文｜李清柯

不是不報(bào)，只是時(shí)候未到。

這句話雖然尖酸了一些，刻薄了一些，但套在陸風(fēng)身上，它的般配程度不亞于98K加8倍鏡。

3月22日，北京市朝陽區(qū)法院判決裁定：江鈴汽車公司生產(chǎn)的陸風(fēng)X7直接抄襲了路虎攬勝極光的5項(xiàng)車型設(shè)計(jì)，兩款車的相似之處導(dǎo)致消費(fèi)者普遍困惑。法院裁定，江鈴汽車必須立即停止陸風(fēng)X7的所有銷售、制造和營(yíng)銷，并向捷豹路虎支付賠償金。

在民族主義抬頭的今天，這種“外資企業(yè)不懷好意的對(duì)民族工業(yè)進(jìn)行打擊報(bào)復(fù)”的行為得到了最善意的理解?；ヂ?lián)網(wǎng)的大地，留下一片喜悅祥和的安慰之情。

即便是一些以爆黑料為營(yíng)生手段的公眾號(hào)，也史無前例地偉光正起來。而一些以互懟、灌水作為快樂來源的論壇資深I(lǐng)P，則展露出老奶奶一般的安慰。

摸著我自己36D的胸脯感慨一句：在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)，團(tuán)結(jié)是罕有的。

對(duì)于捷豹路虎而言，這種溫柔相待的慰藉，甚至要比跳出中國(guó)銷量困境更值得淚流滿面。畢竟，這好歹也算個(gè)十多年的夙愿。

從2006年起，陸風(fēng)汽車開始以“LANDWIND”的商標(biāo)進(jìn)軍市場(chǎng)。

盡管跟路虎的“LANDROVER”在拼寫上有著差別，但當(dāng)這串字母貼在車身上的時(shí)候，這個(gè)“LANDWIND”跟“LANDROVER”的細(xì)微差別讓一眾的媒體老濕都懵逼上5秒的時(shí)間。

到了2014年，陸風(fēng)推出X7。

如何在5秒內(nèi)判斷“一輛X7是極光，還是一輛極光是X7”已經(jīng)淪為驗(yàn)證一名媒體老濕業(yè)務(wù)能力高低的準(zhǔn)則之一。

我很慚愧，拖了整個(gè)行業(yè)的后腿。就像我以前女朋友經(jīng)常洗了頭發(fā)以后就問我，她的樣子是不是跟昨天完全不一樣。呵，很考驗(yàn)智商的。

中國(guó)人對(duì)于專利、版權(quán)的態(tài)度始終有著深度的朦朧美。

作為一個(gè)汽車編輯，上網(wǎng)偷圖總是難免的。

但無法否認(rèn)的是，這復(fù)制、粘貼的操作，真的有一股無法言明的快感。如果不是我老板糊我一臉，估計(jì)我還能在偷圖的路上再奮斗個(gè)20年。

從男性的心理需求發(fā)出，對(duì)于專利、版權(quán)的藐視就更加厲害了。

從bt搜到kitty搜，一頓操作猛如虎，那幾十T的資源就已經(jīng)堆在自家的硬盤里了。遑論各位對(duì)于女主角如何愛之深切，充值付費(fèi)往往是不可能的。

（91能活這么久，也是厲害了）

當(dāng)這種潛意識(shí)延伸至商業(yè)，商業(yè)便開始魔幻了起來。從陸風(fēng)，到眾泰，都是這種魔幻的典型。

而更魔幻的，又無外乎政策立場(chǎng)的不堅(jiān)定。

當(dāng)年中國(guó)加入WTO，必要履行的條件之一就是專利法的完善。但即便到了2018年，在認(rèn)定雙環(huán)S-RV與CR-V設(shè)計(jì)相近的情況下，本田依然被冠以“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”的罪名，被侵權(quán)方雙環(huán)汽車反訴，最后賠償雙環(huán)汽車1600萬元。

陸風(fēng)X7被禁令停售，讓終結(jié)這種魔幻有了希望。在法律層面，它重新定義了山寨的邊界，明晰了什么叫犯罪。

但本質(zhì)上讓人感到興奮的，是互聯(lián)網(wǎng)開始對(duì)于侵權(quán)行為有了共識(shí)性的反感。大家對(duì)于長(zhǎng)久以來、習(xí)慣為常的“能用則用”的潛意識(shí)終于有了警惕。

一個(gè)社會(huì)的進(jìn)步是從尊重創(chuàng)新開始的。

如果聯(lián)想到小鵬最近跟特斯拉關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)代碼的瓜葛，雖然互相撕扯顯得不雅，也讓人對(duì)新勢(shì)力的疑慮陡增幾分，但它們之間激起的輿論浪花，往往真正反映了我們對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的尊重與堅(jiān)守。

當(dāng)然了，這事還是有點(diǎn)兒憂桑的。憂桑的地方在于，陸風(fēng)X7是被法律禁止停售的，而不是礙于自身銷量的凄慘而停售。

2018年，陸風(fēng)X7還是自強(qiáng)不息地賣出了5611輛的銷量。

甚至在陸風(fēng)X7被法院宣布禁售的那天，眾泰汽車的股價(jià)，也沒有出現(xiàn)驚喜的震蕩下跌。

顯然，山寨還是有市場(chǎng)的。

歸根到底，一個(gè)高度成熟的市場(chǎng)，自由的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要素才是決定市場(chǎng)走向、競(jìng)爭(zhēng)的根本。

陸風(fēng)X7最理想的消失方式，是被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擊垮，而不是一紙禁令。

雖然陸風(fēng)X7有過年銷8萬輛的奇跡，但客觀權(quán)衡，它熱賣無非兩點(diǎn)：13萬的主流售價(jià)，外形上對(duì)路虎極光的完美復(fù)刻。

在自主品牌集中布局的10-15萬的產(chǎn)品區(qū)間，消費(fèi)者寧可去買一輛山寨車，而不選擇純?cè)瓌?chuàng)的產(chǎn)品，這件事是值得反思的。

給陸風(fēng)X7的消費(fèi)者貼上“貪慕虛榮“這樣的標(biāo)簽是容易的，但需求從來不存在錯(cuò)誤一說。

如果原創(chuàng)的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，一個(gè)山寨設(shè)計(jì)未見得就能迷惑消費(fèi)者的心智。如果品牌的建設(shè)卓有成效，消費(fèi)者也不會(huì)愿意通過山寨設(shè)計(jì)心虛地裝點(diǎn)自身。

說到底，自主品牌仍需努力，等把眾泰逼得退市了，或許才是中國(guó)汽車工業(yè)的終極勝利。