近日，法拉利于歐洲發(fā)布了旗下新型賽車-Ferrari 296 Challenge，新車是為法拉利挑戰(zhàn)賽中的第九代車型。

◆與本賽季出道的《296GT3》規(guī)格相近

Ferrari296 Challenge其實(shí)是以法拉利296 GTB為模板開發(fā)，只為再次刷新法拉利賽車的最高極限而生產(chǎn)，該車型也是繼法拉利488 Challenge EVO之后的又一力作。

為了能在2024賽季于歐洲以及北美賽區(qū)正式出道，F(xiàn)errari296 Challenge與488 Challenge EVO相比導(dǎo)入了很多新功能，也使用了很多革新化的設(shè)計(jì)。

并且，F(xiàn)errari 296 Challenge采用了與以往賽車所截然不同的設(shè)計(jì)理念，與市販車型比起來，不論是在性能方面還是在穩(wěn)定性方面均有顯著提升。

◆每升的功率分段峰值234hp

在繼承了296 GTB的基礎(chǔ)上，于動(dòng)力單元、空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)Ferrari 296 Challenge都進(jìn)行了很大的改變，但所采用的還是那臺(tái)在296 GT3中搭載的2922cc的6缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

而這款V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是法拉利工程師專門針對(duì)賽用研發(fā)的，這也是法拉利首次使用V型排布來放置渦輪增壓器，得益于120度的傾角結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是左右對(duì)稱的，加上等長(zhǎng)的排氣歧管，使得增壓系統(tǒng)的功率被進(jìn)一步增大。

目前，市販車型的296 GTB是為插電式混動(dòng)車型，但在Ferrari 296 Challenge上并沒有搭載混動(dòng)系統(tǒng)，其V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為700hp，峰值扭矩則為75.5kgm（740Nm）。相比市販車型296GTB最高663hp的功率提升了37hp，而Ferrari 296 Challenge也創(chuàng)造了每升功率234hp的新記錄。

◆250km/h時(shí)可產(chǎn)生超過870kg的下壓力

得益于最新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，F(xiàn)errari 296 Challenge在一次賽事中創(chuàng)造了史無前例的記錄，新車在250km/h時(shí)產(chǎn)生了超過870kg的下壓力，而市販版本的296GTB在250km/h時(shí)下壓力則為360kg。

并且Ferrari 296 Challenge也使用了CCM（碳陶）剎車系統(tǒng)，不但使制動(dòng)性和穩(wěn)定性得到了大幅度的提升，19英寸的輪胎也對(duì)新車的可操作性也做了很大貢獻(xiàn)。

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