中國(guó)汽車工業(yè)在2023年迎來了70周年，毫不夸張地說，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)是全球最成熟的市場(chǎng)之一，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度遠(yuǎn)超以往。正因?yàn)榇?，主流車企的一舉一動(dòng)都足以引發(fā)高度的關(guān)注。最近，來自一汽豐田的一封信，就成為了車市的熱點(diǎn)。

事情的緣起，是11月3日，一汽豐田發(fā)出了一份“致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信”。信中表示：“為確保徹底改善經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，確保經(jīng)銷商擁有健康、良性的經(jīng)營(yíng)姿態(tài)，在10月、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，將12月份配分向下調(diào)整到6.6萬輛，明年1月份下調(diào)至6萬輛，2月份調(diào)整到3.8萬輛?！?/p>

疊加了“日系”“減產(chǎn)”“下調(diào)”等多個(gè)帶有“流量密碼”性質(zhì)的關(guān)鍵詞，這樣一則原本平常的消息，在簡(jiǎn)體中文網(wǎng)絡(luò)上得到了廣泛的轉(zhuǎn)發(fā)。甚至被不少人認(rèn)為，這難道是一汽豐田“撐不住了”？

事實(shí)的真相，并非如此。

真相一：一汽豐田依然是2023年銷售最好的合資品牌

一汽豐田真的是因?yàn)橘u不出去車，所以才被動(dòng)減產(chǎn)的嗎？

并非如此，今年上半年，一汽豐田終端銷售汽車37.32萬輛，同比增長(zhǎng)6%。而與全國(guó)乘用車銷量相比，一汽豐田甚至還跑贏大盤3.3個(gè)百分點(diǎn)。即便與高歌猛進(jìn)，宣傳調(diào)門極高的自主品牌相比，一汽豐田也并不遜色。

2023年，燃油車進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)”，市場(chǎng)廝殺分外激烈。一汽豐田能夠在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)已屬非常難得。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2023年上半年，一汽豐田是銷量排名前十的車企中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的合資車企。

從2023年上半年的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，一汽豐田有兩個(gè)顯著特點(diǎn)，一是產(chǎn)品高端化優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，二是電動(dòng)化車型占比提升。上半年，以亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放、凌放、RAV4榮放為代表的TNGA-K平臺(tái)下的中高級(jí)車型累計(jì)銷售170,822輛，占比提升至46%；智能電混雙擎車型銷售99,895輛，同比增長(zhǎng)6.3%，占比26.8%。

如果說一汽豐田都“撐不住”了，那么中國(guó)車市能稱得上“撐住了”的汽車品牌，是真的不多。

真相二：明年2月過春節(jié)，一豐此舉為以銷定產(chǎn)

在一汽豐田的公開信中，被黑子們著重挑出來的是接下來三個(gè)月的減產(chǎn)，尤其是明年2月份，將在1月份下調(diào)至6萬輛的基礎(chǔ)上，大幅下降到3.8萬輛，看上去似乎“問題很嚴(yán)重”。

但人們似乎忘記了一種非常重要的事實(shí)——明年的2月9日就是中國(guó)傳統(tǒng)的除夕，而等到24日大家過完元宵節(jié)，車市銷售才能慢慢恢復(fù)正常。這樣算來二月份就只剩下四個(gè)工作日了。在這種情況下，2月車市的銷量顯然不會(huì)是常態(tài)。

我們以2023年1月為例，一汽豐田當(dāng)月銷量43787輛，考慮到2月本來就要比1月少3天，將近少掉10%的時(shí)間。在4.3萬輛的基礎(chǔ)上減少10%，一汽豐田在明年2月配分給全國(guó)經(jīng)銷商3.8萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)很正常。

