先是說設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)該跳樓，后來又 “嘚瑟”風(fēng)阻系數(shù)，到底李想對(duì)自家首款純電MPV車型MEGA的外觀是否滿意我們不得而知，但可以肯定的是，這款車還沒量產(chǎn)就已經(jīng)賺夠了眼球，贏麻了流量。

最近一條李想的微博微博，理想汽車首款純電MPV毫無偽裝的官圖在微博上被李想發(fā)出來了，并被附上了一段文字：“直接猜風(fēng)阻系數(shù)吧。”隨后，有關(guān)“理想 跳樓款”、“理想 高鐵”等關(guān)鍵詞的內(nèi)容迅速登上了微博的熱搜。至少以目前的熱度，MEGA還沒上市就已經(jīng)成了網(wǎng)紅車型。

但既然李想專門提到了MEGA的風(fēng)阻系數(shù)，有些專業(yè)一點(diǎn)的媒體和網(wǎng)友便拋開外觀審美的評(píng)判，專門關(guān)注和思考這個(gè)問題。這一下子問題就來了，反而覺得MEGA過于追求的風(fēng)阻系數(shù)，壞處多過優(yōu)勢(shì)了。

因?yàn)镸EGA是一款MPV，風(fēng)阻系數(shù)低也不等于整車的風(fēng)阻低，除非你是轎跑車。對(duì)所有MPV來說，空間的舒適實(shí)用絕對(duì)是第一訴求，至于顏值、動(dòng)力、操控等等，都是要讓位的。不然為什么稍微高端一點(diǎn)的MPV，后排都能放下兩個(gè)航空頭等艙級(jí)別的座椅，第三排座椅也不能僅僅滿足于湊合著坐，甚至這樣情況下還要要求后備箱的空間呢？

正因?yàn)榇?，MPV車型的造型尺寸，不可能把車高和車寬做小，而這些都是決定整車風(fēng)阻的關(guān)鍵。而一旦過于追求風(fēng)阻系數(shù)，勢(shì)必會(huì)把造型做得更加“動(dòng)感”，看上去是更運(yùn)動(dòng)犀利了，有個(gè)性了，但車內(nèi)空間就會(huì)相應(yīng)減少了，甚至讓乘客乘坐得更憋屈了。

本來MPV就很少去強(qiáng)調(diào)自己的風(fēng)阻系數(shù)如何，因?yàn)檫@類車型為了追求空間，個(gè)個(gè)都是方方正正的的大塊頭，頂多把前臉設(shè)計(jì)得尖銳一點(diǎn)，整體視覺效果看著不那么臃腫而已，但整車的風(fēng)阻并不只是車頭，所以實(shí)際上也很難降低整車的風(fēng)阻。

這此外還涉及到另一個(gè)問題，那就是純電MPV的高速續(xù)航到底如何，因?yàn)榧热伙L(fēng)阻不小，長(zhǎng)途跑高速的續(xù)航肯定會(huì)大打折扣的，這又和MPV本身的定位相沖突了。畢竟MPV不僅僅是用來買菜代步，或多或少都要追求，甚至主要使用場(chǎng)景都是中長(zhǎng)途的。

所以李想不提風(fēng)阻系數(shù)還好，越提這個(gè)越顯得有些舍本逐末。