有的車賣得好，但它不一定是好車。有的車賣得不好，但它不一定不是好車。這句話，是很簡單的真理。所以，跟風買車和跟風不買皆非明智之選，還是該有自己對車的認識和了解，這樣才能買到自己喜愛又適合自己的車。

大眾，是大家最為熟悉的汽車品牌，南北大眾（一汽大眾為北大眾，上汽大眾為南大眾）幾乎年年霸占銷量榜一二，每一個打算買車的人，都不可避免的考慮過這個影響中國汽車多年的品牌。不過，對于這樣一個品牌，大家對它的定位卻是很清晰的，它與豪華似乎難以沾邊，好不容易沾邊了，都要加上低調(diào)二字。比如大家戲稱的帕薩特Plus（輝騰）和途觀Plus（途銳）。

輝騰和途銳可以算是好車，只是前者已經(jīng)停產(chǎn)，后者也難續(xù)往日雄風。他們是好車，卻沒有好命。

第一代途銳誕生自2002年，為了與奔馳GLE（當時還叫ML）等競品形成差異化競爭，途銳把強悍的越野能力賦予了一輛豪華中大型SUV，使得途銳成為當時兼顧了豪華和越野雙實力的SUV車型，一舉成為明星車型，紅極一時。2006年改款之后還拓展了其強大的運動能力，在2009年到11年期間，連續(xù)三屆奪得達喀爾拉力賽冠軍。

途銳2004年進入中國，因為其低調(diào)的豪華范兒而吸引了不少的消費者，尤其是一些不便于彰顯豪華的地方。即使身為大眾品牌賣著比較高的價格，依然合著不少人的心意，在中國市場也小有成就。去年，全新第三代途銳上市，新途銳的到來，到底會有什么改變？

新途銳是讓人眼前一亮的一代大眾車型，外觀也好，內(nèi)飾也罷，在具有大眾品牌辨識度的同時，又非常具有個性和特點。它的出現(xiàn)，代表著大眾接下來車型的設計走向，也代表了這一代設計的最高水準，是為典范之作。

新途銳基于大眾MLB evo平臺打造，同一平臺的兄弟車型還有奧迪Q7、保時捷卡宴、賓利添越和蘭博基尼Urus。

新途銳的變化跟Q7是類似的，他們相比各自的上一代車型都更加的棱角分明，一改老款圓潤飽滿的形象。這樣的改動從氣質(zhì)上來說，霸氣和壯實的力量感有很大削弱，但多了精致感和豪華感，就像肥肉和肌肉的區(qū)別一樣。對于途銳來說，尺寸比Q7小，就顯得小而精致，相反，Q7則顯得大而羸弱。所以這一代Q7很多人都覺得少了氣勢，便是如此。

相比之下，兄弟車型Q7倒顯得普通了，當然了，它還沒用上奧迪最新的設計語言，這一點情有可原。不過，客觀而言，途銳這套內(nèi)飾是與它的定位、定價匹配的。

而作為兄弟車型，新途銳和Q7在底盤結(jié)構(gòu)上幾乎完全一致，不管是懸架、車架結(jié)構(gòu)還是布局，都如出一轍。當然了，卡宴他們也是如此，不過這不代表著他們擁有同樣的底盤性能，最終還得看調(diào)校，但雖不相同，卻必有相似之處，這就是同平臺車型往往給人差不多感覺的原因。

這樣看下來，新途銳的實力想必大家是有一定了解了，不管是平臺的先進性還是車輛本身的產(chǎn)品力都十分不錯，稱其為一輛好車毫不過分。但它的生存壓力著實不小，以至于在豪華中大型SUV市場上萎靡不振。

不過事與愿違，對手不給活路。寶馬X5當不必說，乃是同級別銷量之王，新X5上市之后目前暫無大的優(yōu)惠，價格還是高的，而且它的定位偏向于運動，倒不完全與新途銳形成競爭關系。奔馳GLE的優(yōu)惠幅度不算大，而且優(yōu)惠之后售價也高于新途銳的主售車型，競爭關系也不強。但Q7和XC90就不一樣了。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡，請作者聯(lián)系我們，以奉稿酬 

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