歐盟到底有多“拒絕”中國的電動車呢？9月中旬直接宣布：將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，如果做出了肯定性的結(jié)論，歐盟將對被調(diào)查企業(yè)的出口商品加征關(guān)稅。其實歐盟啟動反補貼調(diào)查的原因很簡單，主要就是擔(dān)心中國車企通過政府大額補貼生產(chǎn)低價電動車，而這些電動車涌入歐盟市場之后肯定會“反客為主”，威脅到歐洲本土電動車的發(fā)展。給人一種打不過就想“耍賴”的感覺。

首先我們要知道的是，中國車企進入歐洲市場的電動汽車并不“廉價”，我們以比亞迪旗下的中大型車比亞迪漢和SUV車型比亞迪唐的為例，它們的定價都是在6.9萬歐元以上；而造車新勢力方面，比較早赴歐上市的蔚來ET5和ET7車型，在德國的定價高達5.95萬歐元和8.19萬歐元。所以，所謂的中國車企生產(chǎn)低價電動車這樣的說法是站不住腳的。

值得注意的是，就在最近，歐盟委員會宣布，經(jīng)過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國車企啟動反補貼調(diào)查。這很明顯就是將“矛頭”對準(zhǔn)了目前在國內(nèi)新能源汽市場規(guī)模最大，鏈條最長，擁有最尖端技術(shù)的三大品牌，比如比亞迪就代表著在中國新能源汽車市場的規(guī)模和電池產(chǎn)業(yè)；上汽集團代表著中國新能源汽車供應(yīng)鏈能力等等。尤其要說的是比亞迪，稱得上是中國汽車市場乃至全球汽車市場賣得最火爆的品牌，沒有之一。

在慕尼黑車展現(xiàn)場，比亞迪的展臺被堵得水泄不通，在最近的第46屆東京車展上，比亞迪同樣出盡了風(fēng)頭，這只說明了一個道理，比亞迪不僅在國內(nèi)深得消費者的信，在國外同樣不缺市場熱度，有不少消費者青睞于它。而且比亞迪今年年底將確定歐洲整車工廠的地址，加快了海外布局，同時也在不斷地推動自身在歐洲實現(xiàn)強勢增長。所以再回過頭來看歐盟抽樣調(diào)查為何會抽到比亞迪了，它對于歐盟的“威脅”是相當(dāng)?shù)拇?。而且歐盟的這一決定恰巧是在慕尼黑車展之后做出來的。

當(dāng)然，被“抽中”的三家中國車企都給出了相同的態(tài)度：積極配合并且無懼歐盟的反補貼調(diào)查。

目前，中國品牌正在海外市場展現(xiàn)出強勁的競爭力，據(jù)歐盟委員會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌占?xì)W盟電動車市場8%的份額，預(yù)計到2025年這一比例將增加至15%，而市場份額的快速增長主要由中國電動車相較歐洲競品存在20%左右的價格優(yōu)勢所致。而今年上半年咱們自主品牌對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%已經(jīng)飆升至39.1%。未來還將搶占更多的市場份額，比歐盟本土電動車更強的市場爆發(fā)力已經(jīng)是不爭的事實。車知事認(rèn)為，歐盟的發(fā)補貼調(diào)查并不會讓中國品牌的新能源車出口難度增加。

“圖片均源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除”