迭代，有一種奇怪的現(xiàn)象也開始慢慢變得常見起來了，許多車企在新車發(fā)布會上對各種功能吹得天花亂墜，令人忍不住立馬就想下單，結(jié)果最后卻幽幽地補(bǔ)了一句“上述功能將在XXXX以后進(jìn)行OTA升級”......

有不少人都對車企這種“販賣期貨”的行為感到不滿，不過也有不少車主選擇相信廠家的承諾，并毅然決然地下單，滿心歡喜地等待著自己的愛車“進(jìn)化”成完全體的那一天。

不過對于部分小鵬車主來說，這份等待似乎并沒有換來相對應(yīng)回報(bào)。

日前，有數(shù)百名小鵬P5車主聯(lián)名發(fā)表了一份公開信，將小鵬是否涉嫌虛假宣傳的話題再次推上了熱搜。

這封信非常長，文末也附上了每一位車主的信息，可以看到這些車主都來自于全國各地。截至今天10:51分，參與聯(lián)名的車主數(shù)量已經(jīng)從一開始的256位，陡增至了710位，而這個(gè)數(shù)字仍有不斷擴(kuò)大的趨勢。

鑒于車主們實(shí)在是群情洶涌，這封聯(lián)名信的內(nèi)容與篇幅都非常多，以防大家看得眼花繚亂，在這里我就整合一下車主們的訴求。

首先，這封將小鵬暴露在尷尬之中的聯(lián)名信之所以會出現(xiàn)，是因?yàn)檐囍鱾兿惹巴ㄟ^郵件、400熱線、車主運(yùn)營群等多種官方渠道，試圖與小鵬汽車內(nèi)部取得聯(lián)系并未得到任何的回應(yīng)，迫不得已只能將“家丑”外揚(yáng)。

對于新勢力品牌而言，用戶口碑運(yùn)營不僅僅關(guān)切到品牌自身，其實(shí)對于車主而言也是密切相關(guān)的。因?yàn)閷τ谲囍鞫砸膊幌肫放瞥霈F(xiàn)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，從而影響到自己的用車權(quán)益（前幾天的威馬就是最好的例子），這也是為什么我們時(shí)常能夠在網(wǎng)絡(luò)上看到這些新勢力品牌的車主，都在自發(fā)極力維護(hù)自家品牌的形象。

下面是這數(shù)百位P5車主想要得到官方回應(yīng)的主要問題：

1、關(guān)于X OS天璣系統(tǒng)的適配問題

在今年的小鵬1024科技日上，小鵬全新的車機(jī)OS天璣系統(tǒng)正式發(fā)布，但是作為目前唯二仍在使用老款內(nèi)飾設(shè)計(jì)的G3i以及P5車型，卻因?yàn)檐嚈C(jī)屏幕為豎向屏幕而不支持這套全新的系統(tǒng)。但是當(dāng)初選擇采用豎向屏幕方案的是小鵬，為何如今卻連針對豎屏作對應(yīng)開發(fā)都成為了難題？

2、CNGP（城區(qū)智能駕駛輔助）功能支持城市、路段過少

小鵬P5當(dāng)初上市時(shí)的最大噱頭之一，便是高配車型搭載了當(dāng)時(shí)業(yè)界罕見的激光雷達(dá)，官方也宣傳搭載了激光雷達(dá)的P版車型在后續(xù)將會支持CNGP城區(qū)高階智能輔助駕駛，有部分后續(xù)訂車的車主為了能夠體驗(yàn)這項(xiàng)功能，甚至還額外多花了兩三萬進(jìn)行選裝。當(dāng)初發(fā)布會上小鵬曾承諾相關(guān)功能將于2022年末于全國開通，但是時(shí)至今日CNGP支持的城市依舊只有五個(gè)（北上廣深佛），這對于其他城市的車主而言顯然不公平，假如后續(xù)依舊無法增加CNGP支持的城市，希望官方能夠部分車主進(jìn)行退款處理。

而即便是那幾個(gè)支持CNGP的城市，真正能夠使用此項(xiàng)功能的路段也并不夠多，除去少數(shù)主干道以外，車輛無法在支路、小路使用CNGP功能，同時(shí)CNGP的邏輯和能力也與官方此前宣傳的有落差。

3、P5車型定位改變導(dǎo)致保值率下跌明顯

在剛上市的時(shí)候，P5在小鵬產(chǎn)品線中的定位并不低，全系售價(jià)17.79-24.29萬元，平均售價(jià)達(dá)20萬以上，高配車型在選配后的價(jià)格甚至超過了26萬。

