捷途汽車最近大動(dòng)作不斷，先在9月底推出了捷途旅行者，接著近日又主動(dòng)曝光了山海新能源序列，如同吉利品牌旗下的銀河系列一樣，都承擔(dān)著傳統(tǒng)燃油車品牌轉(zhuǎn)型新能源賽道的重任。

捷途汽車于2018年1月正式成立，最初只是奇瑞控股集團(tuán)旗下的一個(gè)產(chǎn)品序列，但出人意料的是，奇瑞的無心插柳，卻成就了捷途汽車耀眼的成長史。截止2021年，在芯片荒、疫情等諸多市場(chǎng)不利因素的影響下，捷途在3年時(shí)間里，完成了接近40萬輛的銷量成績(jī)，創(chuàng)造了中國新銳SUV品牌增速第一的優(yōu)異成績(jī)。至此，捷途汽車也從一個(gè)產(chǎn)品序列升級(jí)為一個(gè)全新品牌，與奇瑞、星途一起共同組成奇瑞的乘用車品牌方陣。

剛剛過去的10月份，捷途單月銷量達(dá)到了38,053輛，同比增長51.2%；1-10月份銷量232,082輛，同比增長64.7%。在如此強(qiáng)勁的增長趨勢(shì)下，捷途也面臨著如何向新能源汽車轉(zhuǎn)型的問題？

捷途汽車將越來越“硬”

李學(xué)用是捷途汽車當(dāng)之無愧的靈魂人物，他一直伴隨著捷途汽車的成長，現(xiàn)任捷途汽車總經(jīng)理。在中國新能源汽車轉(zhuǎn)型的大背景下，我們與李學(xué)用進(jìn)行了一次深度訪談，李學(xué)用詳細(xì)為我們展示了捷途汽車的轉(zhuǎn)型思考。

雖然捷途汽車一直以旅行+的品牌理念開拓市場(chǎng)，產(chǎn)品也以SUV車型為主，但很多人也一直有質(zhì)疑，捷途與奇瑞兩個(gè)品牌之間的區(qū)格不明顯，甚至在部分SUV市場(chǎng)有左手打右手的現(xiàn)象存在。

隨著捷途旅行者的上市，這種質(zhì)疑將會(huì)慢慢煙消云散。李學(xué)用說，捷途汽車將從現(xiàn)在的家庭旅行逐漸擴(kuò)展到越野旅行市場(chǎng)，這與奇瑞注重務(wù)實(shí)顧家，超值可靠、超值家用的品牌形成明顯區(qū)格。

在李學(xué)用看來，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)條件和使用場(chǎng)景的改變，市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)已經(jīng)發(fā)生微調(diào)，除城市SUV之外，輕越野SUV將成為下一個(gè)市場(chǎng)增長點(diǎn)，喜歡露營、喜歡回歸大自然就市場(chǎng)的需求所在。今年中國汽車市場(chǎng)輕越野SUV可謂是爆發(fā)式增長，哈弗猛龍、捷途旅行者、奇瑞探索06等一大批主打輕越野的SUV排隊(duì)上市。1-2年內(nèi)，輕越野市場(chǎng)容量就能突破200萬輛，李學(xué)用補(bǔ)充到。

為此，捷途將在輕越野市場(chǎng)重點(diǎn)布局，除了已經(jīng)上市銷售的捷途旅行者之外，捷途還會(huì)登錄比旅行者小一點(diǎn)的車，搭載四驅(qū)和1.6T動(dòng)力系統(tǒng)。未來捷途推出T-2、T-3這類帶大梁的硬派SUV，來讓越野的老炮也會(huì)產(chǎn)生一些共鳴，進(jìn)一步鞏固捷途在越野市場(chǎng)的定位。

從上面的規(guī)劃可以看出，捷途汽車將會(huì)朝著一個(gè)越來越硬的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，不管是輕越野和越野的SUV，還是皮卡市場(chǎng)，越野旅行市場(chǎng)必將未來捷途的核心。世界那么大，我想去看看。這是捷途的旅行+戰(zhàn)略的再升級(jí)，從家庭旅行市場(chǎng)，逐漸擴(kuò)展的到越野旅行市場(chǎng)，并慢慢通過產(chǎn)品和服務(wù)讓品牌高端化。在奇瑞集團(tuán)內(nèi)部，也與現(xiàn)有的奇瑞品牌、星途品牌和iCAR品牌形成明顯區(qū)格，避免兄弟互搏。

