車企不公？維權(quán)無門？315維權(quán)案例線索開啟征集！
每年一到315，都是車企們最緊繃的時候。近兩年來，車企與車主之間的聯(lián)系越發(fā)緊密，車企們也愈發(fā)意識到了“以用戶為中心”的重要性。
但盡管有消費者權(quán)益保護法的約束，依舊有不少車企冒著可能暴露在315晚會聚光燈下的風(fēng)險，對消費者權(quán)益進行侵害。
然而對于某些車企來說，或許躲得過初一，但可能躲不過315。
此次汽車大事記將從“熱門維權(quán)事件”、“降價問題”以及“退市品牌售后保障問題”三個方面，曝光、盤點過去一年來車主們最關(guān)心，影響最廣的汽車消費者侵權(quán)維權(quán)案例。
同時也向廣大汽車消費者征集典型案例線索，我們會攜手騰訊汽車準備內(nèi)容，肩負起輿論監(jiān)督的社會責(zé)任，共同維護健康良好的汽車消費環(huán)境。
01 車主維權(quán)何時了？
維權(quán)年年有，今年特別多。進入2023年，在汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的浪潮下，車企與用戶之間的關(guān)系似乎愈發(fā)難維護，因此，車企們也面臨著越來越嚴峻的消費者維權(quán)問題。
從2021年車展特斯拉車主車頂維權(quán)，再到2022年理想汽車、飛凡汽車車主拉橫幅維權(quán)，各種各樣的維權(quán)手段層出不窮。
另外，隨著新能源汽車滲透率不斷升高，車主們維權(quán)的對象也逐漸從燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜?，投訴的問題也從硬件逐漸轉(zhuǎn)變成軟件。如車機黑屏死機、車輛續(xù)航虛標等等問題。
而進入2023年，受價格戰(zhàn)的影響，車主們維權(quán)的問題大多數(shù)都集中在“虛假宣傳”“車企背刺”等問題上。
2023年10月，710名小鵬P5車主因自動輔助駕駛系統(tǒng)與宣傳不符以公開信形式向小鵬汽車展開維權(quán)；2023年11月，超500名極氪X車主發(fā)布聯(lián)合聲明維權(quán)，主要針對車輛“變相降價”以及“新車質(zhì)量問題”。
諸如此類維權(quán)還有很多，可以看到，想保障自身的權(quán)益，維權(quán)似乎成了車主們的必經(jīng)之路。而車主們維權(quán)的形式也從“個人維權(quán)”逐漸轉(zhuǎn)變成了“抱團維權(quán)”。
不過在這條漫漫維權(quán)路上，車主們需要花費的時間與精力，恐怕比想象的要多得多。
那么在這一眾深陷“維權(quán)風(fēng)波”的車企中，有沒有哪一家車企在今年的315晚會上“榜上有名”呢？不妨大膽猜一猜！
02 降價？背刺？
我們不難發(fā)現(xiàn)，在一眾維權(quán)事件中，關(guān)于車企降價維權(quán)的案例尤其多。畢竟對老車主而言，最心痛的莫過于前腳剛買車，后腳就降價。
而在充斥著價格戰(zhàn)硝煙的2023年，就不乏有一些車企降價背刺老車主的案例。
2023年年初，特斯拉帶頭打響價格戰(zhàn)第一槍。隨后，不少車企紛紛入局，奇招百出。但在大規(guī)模價格戰(zhàn)背后，也給老車主們留下了不可磨滅的陰影。
2023年年初，長安深藍SL03上市半年內(nèi)降價4.2萬元，老車主自發(fā)組織維權(quán)。
2023年9月特斯拉Model S/X連續(xù)降價，降幅高達20萬元，導(dǎo)致眾多車主聯(lián)合聲明要求賠償。
2023年10月，部分魏牌藍山與別克E5車主吐槽保價協(xié)議就是一紙空談。
2024年2月，新款極氪001降價增配惹一眾老車主不滿。
……
事實上，23年價格戰(zhàn)的硝煙依舊彌漫到了2024年。龍年伊始，比亞迪推出798的秦，率先拉開了價格戰(zhàn)的序幕，隨后越來越多的車企加入這場戰(zhàn)爭。甚至在3月1號當天，更是有多達9家車企宣布降價或推出限時優(yōu)惠活動。
近兩年來，車企們更多的是“只見新人笑，不聞舊人哭”。但正是這種行為，或許會讓車主與車企之間的心，離得越來越遠了。
03 車企倒閉，愛車何去何從？
車企降價還會持續(xù)，但相比起車企背刺等維權(quán)事件，消費者更怕的是“爆雷”。
隨著新能源市場競爭日益激烈，不少車企逐漸被市場淘汰，威馬、自由家、愛馳、雷丁、恒馳……
2023年4月，自由家官方app停止服務(wù)。
2023年5月，雷丁汽車公司申請破產(chǎn)。
2023年5月，愛馳汽車app停止服務(wù)。
2023年10月，威馬汽車申請破產(chǎn)重整。
……
而在龍年開工第一天，高合汽車也宣布“停工停產(chǎn)6個月”。
盡管優(yōu)勝劣汰是市場競爭的基本法則，但對于車主來說，車企的倒閉退市，就意味著車輛的售后無法得到及時的保障，這無疑是一個巨大的打擊。
寫在最后
2023年，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破3000萬輛，其中，中國新能源汽車產(chǎn)銷量約950萬輛，連續(xù)九年位居世界第一，國內(nèi)市場占有率達到了31.6%。
隨著新能源汽車的加速迭代，各種各樣的問題也逐漸暴露?？梢钥隙ǖ氖?，對某些車企來說，越臨近315，時間越難熬。
如果你的新能源汽車使用過程中遇到過各種糟心事，請聯(lián)系我們或掃描下方二維碼提供相關(guān)案例線索。我們將發(fā)揮媒體監(jiān)督作用，曝光不良現(xiàn)象，攜手相關(guān)平臺督促汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商正面解決問題。
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