我的朋友圈里最早討論要生二胎的家庭，要么孩子已經(jīng)在肚子里練腿，要么已經(jīng)下地打醬油了，但7座車的話題還沒(méi)結(jié)束。

其實(shí)這么長(zhǎng)一段時(shí)間里，感覺(jué)市面上的7座SUV越來(lái)越多，實(shí)際數(shù)數(shù)，卻仍舊少的可憐，價(jià)格能控制在20萬(wàn)-30萬(wàn)元，熱門點(diǎn)的選擇一個(gè)巴掌都數(shù)得過(guò)來(lái)。

主流的有哪些？豐田漢蘭達(dá)、福特銳界、起亞KX7，剛上市的jeep大指揮官，再加上個(gè)沾點(diǎn)價(jià)格邊的大眾途昂……站在買車者的角度看，除了價(jià)格，還要對(duì)比外觀、空間、配置、性能等等，這個(gè)比較篩選的工作量是巨大的，哪怕有一些共性，也需要分個(gè)高下。而站在車企營(yíng)銷的角度來(lái)看，一個(gè)有趣的現(xiàn)象就出現(xiàn)了：同價(jià)格區(qū)間內(nèi)的7座SUV都拿豐田漢蘭達(dá)作為競(jìng)標(biāo)對(duì)象。

此時(shí)的漢蘭達(dá)就像個(gè)委屈的寶寶，“我與你們有什么仇，什么怨，干嘛都要跟我比？”

為什么都要找漢蘭達(dá)做競(jìng)品？因?yàn)殇N量好啊！

為什么細(xì)節(jié)處處要與漢蘭達(dá)比高低？因?yàn)樗鼈儯ㄍ?jí)車）不服啊！

其實(shí)，這種比較的心態(tài)也是有歷史情結(jié)的。

豐田在2000-2007年已推出第一代漢蘭達(dá)產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)已經(jīng)是和凱美瑞共用底盤，主攻市場(chǎng)是北美。因?yàn)檫@一代并不涉及國(guó)內(nèi)銷售，我們暫且不表。第二代漢蘭達(dá)，起初也是為美國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)，中期才通過(guò)進(jìn)口方式拿到中國(guó)銷售。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中美買家口味上原來(lái)共通點(diǎn)頗多，第二代進(jìn)口漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)得到很好的反響，由此堅(jiān)定了廣汽豐田國(guó)產(chǎn)的決心。和第一代漢蘭達(dá)一樣，第二代漢蘭達(dá)同樣共用凱美瑞底盤，不過(guò)功能性上有了很大變化，開(kāi)始提供真正能用于長(zhǎng)途乘坐的第三排。

第三代漢蘭達(dá)保留上代功能性前提下，機(jī)械得到全面革新，雖然仍是和凱美瑞共用平臺(tái)，但后懸掛從頗有爭(zhēng)議的雙連桿，改成了和雷克薩斯RX類似的雙叉臂。今年三月上市全新漢蘭達(dá)中期改款，開(kāi)創(chuàng)性地提供三款前格柵設(shè)計(jì)，充分滿足中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

雖然革新巨大，但漢蘭達(dá)在中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)也是前所未有的大。上代車型由此至終都沒(méi)有真正的對(duì)手，第三代一出來(lái)就要面對(duì)國(guó)產(chǎn)福特銳界，七座市場(chǎng)方面還有功能強(qiáng)大的本田新奧德賽。

從“沒(méi)對(duì)手”到“對(duì)手找上門”，其實(shí)漢蘭達(dá)的心態(tài)和它的改變?cè)谝黄鸪砷L(zhǎng)。

最近看到美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的一份消費(fèi)調(diào)查，顯示一手車使用周期最長(zhǎng)的前十位無(wú)一例外都是日系車，更準(zhǔn)確說(shuō)就是豐田和本田，而排名首位的是漢蘭達(dá)，更是有18.3%的用戶會(huì)保有15年以上再考慮換車。