捷途如何進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型

對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型，李學(xué)用有自己不一樣的看法，無論是捷途還是奇瑞，不會(huì)只發(fā)展新能源車，而放棄燃油車。李學(xué)用說，中國的燃油車將長期存在，在未來5-10年內(nèi)，可能會(huì)形成一個(gè)4：3:3的比例能源動(dòng)力形式的比例格局。40%的混動(dòng)，含增程，30%的燃油，30%的純電。

從目前來看，電池儲(chǔ)能技術(shù)和成本上不可能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)革命性變化，在這樣的大前提下，純電對(duì)于燃油車的替代不可能實(shí)現(xiàn)。中國幅員遼闊，從南到北、從東到西，很多地方肯定要買燃油車，看重可靠、耐用，很多人就買燃油車，就像手表一樣，有機(jī)械手表，不是所有人都買帶電池的手表，它是一個(gè)道理。

而從以往數(shù)據(jù)來看，2021年、2022年、2023年到今年為止，混動(dòng)的增長前兩年接近200%，今年增長100%，而純電今年增長到目前為止只有22%，所以純電的增幅已經(jīng)有壓力了?；靹?dòng)既有純電的駕駛感受、純電的智能、純電的外觀、純電的綠牌，同時(shí)又沒有像電車的里程焦慮和補(bǔ)能焦慮，所以混動(dòng)在新能源市場(chǎng)中，將會(huì)占據(jù)最大的市場(chǎng)份額。

基于以上分析，捷途汽車在持續(xù)做好燃油車迭代的同時(shí)，將會(huì)主打混動(dòng)市場(chǎng)，而最近曝光的“山?！本褪墙萃拘履茉葱蛄?。不過，需要說明的是，山海序列將會(huì)成為捷途家庭旅行產(chǎn)品的代名詞，而輕越野序列的新能源則不會(huì)采用山海。

今年6月2日，代表奇瑞全新一代混動(dòng)技術(shù)的C-DM鯤鵬超性能電混正式下線，以后捷途的新能源產(chǎn)品也將采用這套先進(jìn)的電混系統(tǒng)。它的專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到44.5%，并且擁有三擋變速箱，具備節(jié)能與性能雙重優(yōu)異表現(xiàn)。

此外，捷途的新能源車型還將采用“行“字標(biāo)，傳統(tǒng)的燃油車型，我們將繼續(xù)保留字母標(biāo)，隨著標(biāo)識(shí)的區(qū)隔。在銷售渠道上，新能源車也將擁有全新的渠道，以便更好服務(wù)新能源消費(fèi)群體。目標(biāo)是在2024年混動(dòng)車型銷量占到總銷量的三分之一。

捷途年銷百萬輛的大計(jì)

前面闡述了捷途將向輕越野和新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，特別是混動(dòng)新能源市場(chǎng)。有計(jì)劃，自然也不能缺少目標(biāo)。

李學(xué)用說，捷途將確保今年30萬輛、明年50萬輛，2026年?duì)幦⊥黄?00萬輛。目前來看，今年完成30萬輛的目標(biāo)應(yīng)該說已經(jīng)不成問題了，1-10月份銷量為232,082輛，還差7.8萬輛即可實(shí)現(xiàn)年銷30萬輛，況且11和12月，捷途還有持續(xù)有新產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)。

隨著明年有山海L系列的導(dǎo)入，后年還有T2，大概有七款產(chǎn)品會(huì)在2026年之前布局，明年的50萬也是觸手可及。最關(guān)鍵的是，不管捷途，還是奇瑞都同時(shí)在國內(nèi)和國際兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)力，形成1+1>2效果，國內(nèi)國際相互支持、相互互補(bǔ)，也將有助于捷途2026年年銷百萬輛。

更何況，在家電、手機(jī)等行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代的時(shí)候，中國汽車也正式步入國產(chǎn)替代的行列，中國品牌汽車已經(jīng)在今年實(shí)現(xiàn)歷史性最高的50%以上的市場(chǎng)占有率，而且隨著時(shí)間的進(jìn)一步推移，中國品牌在技術(shù)和產(chǎn)品上優(yōu)勢(shì)將越來越明顯。今年9月，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)56.4%，上升6.4個(gè)百分點(diǎn)。1-9月中國品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)54.6%，上升6.5個(gè)百分點(diǎn)。在這樣的大趨勢(shì)下，以捷途的產(chǎn)品實(shí)力和市場(chǎng)開拓能力，必將吃掉更多的市場(chǎng)紅利。

綜上所述，從捷途旅行者誕生起，捷途將向著越來越硬的方向發(fā)展，再加上擁有絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的C-DM電混加入，捷途在新能源方向也會(huì)迎來一波快速發(fā)展，在李學(xué)用的帶領(lǐng)下，捷途年銷百萬輛的目標(biāo)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？