今年4月，馬自達CX-50行也Hybrid迎來首發(fā)亮相，備受市場關注。消費者在苦苦等了超半年之后，新車終于迎來了下線。

11月3日，馬自達CX-50行也HEV正式下線。給大家劃一下重點：新車基本沿襲了燃油版的設計風格，亮點在于搭載了一套混動+四驅(qū)系統(tǒng)，正式拉開了馬自達在中國市場電動化序幕。據(jù)悉，新車將于廣州車展迎來上市。那么，問題來了，新車究竟有何亮點？未來市場前景如何？

混動+四驅(qū)是亮點

對于CX-50行也HEV而言，新車設計變化不大，基本沿襲了燃油版的造型。具體來看，大尺寸的進氣格柵內(nèi)部采用了蜂窩狀進行點綴，再搭配四周的黑化裝飾件，顯得運動感滿滿。厚重的前包圍，也多了一些野性。

車身側(cè)面以及尾部基本沒有變化，前翼子板處的混動標識的加入，也進一步表明了自身身份。尾部設計比較簡約，熏黑的尾燈、厚實的后包圍等設計，也都非常討消費者喜歡。

動力方面，為了拓展CX-50行也的產(chǎn)品陣容，CX-50行也HEV首次搭載了e-AWD電子式四驅(qū)系統(tǒng)，可輕松應對雪地、砂石等多種地形，進一步拓展用戶的用車生活場景。同時，新車還是基于全新世代「創(chuàng)馳藍天」技術平臺，在操控性能以及駕駛穩(wěn)定性等方面，都給用戶帶來極佳的體驗。

市場前景值得高看

有一說一，在電動化轉(zhuǎn)型這塊，日系品牌的腳步確實慢了很多，即便是與大眾相比，也顯得有些落伍。尤其是馬自達，比豐田、本田更慢了半拍。不過，好在馬自達開竅了。

從目前的市場環(huán)境來看，雖然純電、插混車型占據(jù)了新能源的主流位置，但油電混動依舊有市場。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，普通混合動力乘用車批發(fā)91481輛，同比增長12%。其中，絕大部分市占率均為合資品牌。對于這部分用戶而言，油電混動可以滿足他們兩個痛點：油耗相對低、沒有里程焦慮。

市場有需求，馬自達CX-50行也HEV如何搶奪市場呢？一個靠產(chǎn)品力，另一個就是定價了。從目前透露的產(chǎn)品信息來看，CX-50行也HEV在沿襲了“好看、好開、好大、好安全、好智能、好品質(zhì)”產(chǎn)品基因的同時，并搭載了e-AWD電子式四驅(qū)+混動系統(tǒng)，給車輛帶來了更加性能以及駕駛穩(wěn)定性，與CR-V、榮放等競品產(chǎn)品，也不落下風。同時，參考目前馬自達的定價策略，CX-50行也HEV或?qū)⒊蔀橛忠豢詈腺Y混動卷王。

馬自達有望開啟第二發(fā)展曲線

近來，馬自達在國內(nèi)市場的轉(zhuǎn)變，消費者肉眼可見。數(shù)據(jù)顯示，自今年7月份以來，長安馬自達銷量已實現(xiàn)同比三連漲，環(huán)比四連漲。其中，10月份銷量更是再上一個臺階，達到12864輛，同比增長超過63%。

一方面，長安馬自達針對旗下產(chǎn)品重新梳理了定位。昂克賽拉入門價下探到9萬元以內(nèi)，CX-50行也2.0L車型殺入15萬元區(qū)間，用錯位競爭實現(xiàn)產(chǎn)品價值的垂直打擊，市場效果有了起色。

另一方面，在營銷創(chuàng)新以及渠道變革這塊，長安馬自達也有了新的突破。梁家輝的“塞車梗”迎來了破局，流量帶動非常明顯。此番，梁家輝再度空降CX-50行也HEV下線現(xiàn)場助陣，亦是如此。同時，經(jīng)銷商體系的重塑，讓網(wǎng)點質(zhì)量以及盈利水平都得到了提升。

而本次，馬自達CX-50行也HEV正式下線，則拉開了馬自達在中國市場電動化序幕，釋放出了更加積極的信號。以此為突破口，長安馬自達未來還將推出純電和增程式車型項目，這無疑將成為長安馬自達高質(zhì)量發(fā)展的第二曲線。

最后，大家覺得馬自達CX-50行也HEV怎么樣？未來如何定價合適？歡迎評論區(qū)留言討論。