數(shù)據(jù)揭示的只是結(jié)果，但大多數(shù)會(huì)更關(guān)心原因。我總結(jié)出的首要原因就是各方面的均衡表現(xiàn)，這可以滿足更多使用需求。

畢竟車子作為一種工具，功能性上面能否滿足用戶是直接影響到產(chǎn)品使用周期的，事實(shí)上很大一部分客戶就是因?yàn)檐囕v已經(jīng)不能滿足新增使用需求才作出換車的決定。這也可以理解成我們口頭說(shuō)的“不過(guò)時(shí)”。

2018款漢蘭達(dá)自今年3月上市以來(lái)，銷量依舊霸氣，上市單月訂單突破1萬(wàn)臺(tái)，4月新增訂單11229臺(tái)，單月銷量9360臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.6%。無(wú)可否認(rèn)，漢蘭達(dá)銷量領(lǐng)先，并不代表其神乎其神的沒(méi)有不足，只是在各方面，比如動(dòng)力、配置、空間、舒適等單項(xiàng)上都有較高的平均分，你無(wú)法在其中挑出一條否定的東西。

舉個(gè)例子。漢蘭達(dá)大嗎？大！遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去它的氣勢(shì)甚至有點(diǎn)像奧迪Q7這類全尺寸SUV。但真的大嗎？不大！數(shù)據(jù)上才沒(méi)有想象的那么夸張，2790mm的軸距甚至在與銳界、大指揮官等都要小那么一丟丟。

可漢蘭達(dá)的實(shí)際使用空間卻實(shí)實(shí)在在的給數(shù)據(jù)漲了臉。為什么漢蘭達(dá)如此暢銷，就是因?yàn)檫@個(gè)7座SUV有個(gè)真正的第三排，甚至說(shuō)在北美市場(chǎng)，它的第三排是坐3個(gè)人。所謂“真三排”，并非只能坐小孩，或者短距離“擠一擠”，而是能供成年人長(zhǎng)途乘坐。

說(shuō)完空間這種硬指標(biāo)，再說(shuō)說(shuō)內(nèi)飾、人性化設(shè)計(jì)這種較為感性的方面。

在價(jià)格25萬(wàn)+的車型范圍內(nèi)，內(nèi)飾不該僅僅是用“嚴(yán)謹(jǐn)、工整”就能忽悠消費(fèi)者的，此時(shí)的買家在品味上會(huì)更有態(tài)度。不要以為漢蘭達(dá)還是以前那種粗放的美國(guó)車，新一代漢蘭達(dá)的精致感主要體現(xiàn)在皮質(zhì)的使用上，方向盤和座椅這些關(guān)鍵部位，用了手感細(xì)滑的真皮，單這塊的高級(jí)感基本已和雷克薩斯看齊。

值得一提，2018款漢蘭達(dá)在新車上，增配了多項(xiàng)人性化裝備，包括LED后組合尾燈、LED日間行車燈帶、后排雙USB充電口、智能防夾電動(dòng)尾門、可開(kāi)啟式后擋風(fēng)玻璃、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)等豪華車配置。全車價(jià)格區(qū)間不變的情況下，有如此配置可謂誠(chéng)意滿滿。

除此之外，車廂里很多東西都設(shè)計(jì)得很大，尤其是儲(chǔ)物空間。讓人“長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)”的地方，就是從中控臺(tái)一直貫穿到副駕駛席的儲(chǔ)物長(zhǎng)槽，只放手機(jī)錢包真的有些浪費(fèi)。另一個(gè)是扶手箱儲(chǔ)物格，真的“深不見(jiàn)底”，而且非常寬大，iPad可以直接平放進(jìn)去。這種“簡(jiǎn)單豪放”的設(shè)計(jì)看著不經(jīng)意，卻又給對(duì)手們上了一堂生動(dòng)的設(shè)計(jì)課。與其挖空心思設(shè)計(jì)儲(chǔ)物格或安置隱藏機(jī)關(guān)，不如這種又大又順手的設(shè)計(jì)來(lái)的直接。