但是后續(xù)隨著銷量下滑，部分低配車型被投放至網(wǎng)約車平臺以及新能源市場進(jìn)入“價(jià)格戰(zhàn)”階段，外加受到P7降價(jià)的壓力，在最新一次的改款之中，P5的全系售價(jià)已經(jīng)變?yōu)榱?5.69-17.49萬元。新車價(jià)格的暴跌也直接影響到了老車的保值率，如今部分兩年左右車齡的小鵬P5，殘值只剩下50-60%，因此車主們也希望官方能夠?yàn)槔螾5車主提供一定的補(bǔ)償。

此外，針對自動剎車邏輯、自動雨刮、藍(lán)牙鑰匙、車機(jī)APP過少、車載地圖更新慢等問題，車主們也希望能獲得官方的回應(yīng)。

官方的承諾無法兌現(xiàn)，其實(shí)這個(gè)問題不管是在傳統(tǒng)車企還是如今的新勢力上都不罕見，造成這個(gè)問題的一般有兩個(gè)原因：一是車企經(jīng)營受阻，無能力兌現(xiàn)承諾，這種常見于各種“終身質(zhì)?！钡某兄Z之中。二是產(chǎn)品定位調(diào)整，技術(shù)路線的變動導(dǎo)致只能“犧牲”老車主的權(quán)益。

對于第一點(diǎn)其實(shí)車主們也沒什么辦法，只能怪自己當(dāng)初沒有選擇實(shí)力足夠雄厚的品牌了，但是這次小鵬P5是屬于后者。很明顯，從官方的一次次降價(jià)，到P5進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域，再到最近一次毫無誠意的改款，P5這款車在小鵬的產(chǎn)品線中已經(jīng)屬于被放棄的車型了。

隨著二十萬級別的P7i系列以及G6系列取得成功，再加上G9以及X9瞄準(zhǔn)的高端市場，以往由G3、P5主導(dǎo)的10-20萬級別市場對于小鵬而言已經(jīng)是一塊“雞肋”了，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)的銷量排行，P5在9月份的銷量僅為826輛，羸弱的銷量顯然無法讓小鵬對這款曾經(jīng)的“寵兒”再提起一絲的興趣。

更重要的是，隨著SEPA2.0「扶搖」架構(gòu)的發(fā)布，小鵬未來必然是會把有限的資源放置在新平臺新車型的打磨之上，甚至全新發(fā)布的XOS天璣系統(tǒng)能夠支持P7i車型都已經(jīng)出乎了不少人的意料了。

這其實(shí)與當(dāng)下新技術(shù)飛速發(fā)展也有著重大的關(guān)系。想當(dāng)初2021年小鵬P5剛出來的時(shí)候，憑借著車頭搭載的兩顆激光雷達(dá)也是在行業(yè)中“遙遙領(lǐng)先”的存在，但是在僅僅兩年過后，當(dāng)我們再談起智能汽車、智能駕駛的時(shí)候，似乎已經(jīng)沒有多少人還記得這款產(chǎn)品了。

在我看來，雖然這次P5車主們的集體維權(quán)必然已經(jīng)引起了小鵬內(nèi)部的關(guān)注，但是他們所提出的這些訴求能夠得到解決的機(jī)會還是比較渺茫的，最好的結(jié)果也許就只是官方給予部分車主一些現(xiàn)金或者權(quán)益上的補(bǔ)償。

站在小鵬的角度，為了企業(yè)后續(xù)的發(fā)展，及時(shí)地對產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整轉(zhuǎn)型，集中力量完成新技術(shù)、新車型的打造并沒有錯。畢竟作為一家仍處于“燒錢”階段的新勢力車企，兼顧到方方面面幾乎是不可能的。以目前的經(jīng)營狀況來說，甚至他們明天就“砍掉”P5與G3系列也一點(diǎn)都不奇怪，但是先前答應(yīng)老車主的承諾我認(rèn)為還是必須要做到的，不然這與虛假宣傳又有什么區(qū)別呢？

站在消費(fèi)者的角度，尤其是那些當(dāng)年愿意為了小鵬的一個(gè)承諾就多掏幾萬塊購買NGP的消費(fèi)者，毫無疑問這次是被辜負(fù)了。至于說今后他們還會不會再次購買小鵬的車型，又或者在親朋好友面前如何評價(jià)這個(gè)品牌，相信也并不難猜測。