與此對(duì)應(yīng)的是，作為生產(chǎn)企業(yè)，春節(jié)前半個(gè)月就面臨產(chǎn)業(yè)工人放假，產(chǎn)量下降的壓力。所以車企在年初調(diào)整維護(hù)產(chǎn)線，特別是春節(jié)前后下調(diào)產(chǎn)能，是中國(guó)車企的常規(guī)做法。一汽豐田這個(gè)時(shí)間減產(chǎn)，并下調(diào)給經(jīng)銷商的任務(wù)，簡(jiǎn)直就跟春節(jié)放假本身一樣自然。

真相三：壓庫才是萬惡之源，給經(jīng)銷商減壓不是

熟悉豐田的人都知道，豐田是全球車企中精益化生產(chǎn)的先驅(qū)，其理念被廣泛效仿。而在豐田的精益化生產(chǎn)中，以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定銷，原本就是一個(gè)科學(xué)的、動(dòng)態(tài)的過程。根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際情況靈活調(diào)整產(chǎn)能，增產(chǎn)或者減產(chǎn)，都是豐田的所善用的手段。

一汽豐田對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行“動(dòng)態(tài)調(diào)整”，同時(shí)對(duì)經(jīng)銷商下調(diào)配額，本身既是一種常態(tài)行為，同時(shí)也反映出了一汽豐田柔性化生產(chǎn)的靈活性優(yōu)勢(shì)——正如文章開篇所說，如今的中國(guó)有著全世界競(jìng)爭(zhēng)最充分的汽車市場(chǎng)，車企無論是增產(chǎn)還是減產(chǎn)，都是根據(jù)市場(chǎng)變化和自身情況的舉措。一汽豐田這一次根據(jù)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的順勢(shì)而為，完全不值得大驚小怪。

同樣拿數(shù)據(jù)說話，一汽豐田的調(diào)整絕非因?yàn)榇饲啊皦簬焯珔柡Α薄?/p>

流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月合資品牌中庫存健康程度最好，處于綠燈區(qū)的三個(gè)合資品牌分別是：長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽豐田、廣汽本田。一汽豐田的庫存系數(shù)僅為1.2左右。

相比之下，今年勢(shì)頭兇猛的自主品牌，平均庫存系數(shù)1.69，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌的庫存壓力，都遠(yuǎn)超一汽豐田——庫存系數(shù)方面，除了比亞迪和長(zhǎng)城魏牌/坦克，所有的自主品牌庫存系數(shù)都超過1.2。

一汽豐田之所以引起關(guān)注，或許是因?yàn)樵诠_信中“太過實(shí)誠(chéng)”。之所以這樣說，是因?yàn)橐黄S田表示，減產(chǎn)、下調(diào)配分，是為了“確保徹底改善經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，確保經(jīng)銷商擁有健康、良性的經(jīng)營(yíng)姿態(tài)”。如果一汽豐田不減產(chǎn)、而是像一些品牌那樣拼命壓庫，盡管數(shù)據(jù)或許會(huì)更好看，但這對(duì)于企業(yè)和經(jīng)銷商的可持續(xù)發(fā)展顯然不利。

結(jié)語

在公開信里，一汽豐田提到了四個(gè)保證：我們保證，在資源配分和目標(biāo)管理上，繼續(xù)堅(jiān)持公開、公正、透明；我們保證，最大化的為各位經(jīng)銷商伙伴減負(fù)；我們保證，會(huì)對(duì)各位經(jīng)銷商伙伴的痛點(diǎn)和需求，第一時(shí)間做出響應(yīng)；我們保證，困難時(shí)期不讓任何一個(gè)有跟隨意愿的經(jīng)銷商伙伴掉隊(duì)。同時(shí)，一汽豐田方面還表示未來三個(gè)月仍將是全年季節(jié)指數(shù)最高的銷售旺季，希望經(jīng)銷商抓住一切市場(chǎng)機(jī)會(huì)，全力以赴。

我們認(rèn)為，在“內(nèi)卷”的當(dāng)下，一汽豐田能夠站在經(jīng)銷商的角度看問題，并作出調(diào)整，是不容易的。一汽豐田的負(fù)責(zé)、一汽豐田的人情味，已經(jīng)體現(xiàn)得足夠充分。