當(dāng)然，這里也并非要否定一切可以提升車輛內(nèi)飾美感又精巧的設(shè)計(jì)，只不過(guò)，它們有時(shí)候把使用者想得太復(fù)雜了而已。

同樣，對(duì)手們把簡(jiǎn)單事想復(fù)雜（理念不同）的還有整車機(jī)械。

消費(fèi)者買車是，最容易感性的正是機(jī)械感知。他們?cè)谠囻{時(shí)或許不夠?qū)I(yè)，或者沒(méi)有把更多精力放在長(zhǎng)時(shí)間感受和甄別上，更多時(shí)候是靠自己初步接受的信息，是否和自己日常的習(xí)慣相似來(lái)判斷車輛駕駛時(shí)的好壞。

我們說(shuō)現(xiàn)款漢蘭達(dá)比上一代產(chǎn)品在機(jī)械層面提升不少?！安簧佟笔嵌嗌?？就是把機(jī)械做到?jīng)]有機(jī)械感。聽(tīng)著像是神功大成，手中無(wú)劍心中有劍。你去駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在發(fā)力，但基本聽(tīng)不到它的聲響；懸掛確實(shí)將震動(dòng)吸收得很干凈，鮮有聽(tīng)到不利索的聲音。

這就是豐田對(duì)高級(jí)感的理解不同于一些歐系或美系品牌。歐系車往往會(huì)保留機(jī)械的聲音，唯恐你不知道它做得如何精密。漢蘭達(dá)就會(huì)選擇直接將這些聲音給“屏蔽”，機(jī)械在那里默默工作，要干什么，駕駛者自己去自由發(fā)揮。

其實(shí)車型之間競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)標(biāo)，就像是班級(jí)里的學(xué)生。偏科生容易讓人又愛(ài)又恨，但他們不乏“術(shù)業(yè)有專攻”；真正的優(yōu)等生那是鳳毛麟角；最受歡迎的還是那些成績(jī)中上，學(xué)科均衡的孩子，不僅老師較為放心，且留有潛力可挖。

但站在家長(zhǎng)（消費(fèi)者）的角度，汽車就是自己的孩子，為了它的成長(zhǎng)付出了許多金錢，自然希望它能長(zhǎng)時(shí)間保持優(yōu)異的狀態(tài)，并長(zhǎng)時(shí)間與自己相伴。

自2012年至今，廣汽豐田在豐田全球出貨品質(zhì)監(jiān)查中均獲得生產(chǎn)線“零缺陷率”的最高評(píng)價(jià)，全新漢蘭達(dá)就誕生于“零缺陷率”工廠。此外，從2015年起，廣汽豐田啟動(dòng)了“構(gòu)造改革”，在生產(chǎn)、銷售、研發(fā)等領(lǐng)域進(jìn)行全方位體系強(qiáng)化和能力提升，實(shí)現(xiàn)了世界一流的品控能力。目前整車一次性合格率達(dá)到98.8%，高于行業(yè)平均水平約11個(gè)百分點(diǎn)，每一款產(chǎn)品都擁有世界一流的品質(zhì)水準(zhǔn)。

2017年，廣汽豐田的供應(yīng)商供貨不良率僅為0.38PPM，即100萬(wàn)個(gè)零部件中只有0.38件不良。2018款全新漢蘭達(dá)的發(fā)電機(jī)、空調(diào)、啟停系統(tǒng)、儀表燈由電裝供應(yīng)；天窗、門鎖等由愛(ài)信供應(yīng)，而剎車系統(tǒng)、VSC系統(tǒng)等由愛(ài)德克斯提供。頂尖的供應(yīng)商、全方位的嚴(yán)格把控，保證了全新漢蘭達(dá)一流的品質(zhì)水準(zhǔn)。

以上這些，都給漢蘭達(dá)創(chuàng)造了更長(zhǎng)久的耐用性和耐久性。所謂“最長(zhǎng)情的陪伴”，這應(yīng)也是一種。